排水

民雄鄉山中村與中央村間中山高速公路涵洞，封閉施工已4年，仍處在停工狀態，工程泥土也阻斷排水，讓地方飽嘗通行不便與水患之苦，陳情無效後，31日鄉長、鄉代、村長等到場抗議，高速公路工程局應允一個月內改善。中山高速公路民雄鄉段拓寬工程，92年動工，山中、中央兩村間的79線道路中山高涵洞，一併延長，為施工方便，採取封路施工方式，但工程進行不到一半就停工，民眾通行被迫需繼續繞道。鄉長陳福成說，封路施工，依規定需有替代道路，高工局未依規定規畫替代道路，鄉民總認為忍一下就好，不料工程卻停頓，老早過了完工期，排水卻被工程泥土阻塞，導致未曾淹水的山中、中央兩村，每遇下雨，也開始淹水。

西雅圖的「SEA Street」案例2000年，西雅圖的公共設施局（Seattle Public Utilities）、交通局（Seattle Transportation）和部分居民共同合作完成了一項稱為Street Edge Alternative Project的實驗性計畫，為街道邊緣的設計提供別於傳統的替代方案，簡稱為SEA Street。 計畫的基地位於西雅圖北部介於117街和120街的第二大道（2nd Ave）的路段，西雅圖公共設施局以自然排水的觀念和作法，將這個路段改頭換面。由於這個路段位於純住宅區，車流量不多，計畫的設計團隊將原本筆直且過寬的街道大量縮減為14英尺，勉強容納兩輛車可以擦身而過，並將道路設計的彎彎曲曲，一方面減低車速，一方面利用道路彎曲產生的剩餘空間設計成淺低窪地（Swale），種植耐水的植栽，以容納並淨化柏油路街道所產生的徑流，除此之外，這條路段的改造還包括

街道，是每日生活必經的空間，透過街道的連接，我們得以從一個地方移動到另一個，而拜工程技術進步之賜，街道從舊時的泥巴、碎石路，演變為今日的水泥、柏油路，越來越舒適。不過，當泥巴路變成柏油路，下雨不用擔心骯髒的爛泥巴時，工程師得想辦法處理另一個基本問題，那就是，降到柏油路上的雨水該怎麼解決？ 從泥濘到雨水下水道泥巴或碎石路或許在下雨時泥濘不堪，但是雨水可以透過土壤直接滲透到地底下，等天晴路乾後也就沒事了。但是，水泥和柏油不透水，降到上面的雨水永遠也滲不進下面的土壤，該流到哪裡去？當然，最簡單的方法就是將雨水排掉，讓路面不要積水影響交通，於是，工程師在道路兩側設計了排水溝，讓路面上的雨水流到水溝，順著水溝最後排到河流裡。但是，由於雨水將路面垃圾也一併沖刷進溝裡，沒有定期清理的露天排水溝骯髒危險，且有礙市容，於是，工程師將排水溝加蓋，眼不見為淨，不過，都市人口越來越多，土地越來越珍貴，露天排水溝的

針對大台北地區防洪投資計畫逾2000億，仍不堪溫妮颱風豪雨肆虐，傳出嚴重水患災情；經濟部水資源局局長徐享崑18日指出，防洪設施已發揮防洪功能，災情主要是因都市計畫區域內的都市排水系統沒有做好所致。從民國60年即開始展開的大台北防洪計畫，預計在民國86年底完工。徐享崑認為，去年賀伯颱風造成大台北地區嚴重水患，主要是防洪設施未全部完工；而這次溫妮颱風來襲，大台北防洪設施及時發揮排洪功能，沒有釀成重大水患。徐享崑說，市區內的排水溝渠，未配合都市發展加大管徑、市區內的排水系統沒有與大台北防洪計畫做好銜接計畫，是此次台北市區水患嚴重的主要原因。徐享崑說，都市計畫區域內的市內排水，主管機關並不在經濟部，而是屬於內政部營建署都市發展單位、省府的住都處及市政府的都市發展單位。