溫室氣體

澳洲聯邦政府表示，由於碳稅帶來的費用上漲部分，無需作為考量最低工資的因素。據澳新社消息，剛剛遞交到澳大利亞公平工作委員會（Fair Work Australia）的最低工資審查報告中，政府表示由於碳稅開辦，消費將上升0.7%。每戶每週費用將上漲9.9澳元，但是補貼有10.1元，足夠抵消了。政府認為，設立國家最低工資標準不應將碳稅的因素考慮在內。另外，在5月8日聯邦政府預算出來後，政府將遞交給公平工作委員會另一份報告。 

歐洲航空運輸業界七大公司日前聯名致函歐洲政治領袖，抱怨歐盟新近擴大適用的「排放權交易體系」（ＥＴＳ），對航空業者課徵碳稅，導致歐盟地區的工作機會和貿易商機都蒙受威脅。空中巴士、英國航空、維珍大西洋航空、德國漢莎航空、法國航空、柏林航空和伊比利亞航空七家公司，寄送聯署信函給英國首相卡麥隆、德國總理梅克爾與法國總理費雍等人，指出ＥＴＳ自1月1日起依據碳排放量，對四千多家航空公司進入歐盟空域的航班徵收碳稅，有可能引發反對國家採取貿易報復措施。空中巴士的發言人說：「ＥＴＳ議題正演變成為一場貿易衝突。」7家公司的聯名函敦促歐洲領袖尋求兼顧環保與經濟的「折衷解決方案」。任何在歐盟國家機場營運的航空公司，都必須通過ＥＴＳ以特定的信用額度來補償碳排放。各家業者估計將因這一體系而損失數十億美元。包括美國與中國共逾25個國家公開反對歐盟此舉。聯合國的國際民航組織正就解決此爭端進行相關談判。空中巴士執行長安德斯

高雄市一對七年級新人游麟、林季萱結婚，為提倡節能減碳、愛護地球環境，迎娶車隊不用豪華轎車，特別挑選六輛榮獲世界環保大獎的氫能公車當禮車，希望為綠能環保婚禮首開先例。這對新人指出，在國外求學期間，分別遇過日本三一一大地震及澳洲水患，回國後先後都在友荃科技工作，促成他們相識相戀，由於深感地球溫室效應造成氣候變遷惡化及嚴重影響各地人類生活，近幾年尤其更趨明顯，因此深知即時保護地球環境的重要性，希望能夠以「更愛地球」的方式，來舉辦歸寧。9日新人及親友坐上輛氫油節能公車，大家都感到非常新鮮。

中國國家發改委主任張平3月5日坦陳，「2011年中國六個節能減排指標中，完成了三個，沒有完成的也是三個。」三個得以完成的指標如下：（一）二氧化硫下降了2.2%，超越年初目標是下降1.5%左右。（二）化學需氧量下降了2%，年初指標也是1.5%左右。（三）氨氮排放量下降了1.53%，也完成了1.5%左右的目標。未完成的三個指標如下：（一）能源消耗的強度，單位GDP能耗年初目標是下降3.5%左右，但去年實際只下降2.01%。（二）單位GDP二氧化碳排放強度也未能完成。（三）氮氧化物的排放年初目標為下降1.5%左右，但實際結果不僅沒有下降，還增長5.73%。張平認為，造成節能減排目標未完成的最根本原因，是中國沒有實現經濟發展方式的轉變，經濟增長的方式還是比較粗放，結構調整還是滯後的，特別是重化工業的比重還比較大，同時，相關技術水平還有待進一步提高。

