日本

儘管福島核電廠事故沒結束，卻有一半的社會聲浪反對廢除核電站。在2014年4月，日本政府在東日本大震災和東京電力福島第一核電站的事故後，針對第一次「第四次能源基本計劃」在內閣會議中做了決策，而這個計劃決策定位核能發電與煤碳發電為「重要基礎電力」的角色，且為對溫室效應做出應對策略，再次啟動核電站之必要性隨之浮現。日本的能源政策因再生能源和節能社會並無法掌舵主控大局，所以需維持核能發電和煤碳發電的大規模集中型電源兩者所構成的既定方向。但這樣的方向，不但不能迴避對人類生存造成危機的氣候變遷問題，同時也存在極大風險的核電廠問題，所以這樣的能源政策方向實在不該繼續下去。因此，在回首20年日本氣候變遷政策的同時，我們來思考看看「廢核」和「氣候變遷對策」的同時存在可能性。一、目前的溫室效應對策與溫室氣體排放趨勢首先，先來看看日本20幾年來溫室氣體排放（圖1）的趨勢圖。已開發國家的溫室效應氣體排放量皆為京都

國際法庭今年判決指出，日本引起爭議的「捕鯨研究計畫」是「假科學，真營利」；日本政府卻緊接著在上月公佈為期12年的捕鯨計畫，以求復甦捕鯨業。其中，小鬚鯨的年度捕捉數量從900隻減至333隻，較原訂目標縮減了1/3；累積屠宰總數將達3996條鯨魚，捕鯨範圍將橫跨南極附近海域，包括澳洲宣稱擁有的海域。 #56358788 / gettyimages.com環團：重新包裝不見誠意 日仍執意捕鯨因澳洲的法規限制，再加上反捕鯨團體「海洋守護協會」（Sea Shepherd）發起的行動，日本大幅削減每年捕鯨數至333隻，與去年的額度相距甚大。

豐田汽車宣佈將於12月15日上市被認為是「終極環保車」的燃料電池車（FCV），這款車被命名為「未來（MIRAI）」，這將是燃料電池車在全球首次在零售市場銷售。日本政府將在加氫站建設等方面提供支援，正式啟動燃料電池車普及化的計畫。使用氫作為燃料的「未來」加氫3分鐘即可行駛650公里，是日産純電動汽車「LEAF」的2.8倍。混合動力車加油一次可行駛近1300公里，但仍排放二氧化碳。除豐田外，本田也將在2015年上市轎車款燃料電池車，日産與德國戴姆勒、美國福特汽車也在正聯合開發燃料電池車，目標是在2017年投放市場。日本的燃料電池車市場到2030年將達到40萬輛的規模，但走向普及仍將面臨許多課題。例如需要擴充加氫站，目前日本國內已確定設置的加氫站只有約40處，分布於東京、名古屋、大阪、九州；另外氫的價格仍高於汽油。

日本關西電力公司決定將已經運轉了39年以上的高濱核電機組1、2號機組（福井縣）延長運轉20年，計劃年底進行特別檢查，最早於明年春季向日本原子能規制委員會提交延長運轉的申請。日本全國共有7座運轉期限為40年左右的老舊核電機組，申請延長尚屬首次。這是為夏季緊缺的關西電力實現穩定供應而邁出的一步，但設備的安全對策也將成為課題。東北日本大地震發生後修訂的《核反應爐等規製法》規定，核電機組原則上的運轉期限為40年，但在各電力公司進行特別檢查後，如果原子能規制委員會認為可以繼續運行，則可最多再延長20年。

根據共同社（Kyodo News）報導，日本計劃捐出15億美元，贊助聯合國支持的綠色氣候基金（GCF），以協助發展中國家對抗全球暖化問題。日本首相安倍晉三會在澳洲布里斯本舉行的20國集團（G20）高峰會上，宣佈這項計劃。日前，美國高層官員透露美國將捐給GCF 25億美金，這項機制是為富裕國家對較貧困國家伸出援手而設計，以協助這些國家變得更環保，並支持他們做好防範，抵禦氣候變遷帶來的影響。法國和德國此前已承諾各捐出10億美金給GCF。

日本鹿兒島縣知事伊藤一郎今（7）日下午，宣布在薩麻川内市南方的「川内核電廠」，其兩座核子反應爐，預計在明年重啟，以解決缺少核電供應之能源不足的問題與壓力，已獲得川内市長及市議員的同意，通過重新啟用川內核電廠。日本311大地震後引起福島核災，災後國內核電廠皆陷入停擺，對各區的經濟造成嚴重影響。鹿兒島縣對此辯論，反方認為川内市並沒有做好核電廠的安全準備、無能力擔保危險發生，可是市議會在今日表決通過後，仍決定承受民眾反彈聲浪之壓力，重啟核電廠。伊藤一郎表示，表決通過後，川內核電廠已成為日本第一座通過新安全標準、且重新啟用的核電廠，待原子能規制委員會認可工程計畫與保全措施後，最快明年就會正式啟用。

