溫室氣體

中國是世界上二氧化硫排放最多的國家，由此造成的酸雨區面積佔國土面積的1/3。而當中燃煤發電是二氧化硫最主要來源。為減少二氧化硫排放，山西、山東、江蘇、浙江、廣東、河南、貴州7省政府與中國電網公司，和佔中國電力裝機容量40%以上的5大發電集團含華能集團、華電集團、國電集團、電力投資集團等，與中國環保總局簽下了《「十一五」二氧化硫總量削減目標責任書》，以監控二氧化硫排放，還規定所有火電廠必須安裝煙氣污染物在線自動監測裝置，確保正常運行，並與地方環境保護行政主管部門聯網。

加州州長阿諾與州議會達成協議，嚴格限制溫室廢氣排放量。這項政策與布希領導的共和黨政府背道而馳，卻讓加州在環保上創了美國先例。這項協議30日由州政府與州議會民主黨領袖宣布。根據法案內容，加州設定2020年前將該州的廢氣排放總量減少25%，大型工業和公用事業都必須降低溫室效應氣體排放量，排放量超過上限的可以與未達上限的業者購買額度。如遇天災或者重大危機影響經濟等緊急狀況，州長有權下令暫停實施1年。環保人士肯定這項政策，但部分企業領袖卻不認同，認為採納昂貴又不可預期能達成的規範，將使得工作機會流失。加州是全美人口最多的州，州政府的評估報告更指出，氣溫上升攝氏2-3度，就能夠讓內華達山的積雪每年都提早融解，導致加州中部山谷區水患，也威脅該州長期的供水和農業。

世界銀行29日談妥一份歷來規模最大的溫室氣體排放量合約，合約中規定歐洲和亞洲多家公司及其他單位支付2家中國化工企業10億2000萬美元，以減少其溫室氣體的排放量。世界第2大溫室氣體排放國中國由於屬於開發中國家，在京都議定書控制全球氣候暖化的第一階段（2008-2012年）中，無須減少溫室氣體排放量。這項協議是依據京都議定書底下的淨化發展機制（Clean Development Mechanism CDM），該條文允許富國得以藉由投資開發中國家溫室氣體減量，來達到自己減量的目標。

為因應國際間不斷飛漲的原油價格，加上抑制溫室效應的考量，世界第三大石油消費國的日本將在今年頒布一項全國性的生質柴油新標準，允許在傳統柴油中加入5%脂肪酸衍生物(fatty acid-derived)，以推廣使用黃豆、糖等再生資源製成的綠色燃料。據路透社報導，日本貿易省自然資源與能源部一名官員表示：「這項法令預期在今年底之前通過，同時在2007年3月之前生效。」日本將不像其他國家一樣強制規定零售商或煉油商將生質柴油混合入引擎用油的最低量，但是政府未來可能考慮以減稅的方式來鼓勵消費者使用生物柴油。同時政府也將提供財政支援以協助願意發展乙醇混合技術的公司。因美國總統布希將生質柴油作為其能源政策的主要目標，加上目前原油每桶高達70美元，讓日本決心跟上這波生質柴油的風潮。日本計劃在2010年以前將314萬桶運輸用燃料油替換為生質酒精，然而這個數字僅佔日本原油總需求量的0.2%，而且日本政府也沒有宣布

為達到聯合國京都議定書對35個工業國限制的二氧化碳排放標準，許多國家與企業已開始進行二氧化碳封存（carbon sequestration）的計劃——將溫室氣體深埋在海床底下的沉積層下方數千年，進而減緩氣候變遷的速度。不過，此計畫要在這些氣體封存在地底下至少數百年的時間，才有可能減緩溫室效應的惡化，而目前的研究及實驗顯示，溫室氣體終有可能會從地底洩漏而出。 因此，綠色和平組織表示，應開發價格較低廉且較立即性的辦法，如再生能源及保育等，來改善全球暖化的現象。

根據歐盟排放交易機制指令，歐盟國家必須在6月30日前提交該國的第二階段排放交易國家分配計劃。然而，6月30日的期限已過將近一個月，卻只有德國、波蘭、立陶宛、愛沙尼亞和愛爾蘭5個歐洲國家提交，另外9個國家（比利時、保加利亞、法國、拉脫維亞、荷蘭、葡萄牙、英國和義大利）則只提交了計劃草案，剩餘的11國則尚未採取任何符合歐盟指令的相關措施。

