污染治理

隨著城市規模的不斷擴大、人口的快速增長，北京水問題多年來日益凸顯，有約141條段黑臭水體，其中建成區黑臭水體57條段，非建成區84條段。在2017年，北京透過鋪設污水收集臨時或永久管線、建設臨時污水處理廠站或導入現有污水處理廠、清淤、生態修復等措施，完成了建成區57條段黑臭水體治理任務。今年北京則計劃新建污水收集管線420公里，改造雨污河流管線225公里，建設再生水管線100公里，以完成84條段非建成區黑臭水體整治任務。北京市還積極吸引企業資本參與黑臭水體整治和水環境治理，採取PPP等方式公開招標確定特許經營主體，近兩年累計吸引企業資本近200億元。

「大家都會希望生活環境越來越好，有共同的想望就會有溝通的基礎。」紀錄台灣環境30多年，看盡破壞與抗爭失敗，紀錄片導演、公視「我們的島」節目導演柯金源仍對未來抱持希望，認為若能有更強大公民的力量，未來總會有一天能讓台灣的環境變好。環運界人稱「柯師傅」的柯金源月初出版新書《我們的島：臺灣三十年環境變遷全紀錄》，19日晚間舉辦第一場新書分享會，引來爆滿的「柯粉」到場。這本書重達1.5公斤，宛如「電話簿」，500頁的內容中擁有數千張圖片，與1980至2017年間持續追蹤報導。外界給予「留給台灣的生態備忘錄」這樣的評價，柯金源認為，這一本書對他而言，更是展開討論環境的引言，除了這本書，在今年他還將陸續拋出影片、工作坊等，不但整理30多年來的紀錄，更要期待產生更多生力軍一起守護環境。「監督政策、紀錄環境變遷」為柯金源近40年生涯持續的工作，「我都在做同一件事情，紀錄環境、設法轉譯給大家。」這樣的堅持，

人氣景點的宜蘭縣頭城鎮烏石港重劃區內，縣政府設置面積3千坪的免費停車場，但因位置比較偏遠，停車少，卻淪為垃圾場，遭人整車棄置土石磚塊等營建廢土與裝潢廢材。對此，縣政府環保局循線追查，發現是偷倒營建廢棄物等總共15噸，其中，偷倒者是一家業者，依法開罰6000元，被棄置廢棄物已清除；停車場管理的單位是縣府農業處，農業處表示，未來除了供停車出入的必要通道外，可能會把被利用來偷倒垃圾的小徑一一封閉。鎮公所指出，停車場位在烏石港重劃區靠近海堤附近，因道路四通八達，又有許多未開發的土地，平時人煙稀少，不肖業者貪圖一時方便，在此偷倒整車的建築廢棄物或事業垃圾。

台北市為改善空氣品質，預計於空污法修正後半年內將新增5條道路為「低污染排放示範區」，將與現行的「1線3站6處」合併成為「三橫三縱六處」，除原定的松江路到新生南路、台北轉運站、南港轉運站、市政府轉運站、陽明山前山公園、故宮博物院、中正紀念堂、國父紀念館、忠烈祠及台北101大樓，新增南京東路、仁愛路、信義路、復興南北路與中山南北路等處。環保局表示，過去規劃的低污染排放區半年來共告發老舊柴油車66件、老舊機車853件，分別依空污法開罰3000與1500元。環保局局長劉銘龍表示，未來將採用「科技執法」，在各路口設置電子設備，建立車牌辨識系統，拍下違規車輛車牌號碼，使用電腦系統比對，確認該車是否為老舊汽機車。讓人力攔查將成為輔助稽查項目，稽查也不影響交通。

環保署表示，2018年將到中小學教室測量空氣品質，釐清真正污染來源，並先輔導校園周邊劃設禁止車輛怠速惰轉、禁煙範圍，以提升學童健康防護。消費者文教基金會18日召開「中小學校學童的PM2.5精準防護迫在眉睫」記者會，會中公布在2所市區小學細懸浮微粒（PM2.5）的檢測資料，發現在接送學童時段，PM2.5會超過日平均濃度，呼籲政府應積極推動PM2.5防護工作，雙重防護學童免於PM2.5的毒害。對此，行政院環境保護署空氣品質保護及噪音管制處處長蔡鴻德表示，2018年已計畫到中小學教室實際量測、釐清空氣污染來源。目前將先以輔導方式，像是在校園周邊禁止車輛怠速惰轉及禁煙，減少車輛排放廢氣影響學童。

全台最大高雄港空污，占高市1/3，環保局與高雄港攜手防制空污，除高雄港將增設空品監測站，推動船舶使用低硫燃油，搶先國際於2019年1月上路，每年減少硫氧化物6300多公噸。根據市府環保局統計，高市2015年PM2.5紅害日有288天，2017年降至214天，環保局力拚2019年減半。環保局已公告高雄港為低污染運具示範運行區，管制柴油車需取得環保署認證標章才能進入港區，經攔檢不合格者最高罰6萬元，將待空污法修法通過，改為空氣品質維護區，禁止一、二期柴油車入港。依據國際MARPOL公約，2010年起船舶使用油料的含硫量不得超過0.5％，高雄港將搶先國際於2019年1月上路。

