水污染

本月10日一艘巴拿馬籍「Morning Sun」號貨輪擱淺於台北縣石門外海，至今邁入第10天，由於該艘汽車船船底油艙破裂，約100公噸重油外漏污染3公里海岸線，沿海生態大受衝擊。目前石門鄉公所持續召幕人力清除海岸油污，已清除，環保署則準備抽除船內約560公噸殘油，預計18天完成。日本海事救難公司曾在15日派員勘查，由於船體緊密接觸海床而無法確認漏油點，但工作人員已加緊趕工，在船上與岸上架設流籠，以便將人員及設備運到船上，進行殘油抽除作業。環保署水保處處長陳咸亨表示，若海象許可，預計在過18天可抽除船上殘油，到時再交由交通部基隆港務局接手船體移除工作。 海事公司正於岸上架設流籠。照片提供：環保署。至於海岸油污清除部份，由船東保險公司委託國內污染清除公司與日本海事救難公司負責，環保署則在11日於石門鄉公所設置跨部會前進指揮所，整合海巡署、基隆港務局、農委會漁業署、台北縣政府、金山區漁會、觀光局

為進一步防控松花江污染，吉林省對松花江流域重點污染源實行排汙許可證制度，對於沒有取得排汙許可證的企業，將被責令不許排汙。吉林省環保局汙控處處長張岩介紹，為防控松花江污染，吉林省對流域重點工業污染源在達標控制的基礎上進一步實行總量控制，以符合流域地表水功能區標準的需要。並要求流域重點污染源2008年度實行排汙許可證制度，未取得排汙許可證的不得排汙。目前已對30餘家企業辦理了排汙許可證。另外，吉林省規定重點企業2008年年底前列入規劃的47家企業必須全部辦理完排汙許可證。

一般民眾對於過期或是剩餘處方用藥的處理方式，常常因觀念不正確而直接丟入馬桶沖走。儘管眼不見為淨，這些廢棄藥物卻對供水系統造成可觀的汙染問題。美國芝加哥市、伊利諾州與聯邦政府為了改善此問題，聯手提供民眾處理這些藥物可靠又便利的管道。 即日起，芝加哥5處警察局轄區中心將設置投棄箱，箱內的廢棄藥物經封裝後，將被運往州立焚化爐銷毀。在這整個處理過程中，廢棄藥品回收部份由美國環保署出資補助，而後續處理工作的花費則由伊利諾州環保署來擔負。 芝加哥市長戴萊（Richard Daley）拍胸脯保證，市民的飲用水水質完全符合，甚至低於聯邦和州立環保署訂定的安全標準，故請民眾安心飲用。 伊利諾州水資源局在2008年3月水質採樣計劃裡，從該州包括芝加哥市在內的5處公共生水或飲水的供應水源中，發現16種藥物和個人照護用品。不過報告內明確指出，若將採樣結果對照伊利諾州環保署和衛生部的保育監測值，受檢驗的水源水質並無

中石化公司於民國97年6月提出之安順廠土壤污染整治計畫，因未提出明確之整治基準，整治經費亦付之闕如，台南市環保局12日召開審查會審查結果，因未符土污法規定之整治計畫，要求中石化公司限期修正再審。中石化公司於97年10月17日重新依土污法規定提出整治計畫，規劃之整治期程為15年，預計整治開始後第5年（民國102年）內污染減量可達82%，面積縮減71%，至第9年（民國106年）污染面積可縮減91%，至第15年（民國112年）即可完成污染整治，污染減量及面積縮減達100%，計劃書中以土壤污染管制標準（汞 20 mg/kg；戴奧辛1000 ng I-TEQ/kg）為整治基準，編列16.47億之整治經費，規劃以二階段進行整治，第一階段整治期，預定期程為5年，首先將廠區高於土壤污染管制標準值之土壤移除暫存，縮小污染範圍，解除部分列管區域，並進行海水貯水池底泥疏濬清理。高濃度污染土壤則以熱處理方式將其濃

一艘裝載著約120噸二氧化碳的船隻13日上午7點50分在浙江余杭塘棲鎮一座碼頭處爆炸，已造成2人死亡、4人受傷，並致使旁邊船只裝載的雙氧水、濃硫酸少量泄漏，運河部分水域受到一定污染。爆炸發生後，當地政府立即啟動了應急預案。在全力搶救傷員的同時，及時疏散了農戶及附近廠區員工。環保部門除加緊在現場用高壓水槍衝洗、冷卻雙氧水船只，並對剩余硫酸進行稀釋及用液鹼對污染水面進行中和外，對運河周圍水域正在進行跟蹤監測，並已及時通知附近的農戶、養殖戶及企業禁止飲用和使用周邊水源。

政治大學第三部門研究中心「河流‧合流工作坊」日前邀請政大師生與社區民眾討論「漂流知識堂」的初步構想，要將醉夢溪畔打造為戶外教室，發展特色課程，搶救醉夢溪。蜿蜒的醉夢溪，是政大人共同的回憶。然而近年來，河川的美麗受到環境汙染，河道上垃圾堆積，河堤水泥化，醉夢溪逐漸從政大學生的記憶中褪了色。一群關心社區的學生們發現了問題，共同著手挽救這條美麗溪流。工作坊特別邀請民族系講師王雅萍、指南社區發展協會理事長張台山、南港社區大學張錫塒、及自然步道協會理事長林淑英等長期投入社區營造的專業人士，分享多年在社區活動的經驗。經過兩天的討論，在全體通力合作下，擬定「漂流知識堂」的初步構想。該一構想將醉夢溪畔打造為戶外教室，發展特色課程，如生態導覽志工培訓課、醉夢溪自然生態課等。而學生則發揮專長，如傳院協助製作宣傳影片及設計廣告，資科系負責管理軟體程式，民族、歷史、地政等系則可在調查人文地理背景上發揮專才，不僅能

