德國

※ 本文轉載自 Green Inside去年底甫在日本上市的全球首款市售氫燃料電池車TOYATA Mira，開賣第一個月就售出1,500輛，遠遠超出原廠預期。德國DAIMLER也加緊腳步，首座位於無速限高速公路旁的氫燃料站，5月初在賽爾溫德(Geiselwind）啟用，構成德國南部氫燃料電池車的中心。DAIMLER與合作夥伴工業氣體製造商Linde以及服務區管理商TOTAL，共同啟用的這座新氫燃料站，將可以串連已經建有氫燃料站的大都會區，如法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑等，形成德國南部完整網絡。聯邦交通部次長Dorothee Bär女士開幕致詞時表示：「政界、學界與產業界應當共同努力將氫能源車帶進市場。至2016年止，政府與產業界將共同投入12億歐元用於相關的研發或示範計畫。接下來便是增加基礎建設：到2015年底，將主要都會區與主要道路旁新增50座氫燃料站，近百萬歐元的投資確保我們能實現氫能移

德國馬克斯普朗克研究所在杜秉根的動物活體實驗室，遭到動物保護組織的嚴重抗議，因為最近電視節目，介紹這個實驗室給恒河猴移植頭骨手術，觀眾看了產生不良反應。馬克斯普朗克研究所（Max Planck institutes）負責這方面實驗的主任洛哥賽提斯（Nikos Logothetis）向德國媒體指出，節目中呈現的只是1樁特殊情況。他說，研究中心的一切作業都盡量做到透明化。不過，杜秉根（Tuebingen）的檢調部門仍要調查，研究單位是否違反了德國的動物保護法。不過，馬克斯普朗克研究所的1位發言人表示，整體而言，研究所未來仍會用靈長類動物做測試。

三輪車風靡有能源和成本意識的發明家，他們期望能藉此改變交通現狀。這些奇怪機器最時尚特色是積極的姿態，兩個結實車輪設置在前，淚滴狀車體連結單一後輪。這項設計讓車子小巧、穩定並易於操控。然而將設計轉個向，讓單一後輪裝置在前端，Innvelo Three（Innvelo第三代三輪電動車）看起來和操控就像是曼谷的嘟嘟車（tuk-tuk）一樣，或許更糟，就像是稱為里來恩特知更鳥（Reliant Robin）的小型三輪車。將兩個輪子設置在後，能產生較大的乘客和置物空間，這對車輛主流市場相當重要，而都市車輛正轉向電池供電的行動解決方案。如德國碰巧下了點雪，雙重後輪牽引也讓這種設計更加合理。至於為何以三輪代替四輪？在德國，16歲年輕人可以擁有駕駛三輪車的執照，駕駛四輪車則須18歲以上才無限制。在一個消費市場中，為18歲以下年輕人創造一款改裝老爺車是相當有保障的押注。或許這種Innvelo電動三輪車的最大限

※ 編按：前經濟部長杜紫軍警告，未來1年乾旱，可能是過去10年最嚴重的一次。雪上加霜的是，台灣的自來水漏水問題一直存在。水利署資料指出，2012年一整年，全台就漏掉約11億噸水，相當於5座石門水庫的水量。而用在檢修、抓漏和維護的經費，據聯合報報導，自來水公司去年就花了70億元。相較於德國 ，藉由有效的監測系統，就能留住珍貴的水資源，避免浪費，相當值得參考。透過建置自動漏水監測系統「阿爾法掃描區」（Zonescan Alpha），德國水公營企業Albstadtwerke成功為德國南方一個城鎮解決了2百萬公升的水資源浪費。

德國能源市場研究組織AGEnergiebilanzen的報告指出，德國2014年的廢氣排放量較2013年大幅降低了5%。除了電力消耗下降和燃煤發電減少，發展再生能源也是重要因素。自從2011年福島核災爆發後，德國政府決定逐步全面廢除核能發電，德國的能源產業加快轉型。2014年再生能源發電已占供電量的28%，較2013年增加3%。德國智庫Agora Eneerciewende的研究報告指出，德國業界和一般消費者節能減碳的措施也見到成效，例如LED的技術就有助於降低耗電。雖然德國產業在2014年估計有1.4%的成長，而一般的認知是產量增必然能源需求也會增加，德國在這1年裡的用電量比起前1年減少了3.8%。不過，報告也指出，2014年廢氣排放大幅降低也因為氣候相對溫和，能源需求量降低。

德國聯邦能源與水工業協會29日指出，2014年德國再生能源發電預計佔到總發電量的25.8%，將首次成為德國電力供應最大來源。2014年太陽能發電較去年漲幅最大，增長14%，約佔總發電量的5.8%。其他再生能源中，風力發電約佔總發電量的8.6%，生物能發電約佔8%，水力發電約佔3.4%。相比之下，褐煤發電和煙煤發電所佔比例分別為25.6%和18%，較2013年有所下降。核能發電以及天然氣發電比例分別為15.9%和9.6%。現階段，德國正推動能源轉型，大力發展再生能源，計劃到2025年將再生能源發電比例提高到40%至45%，並在2035年前將這一比例提高到55%至60%。