據報，西寧市環境監察支隊本（1）月8日根據市民群眾舉報的線索，共查處四起非法收集、拆解廢舊鉛蓄電池違法活動。調查發現，西寧市城北區大堡子村新九中後面、青藏高原農副產品集散中心4號門對面草莓採摘園內、城中區總寨鎮度假村8號農莊內、城東區韻家口鎮朱家莊村牧樂採暖廠一庫房內有4處私自收集、存儲、拆解廢舊鉛蓄電池窩點。其中，城東區韻家口鎮朱家莊村牧樂採暖廠內現場有拆解痕跡，採暖廠內停放的兩輛半掛車內裝滿廢舊鉛蓄電池。經過數日追蹤，西寧城北區環保局將查封共計19.1噸廢舊電瓶和2.11噸廢酸，城中區環保局將查封8.2噸廢舊鉛蓄電池，城東區環保局將查封85.74噸廢舊鉛蓄電池，而且皆已安全轉移至專門處理廢棄電池的環保公司。

據報，山東將在2019年建成「污染源資料庫」，這一資料庫依託正在進行的第二次全國污染源普查，進一步摸清山東工業、農業、生活等污染「家底」。此次普查的標準時點為2017年12月31日，普查對象為山東省行政區域內有污染源的單位和個體經營戶。普查範圍涵蓋工業污染源、農業污染源、生活污染源、集中式污染治理設施、移動源及其他產生、排放污染物的設施。山東省環保廳副巡視員鞠振平表示，此次普查旨在摸清山東各類污染源基本情況、數量、結構和分佈狀況，掌握全省、區域、流域、行業污染物產生、排放和處理情況。建立健全重點污染源檔案、污染源資訊資料庫和環境統計平台，為環保部門加強污染源監管、改善環境質量、防控環境風險、服務環境與發展綜合決策提供依據。

行政院去（2017）年底定出2035年新售機車電動化、2040年新售汽車電動化的目標，這對台灣的電網將造成什麼衝擊？本報特別專訪台電配電處處長王耀庭，探討電動車化後的電力需求與電網整合。台電表示，除了引入時間電價與能源管理系統將充電需求引入離峰時間外，還將進一步運用「需量反應」與十年內可望興起的「車對電網」（vehicle to grid；V2G）技術調控電力供需。未來，當電力不夠時，電動車將扮演抑低尖峰用電與增加電力的角色。換言之，配電難度更高，但如果能管理好，電網將更穩定。什麼時候充電最便宜？ 電腦幫你算據台電初估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求，夜間離峰的電力足以滿足。但如何讓民眾都能在「對的時間」充電呢？價格會是主要誘因。「未來電價將是機動調整，以時間為導向，甚至是即時變動」，王耀庭進一步說明，「什麼時候充電最便宜，不是車主決定，而是系統幫你算。」

台灣健康空氣聯盟指出，2017年的PM10年均值不減反增，尤其雲林以南甚至是全面惡化了。全國最糟的前三名，是高雄楠梓、鳳山與雲林麥寮，分別高達72.3、71.5、70.6微克，中南部多個地區PM10達紫爆的時數，動輒達台北的10多倍。台灣健康空氣聯盟葉光芃提醒，PM10也是一級致癌物，治理PM10跟治理PM2.5一樣重要。PM10指的是粒徑在10微米以下的粒子，根據環保署空保處定義，PM10主要來源包括道路揚塵、車輛排放廢氣、露天燃燒、營建施工及農地耕作等，或由原生性空氣污染物轉化成之二次污染物，由於粒徑小於10微米以下，能深入人體肺部深處，如該粒子附著其他污染物，則將加深對呼吸系統之危害。17日台灣健康空氣聯盟為了PM10年報開記者會，在三黨的立委劉建國、陳宜民、徐永明的陪同下，2017年的年報顯示，PM10的年均值不減反增，而且呈現「北部改善、南部惡化」，47％、近一半的測站顯示惡化，

德國2年前仿效歐洲各國做法，著手推動限塑政策，結果實施以來塑膠袋用量大幅下降，如今連一般的超市也買不到塑膠袋。德國人帶棉布袋或購物籃上街購物的習慣根深蒂固，原本就很少用塑膠袋。不過，在環保組織多年的倡議下，及歐盟公布減塑目標後，還是從2016年7月起實施限塑政策，多數商家從此不再免費提供塑膠袋。德國的限塑並非立法強制規定，而是由政府與重要的零售業者達成共識。德國每人每年原本平均使用68個塑膠袋，限塑政策實施滿一年後，用量降到45個，大幅減少1/3，成功達到以價制量的目的。德國聯邦環保局（Umweltbundesamt）建議民眾，不論用的是紙袋、塑膠袋或棉布袋，多次使用達到垃圾減量才是真正的環保。

對抗空污，行政院去（2017）年底拋出電動車化時程，2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。針對電動車增加可能造成的電力需求與空污移轉，台電配電處處長王耀庭日前接受本報專訪，談論台電的全方面因應對策與市場前景。2040年是禁售燃油車的開始，全面電動車化將在2050年之後。台電初步評估，即使全部汽、機車都電動車化，只要有良好的能源管理與價格誘因，離峰電力就足以供應電動車的充電需求。對台電而言，電動車化不僅可以增加售電量，透過電動車充電的調配，電網將因此更穩定。夜間充電就可滿足電動車需求  還可以增加售電量台電以目前機車總數1376萬台，汽車總數793萬台初步評估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求。為滿足這需求，是否需要增建電廠？王耀庭指出，不能以電廠裝置容量來解讀。從電力負載曲線來看，中午與下午時間是用電尖峰，為了滿足這段時間的用電，台電要準備很多發電機組，這