結合政府、原住民部落、科學家與企業力量，共同保育華盛頓州普吉灣的「普吉灣協作會」（Puget Sound Partnership）表示，每年有大量有毒化學物質隨著遭受污染的逕流廢水進入普吉灣，總量高達5200萬磅，平均一天就有15萬磅（68公噸），相當於每兩年就發生一次愛克森瓦拉茲（Exxon Valdez）油輪的嚴重漏油事故。這些有毒化學物質包括石油與石化產品、鉛、 鄰苯二甲酸鹽（phthalates），以及100萬磅的鋅與銅等有毒金屬。其中金屬的排放濃度雖然比石油與石化產品低，卻會對鮭魚造成傷害威脅。 協作會的執行長迪克斯（David Dicks）指出，「這些數字令人吃驚，也威脅普吉灣40種以上的生物，包括海灣中的虎鯨族群，我們注意到過去幾個月數量減少了近一成。」為了保育並清理普吉灣，協作會在11月6日公佈一份行動方針草案，內容涵蓋了西雅圖與塔科瑪（Tacoma）一帶的都會區，居住人口

中華民國環境溪流協會11日發佈台灣50大河川體檢報告，結果讓人搖頭。環境溪流協會秘書長楊秋霖表示，根據環保署民國90年到96年監測結果分析，全台50條重要河川，39條中重度污染，21條更有河段達重度污染程度。水利署副署長吳約西11日表示，台灣雖是先進國家，但污水下水道興建只有10%左右，過去不少鄉鎮公所都會把垃圾堆積在河床，水利署已要求鄉鎮公所遷移完成，行政院也每年編列100億預算，興建污水下水道，減少河川污染。而環保署水保處指出，中重度污染河川已經列為重點整治對象，會加強監督及改善。水利署長陳伸賢表示，氣候變遷導致降雨集中，台灣降雨量僅有二成可成為水資源加以利用。

巴拿馬籍貨船晨曦號10日擱淺台北縣石門外海300公尺處，船底破裂導致漏油，汙染海面及海岸，環保署、海巡署會同國內外專家12日下午將登船查看，以決定採取何種方式將船上剩餘近500噸重油抽出，避免污染擴大。由於船隻漏油造成沿岸近3公里海岸遭受汙染，為搶救海岸生態環境，環保署12日上午要求船公司加派人手協助清污，並請求石門鄉公所協助，務必將沿岸清污人數由目前50人提高至200人，加速清污作業，減低對周邊造成的生態衝擊。環保署指出，在東北季風吹襲下，外洩的油料往西北方擴散，上午漏油狀況已有趨緩，未再擴大，空氣中的油氣也減輕，不過，釜底抽薪的辦法還是得先將船上的剩油抽出，但由於海象、天候仍不佳，海巡署人員始終無法順利登船，也無法在船隻周圍設置攔油索截油。

「我們治理污染的決心非常大…」株洲市政府接受新聞採訪時說。據悉，自今年7月株洲實施湘江流域水污染綜合整治以來，要求取締關閉、淘汰退出、責令停產的138家污染企業，目前已取締1家、停產治理1家、92家造紙企業已全部停產整治到位。「絕不要『有污染』的GDP和財政收入」是株洲市近年治理環境的不變理念。今年株洲關停、淘汰了株洲電廠兩台125機組、天成化工、華安鋼鐵等18家污染嚴重企業和落後生產工業設備，特別是加大了對清水塘工業園區污染企業的整治，改善霞灣港湘江的水質。同時，株洲7個城鎮汙水處理廠均已開工建設，其中龍泉汙水處理廠二期今年底將進水投入試運行，其餘6個均將於明年底投入試運行。「目前，對於環保問題，株洲市民的關注度與參與度都很高，株洲企業也認識到了這方面的責任」，上半年，株洲削減COD774噸，減少二氧化硫排放4778噸。

填埋污泥是越來越難找到適合地點，廈門市原來主要以填埋為主來處置污泥。若採取污泥焚燒工藝，投資和運行成本高，也會造成二次污染。為解決廈門市汙水處理廠的污泥，促進污泥的資源化、減量化、無害化，廈門市針對島內汙水處理廠以處理生活污水為主，經長期跟蹤監測，發現產生的污泥泥質基本滿足農用要求，決定採取污泥制肥的處置方式，並於2008年2月開始在同安汙水處理廠開展污泥制肥研究、小試、中試的基礎上，於2008年7月份正式建成廈門市同安污泥制肥廠，主要處理廈門島內的三座汙水處理廠產生的污泥，每天可處置污泥約110噸。該廠占地面積為13000平方米，總投資1580萬元，設計規模為年產有機肥1萬噸，通過運用翻拋機進行污泥與輔料混合、堆料供氧和破碎作業，使污泥達到減量化、無害化，最終實現資源化。經國家城市排水監測網廈門站及福建省農產品品質安全檢驗檢測中心檢測，該污泥制肥廠生產的成品有機肥肥效指標和重金屬指標完全

為保證中俄界江黑龍江水域環境質量，近日，黑龍江省海事部門決定實施限排行動，對黑龍江水域內船舶統一進行鉛封處理。目前，共完成了418艘船舶的鉛封工作，適用鉛封率達92.5%，有效遏制了船舶私排艙底水現象的發生。為減少黑龍江水域內船舶污染物排放，黑龍江省海事部門自2008年夏航期開始對在黑龍江水域的船舶實施鉛封管理進行了可行性研究，同時制定了詳細可行的行動方案，實施限排專項行動：海事部門對符合鉛封條件的船舶機艙排汙設施，實施鉛封。鉛封後，除非遇緊急情況，船主不得擅自啟封。