成大TOUCH Center人本智慧生活科技整合中心，以熱門電動車為主題舉辦「啟動零碳綠能車」工作坊，展示相關科技、概念等知識以及講座外，活動開始當天，又安排汽車業者將先進的零碳排放電動汽車開進校園，讓人見識日趨成熟的電動汽車。「啟動零碳綠能車」工作坊，由成大TOUCH Center與日產裕隆汽車合作舉辦。工作坊活動包括︰汽車業界人士專題演講，電動汽車展示，以及為期一個月的綠能車數位展示，以互動方式展示汽車業者歷年來以低碳概念設計的各款高科技汽車。TOUCH Center主任楊家輝表示，TOUCH Center首度與廠商合作辦活動，目的在讓成大學子有務實學習的機會，早一步跟企業接軌。業者指出，零碳排放電動汽車於2010年在日本上市，行銷地區包括歐洲、北美，全球已銷出2百多輛；台中市政府推行低碳城市，2月起已有49輛公務車採用。 

據香港媒體報導，目前中國內地汽油二氧化硫含量比香港高出35到50倍，容易造成空氣污染。香港環境專家表示，硫燃燒後，會成為二氧化硫，屬溫室氣體之一，可破壞環境及損害人體，例如引發支氣管炎，或增加哮喘發作的機會。一位不願具名的環保專家表示，燃油的排放標準是含硫量，中國與歐美等發達國家之間的燃油品質還有一段差距，歐Ⅳ標準中對硫含量的要求是不大於0.005%，但內地大部分地區使用的油品標準要遠遠高於這一數值。而在排放標準方面，目前內地大部分地區執行國III排放標準，部分地區執行國V標準，對硫含量的要求是不高於150ppm，而香港方面開始從歐IV至歐V過渡，汽油含硫量為50-10ppm。環保專家表示，由於排放標準存在3-15倍差距，加上車型的不同及誤用汽油，這或許是導致「內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍」的原因。

美國、中國大陸、印度、俄羅斯等反對歐洲聯盟徵收航空碳稅的26國和地區，不滿歐盟片面徵收排碳稅，揚言要採取報復措施，但歐盟對此立場堅定，無意讓步。歐盟宣布自今年1月1日起，為減少碳排放而採取的「排放權交易制度」（Emissions Trading Scheme, ETS）正式生效，並自2013年4月起開始徵收航空碳稅。不滿歐盟的26國，在莫斯科舉行兩天會議，並在今天公佈打算採取的報復措施。據經濟學人集團（The Economist Group）旗下英文週報「歐洲之聲」（European Voice）報導，為施壓歐盟放棄排放權交易規定，26國希望採取報復措施，包括立法禁止國籍航空公司繳交航空碳稅、向歐洲的航空公司徵收費用。其他措施還包括：禁止歐洲的航空器飛越26國的領空、會同國際民航組織（International Civil Aviation Organisation, ICAO）遞交正式抗

美國國務卿希拉蕊16日發起一項運動，致力減少存在週期短的溫室氣體排放。這項由希拉蕊代表發起的運動，共有美國、孟加拉、加拿大、迦納、墨西哥、挪威等6個國家響應，她形容這是一個「目標明確、務實而積極的全球性運動，目標在減少世界各地短週期的溫室氣體排放。」這項運動鎖定的三種溫室氣體，對全球暖化的貢獻度超過1/3以上，分別是黑碳（或稱煤煙）、甲烷與氫氟碳化物（HFCs，普遍用於空調、冰箱、溶劑、發泡劑及氣霧劑的物質）。這些氣體釋出後，會停留空氣中數日至數年之前；相較之下和，大氣中最普遍的溫室氣體二氧化碳，存在時間長達大約100年。這6個國家正和聯合國環境規劃署合作，這也是全球首次，為了解決短周期溫室氣體問題的跨國合作運動。這項跨國任務並不是要取代全球致力減少二氧化碳排放的任務，反倒是讓解決溫室氣體排放量這個問題更加完善。希拉蕊說，「這項聯合行動會善用資源、凝聚政治力、協助其他國家進行、屢行各個任務

