機車

為解決河內市交通堵塞問題，市政府官員已研究採取不少措施，但「尖峰時段禁行摩托車」的提案絕對是最「特殊」的措施，也引起民眾激烈反彈。河內市公安署表示，目前河內市汽車、摩托車總量超過400萬輛，摩托車數量占全國1/8，汽車數量占全國1/6，每天還有超過5萬輛各式交通工具從其它地區進入河內。一名學者提出「尖峰時段禁行摩托車」的提案，即每天上午6時至8時30分，中午11時至13時，下午4時至6時30分，所有摩托車不能在市中心活動，民眾只能選擇使用自行車、小型汽車、公車。提案目的是鼓勵民眾多使用大眾交通工具以解決堵塞問題。但提案才提出幾天，就受到許多民眾激烈反對。國家交通安全政策指出，至2020年，摩托車仍是越南最重要的交通工具。證明當前解決交通堵塞問題時，在所有配套措施還未提出前，專責機構有些想法過於天真和自相矛盾，難怪會使得許多民眾反對「尖峰時段禁行摩托車」這一建議。

台北市停管處表示，配合主要幹、支道停車秩序整頓及停車社區化管理計畫，31日起松山、內湖、大同、信義、文山和中正區等，共有10處路段將實施「機車退出騎樓、整頓人行道」措施，禁停長度共計3．23公里。停管處提醒，在禁停路段停車，將依違規停車開罰6百元。停管處公布禁停路段有，松山區富錦街（新中街—三民路）、內湖區大湖山莊街（178號—240十號）、中山區復興北路西側（民生東路—錦州街）、中山區錦州街北側（中山北路—林森北路）、大同區延平北路2段西側（南京西路—民生西路，僅騎樓範圍）、信義區忠孝東路5段南側（松山路—忠孝東路5段524巷，524巷至春光公園，僅騎樓範圍）、松信路（松隆路—永吉路）、中正區健軍國宅Ａ基地及健軍國宅Ｂ基地周邊（含汀州路3段46號前無名巷、汀州路3段60巷2弄、60巷及台大太子學舍前無名巷）、文山區木新路南側（木新路2段211巷—木新路3段215巷，僅騎樓範圍），共10處

今日美國報報導，好萊塢影星湯姆漢克斯在新片《愛情速可達》（Larry Crowne）中的機車騎士造型風靡全美，再加上近年油價高漲，使得低價省油的輕型機車在美大賣。除了高油價促使美國消費者改選較省油的機車或油電車之外，諸如《羅馬假期》等電影中，男主角騎機車穿梭在車陣中的帥氣身影在過去也為機車帶來絕佳廣告效果。周一湯姆漢克斯出席洛杉磯首映會時特地騎著1981年出廠的山葉Riva機車拉風登場。他不但在現實生活中擁有1台價值3,200美元的Genuine Buddy機車，還在首映會上表示：「我們都該騎機車，洛杉磯應該像台北一樣。機車不但便宜，況且在今天這樣的好天氣裡，騎車還能邊享受微風吹拂髮梢。」他在首映會上還試圖說服演員好友賴瑞.大衛（Larry David）改騎機車，甚至當眾大喊：「你想想剛才從日落大道和405號公路過來時交通有多糟？你真該騎機車來的。

高雄縣市合併後，機車數量高達225萬輛，不僅居五都之冠，更是全台之冠，人擁有機車的比率高達0.81％。環保局將加強排氣檢定的攔查，從每週1次增加到2次，重點放在仁大、鳳山等縣市交界地區。根據統計，6成以上的高雄市民習慣使用機車作為代步工具，其中以二行程機車排放的碳氫化合物、一氧化碳，是空氣污染的主要來源之一。環保署已修訂「機車排放空氣污染物檢驗站設置及管理辦法」，推動機車先進行保養維護，再做排氣定期檢驗，且加強檢驗不合格機車的複驗工作，未依規定辦理排氣定檢被查獲，將罰款2000元。高市環保局指出，目前排氣定檢的攔查，約每週1次，不定期、不定點，縣市合併後將增加到每週2次，仁武、大社、岡山等工業區及縣市交界的鳳山等地，將是稽查重點區域。

交通部長毛治國日前走訪綠島，針對島上機車氾濫問題，建議改成出租電動高爾夫球車，不過台東縣消保官謝清泉卻表示，在相關法令未修改前，反對高爾夫球車在綠島上路。謝清泉說，對毛治國希望藉此減少島上摩托車數量表達支持，但電動高爾夫球車是否適合作為綠島的環島交通工具，涉及專業知識，應由主管機關及專家學者研議判定。他說，依據道路交通管理處罰條例規定，電動高爾夫球車仍是禁公路行駛，為此業者就應遵守法令，在未修正前不應出租，以免發生不必要消費糾紛。

台灣這幾年掀起了一股自行車熱，許多人在電影的推波助瀾下，紛紛跨上鐵馬環島去。在愈來愈汽車化的台灣環境中，騎自行車開始成為熱門的休閒活動固然可喜，但若要讓騎自行車這件事，達到對環境保護有實質意義與貢獻，非得讓自行車成為日常的交通工具才行。該如何讓自行車成為交通運輸的一部分，歐洲有太多的城市可以提供好教材；其中，有將近四成市民用自行車來通勤的哥本哈根，就是最好的範本。預算等同捷運，讓市民愛上騎鐵馬在哥本哈根這個城市中，不見繁忙擁擠的車流，反倒有數量龐大的自行車潮；火車站、地鐵站、辦公大樓、百貨公司的門口總停滿了各式各樣、密密麻麻的自行車。相較於世界知名的自行車天堂荷蘭，近幾十年來另一個已經發展成自行車國度的哥本哈根絕不遜色。在這裡，每天有高達36％的人騎自行車上班，每天58％的市民會固定使用自行車。據估計，目前整個哥本哈根大都會區就有超過一百萬台自行車，幾乎每一個人就擁有一台。