日本經濟産業省7月修訂了《能源供給構造高度化法》的大臣公告，要求各供應商將原油處理能力（日産量）在現有合計395萬桶的基礎上減少40萬桶。依據此公告，日本5大石油供應商敲定在2016年前，將汽油等的製造能力合計削減10%，其中日本最大JX日礦日石能源將考慮部分縮小和關閉日本國內7處煉油廠。擁有日均140萬桶左右處理能力的JX日礦日石能源，討論將位於橫濱市的根岸煉油廠的原油冶煉核心裝置由2套減少為1套，或關閉只擁有1套裝置的日本國內三處煉油廠中的一個。包括山口縣麻裏布煉油廠、大分市的大分煉油廠和大阪府高石市大阪煉油廠。日本經濟産業省預測汽油和煤油等燃料油的日本國內需求到2018年度將比2013年度減少8.4％，汽油將減少9.5％，煤油減少15.3％。該省認為，日本國內23處煉油廠的處理能力比需求高出20～30%。通過修訂公告，要求石油行業首先在2017年3月底之前將供給能力削減10%。

日本動畫龍貓，在一個溫馨家庭故事下，結合美好神物，開啟自然田園的想像，於是龍貓動畫，成為現代自然主義的動畫教本，多少人因為龍貓，喜歡上那片美好的自然田園。到了晚近，在大家的介紹下，才知道日本有片龍貓森林，被稱為宮埼駿筆下龍貓的發想地，更重要這片森林也連結著保護森林的環境信託理念，於是一直有想去拜訪的念頭。直到今年，有了機會，進行一場龍貓森林小旅行。龍貓森林位於東京都埼玉縣所澤市的狹山丘陵一帶，可從新宿西口搭乘西屋新宿線前往，途中要在「西所澤站下車」，在轉搭米黃車身的狹山線電車到「西武球場前站」下車。一出車站的左側，就是知名的西武球場，賽事期間常常有著大批球迷前來觀賽，但是要到龍貓森林必須往球場反方向走，也就是出車站往右走，走到縣道55號上，往右轉，延著路往前走。途中，會經過龍福亭和豐年屋二家餐館，算是附近僅有的食堂，肚子餓就先吃，以免後面沒得吃。沿縣道55走到這裡，可由豐年屋旁巷道抄捷徑，

日本《讀賣新聞》報道，日本海上保安廳4日公布，在東京的小笠原群島周邊海域盜採珍貴紅珊瑚的中國漁船增多，約有205艘。針對違法捕撈珊瑚的中國漁船等外國船隻激增一事，日本官房長官菅義偉周二（4日）下午在記者會上透露，為了加強當地的監視力量，已向警視廳小笠原警署增派了28名警官。海上保安廳日前已向小笠原附近派遣了大型巡邏船和飛機等。而在外交方面，外務省高官10月28日向中國駐日大使館表示「強烈關切」，要求防止此類事件再次發生。據外務省消息人士介紹，自上月上旬以來，向中方提出的抗議已達12次。據菅義偉介紹，中方說明稱「已採取對漁民進行指導等對策」。政府將謹慎判斷中國是否為打開局面做出努力。

日本最近不斷宣稱，有中國漁船入侵領海，目的不是捕魚，而是盜採海底珍貴的珊瑚，由於這種紅珊瑚做成的首飾，深受中國民眾喜愛，6年來紅珊瑚的價格暴漲6倍，也讓這些中國漁民甘冒風險，越界盜採珊瑚。距離東京1000多公里的海上，被列為世界遺產的小笠原群島，海底珍貴的珊瑚引起中國漁民的覬覦。10月26日，日本保安廳指控發現多達百艘的中國漁船，在附近出沒。於是珊瑚價格不斷往上飆，紅珊瑚6年前每公斤只要37萬日幣，現在每公斤超過245萬，足足漲了6倍之多，採珊瑚並非不可以，但日本漁船一般是用這種網子，沈到海底撈珊瑚一次有限，但大陸漁船，通常是一網打盡，而且出動的是大型漁船，對於海洋生態的破壞非常大。

日本TDK公司成功開發用於電動車（EV）及插電式混合動力車（PHV）的非接觸供電系統。當電動車或插電式混合動力車停在使用了該系統的停車場時，無需使用有線電纜即可無線充電。豐田汽車和日産汽車也在開展旨在實現實用化的實證試驗。TDK今年4月與美國麻州的創業企業WiTricity合作，獲得了有關電動汽車無線供電的技術經驗。以WiTricity的技術為基礎，並利用TDK擅長的磁線圈技術成功開發了無線供充電系統。TDK計劃自2015年上半年起向汽車廠商等提供樣品。TDK還針對電動車行駛中供電進行實驗，在周長為30公尺的試驗場地路面下方每隔5公尺鋪設6個送電線圈，然後讓試製車在上方行駛。據稱，已能以5公里時速行駛120公里。

東京電力公司為清除積存在福島第一核電廠1號機廠房上的廢棄物，今天（22日）開始拆除廠房的外罩。拆廠房外罩原定今年7月開始實施，但去年3號機在撤除廢棄物時，不慎讓輻射物飛散到附近水田，東電備受指責，因此拆1號機廠房罩的作業延後。作業員今天開始透過遠端操作吊車設備，在外罩的頂部開洞，並在廠房撒下防止輻射物質飛散的藥劑。明年3月起，東電將花1年多的時間更積極地拆除外罩。清除廢棄物的作業將從後年度的上半年起實施。東電決定以測定儀監視輻射物質飛散的情況，然後將數據公佈在官網上。1號機的核廢料取出作業將從3年後開始實施。