為促進電動車發展，德國政府於今（2015）年年初開始，執行一連串的電動車的新法案，包括給予電動車優惠停車、公車專用道使用權以及特別通道許可等措施。此法案於去年9月24日通過，預定執行時效至2030年6月30日。德國交通部長杜布林特（Alexander Dobrindt）表示：「我們給予電動車額外的鼓勵，未來也會擴及各地，地方政府可自行決定當地如何推廣電動車，如免費停車或特殊道路權等。」德國電動車 新年享多項優惠新法主要適用以電池動力車、外部充電混合動力車以及燃料電池車。目前來說，充電式混合動力車的碳排放量上限為每公里50克，電力行駛至少可開30公里。2018年起，德國政府將會把純電力行駛的最低車程提升至40公里。根據新法案，電動車在車牌上會有特別標示，這同時為外國車輛帶來好處。因為其他國家的車輛雖無法取得德國牌照，但是可以得到特別標示。新法案也確保各地充電站旁保留停車位，以免費停車獎勵電動

亞太經社會今天（22日）宣佈，德國聯邦經濟合作與發展部在上個星期向該機構所屬的「亞太經社會海嘯、災害和氣候應對多方捐助者信託基金」再次捐獻25萬歐元。德國在一年前曾向該基金捐獻過50萬歐元的資金。亞太經社會對德國再次向「海嘯、災害和氣候應對信託基金」捐贈資金表示歡迎。該機構表示，2004年印度洋海嘯過後10年，亞太地區在加強抗災能力方面取得很多進展，但在早期預警方面仍需繼續進行投資，特別是在那些高風險、低能力的最不發達國家。

德國政府近日通過新的氣候保護方案和能源效率行動計畫，主要目標是透過節約能源措施，減低溫室氣體排放量，包括對房子進行現代化節能整修，安裝隔溫材料、更節能的暖氣等。若屋主對房屋進行節能改造，政府將透過減稅的方式給予一定的資金補助。該氣候保護方案在交通方面建立更多的規範，小到省油培訓的優惠券、大到推廣電動汽車的措施。政府鼓勵人們環保出行少開汽車，多騎自行車或是搭乘公共運輸，並且投資擴建基礎交通設施，新建更多的自行車道等。另外，政府決定在聯邦和政府機構的公用車中，提高電動車的比例。而企業用車若是電動車，便可以享有特別折舊條款。根據德國環保部長Barbara Hendricks的說明，這些措施將可以減少排放6,200到8,200萬噸二氧化碳，此方案將從明年開始實施。

高傳染性的H5N8禽流感病毒再度侵襲歐洲，目前，荷蘭、德國和英國都發現了禽流感病毒，歐盟委員會表示將採取緊急應對措施。短短5日，荷蘭政府宣佈三度發現禽流感疫情，逾20萬隻雞被撲殺。11月16日，荷蘭在中部烏特勒支省赫肯多普村（Hekendorp）一處家禽場發現具有高度傳染性的H5N8禽流感病毒，場內15萬隻雞被荷蘭衛生局撲殺，之前人們只在亞洲發現該病毒。荷蘭政府在聲明中說，這起在國家中部發現的高致病性禽流感對鳥類非常危險，污染可能由動物傳染至人類。

據德國《圖片報》11月5日報導，近日，德國北部梅克倫堡-前波美拉尼亞州（Mecklenburg-Vorpommern）什未林市（Schwerin）附近的一處火雞飼養場爆發了禽流感疫情，這在德國尚屬首次。目前，該養雞場已經被緊急封閉。德國農業部當地時間11月5日晚對外證實了這一消息，發言人馬拉庫阿特（Constantin Marquardt）表示：「這些火雞感染的是H5N8型高致病性禽流感，這種病毒此前僅在亞洲特別是南韓出現過，我們發現的極有可能是德國乃至整個歐洲的首例。」據悉，德國農業部並未透露感染病毒的火雞數量，但被發現感染的個體將會被殺死。發現禽流感病例的養雞場及其周邊方圓3公里的區域已被緊急封閉，專家還在10公里的範圍內建立觀察區。此外，方圓50公里內的禽類都不準被攜帶出去。目前，相關研究機構正在對感染病毒的火雞進行檢查。

德國北海海岸邊10月初驚見上百隻海豹屍體遭沖上岸，短短一個月內達600多隻，經檢驗後發現是H10N7禽流感所致。目前德國當局與世界自然基金會表示，雖近期死亡率遠高於以往，但尚不至於威脅整體海豹數量，將會持續追蹤並靜觀其變。德國北海沿岸島嶼位於「什勒斯維希-霍爾斯坦瓦登海國家公園」境內，亨德里克是國家公園發言人兼海豹生物學家，他表示，一般來說，每年約有1千至2千隻海豹死亡，並被沖上岸，但近期不到一個月就發現600多隻，死亡率明顯提高。國家公園官方宣布，海豹死亡率增加是由於禽流感病毒株H10N7，德國漢諾威大學獸醫中心研究發現，該病毒出現在海豹屍體體內。H10N7可感染各種鳥類，目前已在美國的火雞和鴯鶓、南非的養殖鴨類和美加的雞隻上被發現。亨德里克表示，此次在德國境內的海豹上發現病毒是頭一遭。「當動物感染此病毒，通常會產生併發症，而大多數受感染動物死於肺炎。」他說，此病毒過去雖從未在海豹上發現