在四川省成都市西門車站附近，一些有高污染嫌疑的車輛(主要是奧拓車、面包車及摩托車)和沒有在汽車前擋風玻璃指定位置張貼「環保標誌」的車輛，都被成都市交管局四分局的警官示意停車進行監測。按照成都市《整治違法排污企業保障群眾健康環保專項行動工作方案》的部署和要求，在5月～9月集中開展機動車污染整治專項行動。成都市環保局副局長陶宏志表示，此次專項行動主要內容包括:加強對機動車銷售企業的管理，嚴格執行機動車「國Ⅲ」排放標准，禁止銷售不符合排放標准的車輛，從源頭上控制機動車污染﹔嚴格執行《關於調整高污染機動車限制通行區域和時段的通告》的規定，重點查處高污染機動車違規行為，嚴格控制汽車尾氣污染﹔加強對機動車維修、清洗、美容等企業的環境管理。

我是台北人，從小在台北長大，台北就是我的家。不過，我對台北的印象，與大多數人不同──通常大家一提到台北，總是想起擁擠的人潮，多得不得了的汽車，還有各種資源...，台北人簡直佔盡便宜；我對台北的印象很單純，就是「家」和「公車」，去台中念完大學回來以後，才多了一項「捷運」。由於從小住的是北投與士林交界不太繁榮的地方（有不少農田哦！），而不是台北市區，加上生活單純，而且全家人甚至包括鄰居們的生活一直以來都很「千里步道」（無汽機車），因此，對於別人說的台北人潮與車潮實在沒什麼感覺。若不是因為井底之蛙終於離家念大學，大概這輩子都會認為「有那麼多公車可坐是應該的」。十幾年前的台中，對於我這個坐公車長大的台北小孩而言，簡直是個「大眾運輸的沙漠」。不但等公車常常要等個20至30分鐘，司機開快車的情形也很普遍，常常上車後還沒抓穩，車子就猛地起動了，頗為嚇人；坐了幾次公車以後，我就覺得很痛苦，難以適應。還記得

倡導私車拼車出行，通過政府補貼鼓勵高污染車輛提前淘汰，杭州市在15日舉行的大氣污染整治新聞發布會上宣布，近期杭州將採取措施，整治大氣污染。 去年，杭州市主城區空氣質量優良天數為301天，連續6年優良率保持在80％以上，盡管全市大氣環境有所改善，但主城區大氣灰霾天數仍然較多。 而近年來機車量急劇增加，機車尾氣已成為城市空氣的主要污染源之一。為此，杭州市將通過政府補貼的形式，鼓勵高污染車輛提前淘汰，並倡導私車拼車出行，緩解城市交通擁堵狀況，改善大氣質量。

宜蘭縣民購置電動輔助自行車、汰換老舊機車，都可申請補助。 節能減碳蔚為風潮，政府祭出獎勵措施，鼓勵大家改用較無污染的電動輔助自行車，如果新購行政院環保署核定的車款，能獲3000元補助，車商會協助填寫申請表格，尚無名額限制。 另外，車主可再向宜蘭縣環保局申請2000元額外補助款，即日起受理申報，限額59人，填寫相關資料送審通過便能領取。 淘汰老舊機車獎勵部分，7年車齡以上老舊機車，完成車籍報廢與車體拖吊後，向環保局申請獎助金並通過審核者，每台1000元，限額94人。 環保局辦理的購置電動輔助自行車額外補助款、淘汰老舊機車獎勵金，以宜蘭縣民為補助對象，所需表格可到環保局網站下載，網址：http://www.ilepb.gov.tw，電話：（03）954-8923。

台北市政府交通局為抑制機車數量，研議擴大機車停車收費範圍。停管處表示，為解決街頭停車亂象、還路於行人，計畫在大眾運輸方便的商業區如忠孝復興、忠孝敦化，逐步取消路邊機車格位，讓機車停入鄰近的公有地下停車場，並計次收費20元。 北市交通局長羅孝賢強調，使用機車幾乎沒有成本，台北市的公車捷運票價低廉，機車騎士轉換交通工具的意願仍不高，原因就在於機車的成本更低，「已經到了不合理的地步」。羅孝賢說，收費是管理手段之一，使用道路就該付出成本，機車騎士停車理應付費，每次20元的停車費並沒有反映實際社會成本，只是讓民眾使用機車的成本相當於搭乘大眾運輸，鼓勵大家多搭公車捷運。 停管處長張哲揚說，收費人力有限，路邊機車格亂象不容易解決，目前考慮將路邊1格1格的機車格位，改畫為1大格「停車區」，解決2格硬塞3輛車的爭議。另將逐步取消路邊機車格，就近在公有停車場內規畫出機車停車區，讓機車停放，依次計費。

油價上漲引發的機車族暴增效應，已經為台北市帶來正面衝擊，光是台北縣板橋、中和一帶，機車流量3年來就增加了28%，華江、光復等聯外橋樑今年以來，每天更要應付超過2萬輛次的摩托車。儘管呼籲大家搭乘大眾運輸工具，但台北市沒有配套措施，實在欠缺說服力，要民眾放棄摩托車，談何容易。儘管整體交通環境對機車族並不友善，但是省油、機動性高的歐托拜，的確是高油價時代最好的選擇。