除了水蒸氣以外，其他四種主要的溫室氣體是：二氧化碳、甲烷、氧化亞氮以及氟氯碳化物（CFCs )。這些溫室氣體滯留在大氣中的時間長短不一，短從數個月，最長可達千年之久，影響氣候變遷的時間效應都不相同。最顯著的人類所排放溫室氣體是二氧化碳，其生命週期最難判定，因為二氧化碳有數個途徑能夠從大氣中移除。排放出的二氧化碳約有65%~80%會在20~200年間溶解在海洋裡。其餘的二氧化碳則是經過緩慢的化學風化或是岩石形成過程被吸收。以上的現象意味著，只要二氧化碳存在大氣中，將會持續影響大氣幾千年之久。相對地，甲烷存在大氣中的時間約為12年，主要可藉由化學反應從大氣中移除。雖然甲烷是相對溫室效應較強的溫室氣體，但影響的時間則較為短暫。氧化亞氮會在大氣的平流層被移除，但是速度相對甲烷更緩慢，約會停留114年。含氯或是含氟的氣體化合物家族（FCs、HCFCs、HFCs、PFCs）很龐大，包含許多不同種的化學

高市推動節能減碳措施，選定環保局大樓及凹仔底公園為示範「碳中和」標的，做為公務單位達成碳中和的先例；環保局長李穆生表示，希望藉這樣的「碳中和」示範措施，讓高市朝著低碳城市繼續發展。李穆生表示，為讓巿民共同見證公務單位節能減碳的績效，日前邀請英國標準協會（BSI）來替高市，也是全台首例機關單位，進行2010年達成碳中和的授證儀式。環保局綜合計畫科長林燦銘也說，高市環境保護局大樓及高市凹仔底森林公園，依循國際標準PAS2060推動碳中和計畫，已由英國標準協會完成溫室氣體盤查及查證作業。林燦銘表示，其中環保局為579公噸，凹仔底公園為99公噸，均已正式取得國際標準查證聲明，為國內第一個組織碳中和之公務單位及碳中和公園。

發生福島核電廠災難後，日本製造業的溫室氣體排放量增加，影響到日本降低二氧化碳的目標。「日本經濟新聞」（Nikkei）報導，根據京都議定書（Kyoto Protocol），日本必須在2008年到2012年間將二氧化碳排放量從1990年的濃度降低6%，但是二氧化碳排放量上升趨勢將對日本的目標造成衝擊。根據日經新聞的調查，399間主要製造商的排放量預計將比去年增加0.2%，在2012年3月達到每年3億8800萬公噸。這是連續第2年增加。報導說，除了電力與天然氣業，所有製造業的總排放量約將達到4億4200萬公噸，相當於2010會計年度的排放量。在311東日本大地震與海嘯災難和泰國洪水過後，日本的經濟活動下滑，影響日本製造商供應鏈。 不過，日經新聞說，日本核電廠關閉讓二氧化碳排放量增加，因為製造商開始使用自己的發電機，確保能向公共事業提供額外能源與電力。日經新聞又說，透過火力發電廠等其他方法產電所需

中國前四大航空公司（中國航空、中國南方航空、中國東方航空、海南航空）拒絕遵循歐盟制訂的碳排放交易計畫（Europe's emissions trading scheme），為飛機所排放的二氧化碳支付碳稅，美國的航空公司也可能跟進，顯示碳排放交易計畫的反對聲浪逐漸增加。雖然各國間的貿易關係正逐漸緊張，歐盟仍認為碳排放交易計畫是降低碳排放的最有效方式。此計畫規定，在歐洲各國機場起降的航空公司自2012年1月1日開始均須支付碳稅，拒付的航空公司將遭罰款，多次拒付者將遭禁飛。但中國航空協會副祕書長柴海波表示，中國的航空公司將不會遵循此規定。中國前四大航空公司每年往返歐洲的乘客量超過百萬個，碳稅將使航空公司的成本在10年內增加3倍。歐盟最高法院已將碳排放交易計畫的規定付諸法律條文，對此中方表示不排除以減少飛機採購量（飛機製造商均為西方國家）來因應，並表示由航空公司支付碳稅並不公平，碳稅應由飛機製造商