環境省7月31日決定2006年的「商業部門二氧化碳減量示範計畫」，協助將麥當勞、長崎熱炒連鎖店等8家公司引進CO2減量設備。這個示範工作目的是，讓不在省能源法規範中的中小企業，也開始引進CO2削減設備。 2006年度開始各企業的加盟店（franchised chain）也將同步展開CO2減量示範，以CO2之減量效果、經濟性、邊際效應等為考量依據，來幫助成功率較佳之案件。 本次獲選之案件中，麥當勞全國30店舖將引進超省電高效率之瓦斯空調系統。而長崎熱炒連鎖店，也將在全國30店舖引進高效率電化廚房機器、CO2冷煤熱水器、高效率螢光燈等設備。企業如想成為補助對象，需引進CO2減量高效率之設備；至於與同類型的一般設備之間的價差，環境省會補助1/3。這8件補助案金額約2億6000萬日圓，預估每年CO2削減量約為3,361噸。

日本經濟產業省8月3日表示，由三菱證券向該省申請的「清潔發展機制」(CDM)專案，已獲得「京都機制活用連絡會」認可，成為第57件日本政府認可的「清潔發展機制」專案。三菱證券將在柬埔寨干拉（Kandal）州Ang Sounl村興建稻穀發電廠，預期年平均二氧化碳的排出削減量5.2萬噸。包含共同實施(JI)在內的話，這在日本是第57件正式為京都機制所承認的專案，經濟產業省將對專案進行支援。日後還須要再向清潔發展機制理事會的委任營運機構（Designated Operational Entities, DOE）提出事業審查報告書，獲得其認可。

歐洲最大車廠德國福斯汽車動力研發中心主任史泰格指出，許多車廠已經證明燃料電池車可行，不過第一代的科技永遠不會達到經濟效益，因此福斯目前正在研發第二代的燃料電池車，預計10～15年內會成熟，2020年前可望達到經濟效益並大規模量產。不過他也強調，燃料電池車的成功，取決於是否在各地興建足夠的氫氣加氣站。至於燃料電池車在還未全面上市前，史泰格認為還是先以省油車為研發重點，提高引擎的效率以減少油耗；另外，混合有機燃油也可大幅減少二氧化碳的排放量，5年內第二代的有機燃油可望大幅量產。

2006年7月，台灣經濟永續發展會議（簡稱經續會）在紛擾之下登場，環保團體雖然應邀參加，但似乎被列為找麻煩及妨礙經濟發展的一方。根據新聞報導，主辦單位為了避免環保團體抗議會議不環保，刻意不用免洗餐具，並做好垃圾分類，但還是被批評冷氣太冷，浪費能源。產業界代表則對環保團體之溫室氣體排放總量管制訴求不以為然，不斷有衝突口角。最後，7月27日環保團體代表宣布退出經續會，表達不願為政府替財團「反永續」會議背書之立場。事實上，環境保護已經是全球的趨勢。在1992年6月於巴西里約熱內盧召開的聯合國環境與發展會議，曾發表重要里約環境與發展宣言（Rio Declaration），其中原則12的部分條文為：「各國應進行合作以促進支持性和開放的國際經濟體系，這體系將造成所有國家的經濟增長和持續發展，並用更佳的方式處理環境退化的問題」，以及「處理跨國界的或全球的環境問題的環境措施，應該盡可能建立在國際一致的基礎

英國首相布雷爾和美國加州州長阿諾史瓦辛格，同工商業界領導人討論清潔能源和氣候變化問題時，佈達成一項協議，旨在探尋應對全球氣候變暖的措施和方法。這是美國退出《京都議定書》後首次由州政府採取的減排行動。 聯合聲明中表示，雙方在探究更清潔燃燒的燃料和技術方面進行合作，同時探尋建立一個污染者可以買賣溫室氣體排放權的體系的可能性，目的在於運用市場力量和市場激勵措施來控制污染。一個主要目標是針對汽車、卡車以及其他形式的交通工具排放的二氧化碳。交通工具所排放的溫室氣體約占加州總排放量的41%，占英國的28%。史瓦辛格已經要求加州到2010年使其溫室氣體排放量降低到2000年的水準。2005年加州是世界上第12個最大的溫室氣體排放者。 目前全球唯一的強制性二氧化碳交易計畫是歐洲的排放貿易計畫(ETS)，其創建同《京都議定書》相關聯。ETS對20多個國家的二氧化碳排放量進行限制，據估計，ETS下的碳排放交易

2005年北京市加強了煤煙型污染控制，逐步提高機動車排放標準，未取得綠色環保標誌的載客汽車即為黃標車。北京從2003年11月起，禁止黃標車在北京主路行駛並開始對其進行改造。為控制二氧化硫總量，迎接奧運，更將使黃標車將在2008年退出京城。據統計，北京市需改造的黃標車有30萬輛左右。