國道六號

國道六號高速公路工程超前，可望提前通車，大幅縮短台中到埔里的行車時間，由於國道六號屬於第三代高速公路，施工上採用環保工法，沒有大量揚塵，通過的路線，也沒有造成光禿禿的景象，因此，不僅高架工程壯觀，沿途景觀更是優美，連國外遊客經過中潭公路沿線，都不禁要問那是甚麼道路？國道六號是在台中霧峰銜接國道三號，通往南投埔里，全長37.6公里，沿線經過草屯、國姓、埔里，從中潭公路草屯往埔里方向行駛，就可以看到國道六號長龍沿著烏溪蜿蜒，在國姓路段，從右側望去，可以看到高架的國道六號，穿梭在青山綠水之間。有的橋墩高達4、50公尺，工程壯觀，襯托翠綠山巒，讓南投再添美景。國道新建工程局南投工務所主任卓高端表示，國道六號是第三代高速公路，採用環保工法，因此，沿線沒有大量揚塵，經過的地方，也不會有光禿禿的景象，兼顧景觀與生態。國道六號工程浩大，高架橋樑的高度及數量也創下紀錄，施工期間，每天最多有2千名工人同步施工

雖然辛樂克的大水，沖毀了生態池大部分的心血與設計，卻發現自然的力量所揭示的，正是重建生態池的最佳設計藍圖所在。期待辛樂克的經驗，能正面提醒並刺激我們的思維與胸襟，讓生態工程繼續美好的「演化」。人工溼地（constructed wetland）的景觀與生態功能，最近幾年在台灣引起相當大的注意；溼地結合土壤、植物與微生物，而具備對水質的淨化作用，更使得人工溼地受到重視，成為應用於改善河川水質的熱門生態工程。溼地是活的工程運用於改善河川水質的人工溼地，多建構於比鄰河川的河濱高灘地，除了會受潮汐影響水位之外，最大的擾動便是夏秋之際的颱風。以台北縣大漢溪畔的新海橋人工溼地為例，於2005年1月建構完成後，當年度的8月即遭強烈颱風海棠侵襲，洪水退去後，溼地生態面目全非，引來不少生態工程不切實際又浪費公帑的疑義；但其實洪水沖刷並未將溼地的高程差夷平，因此月餘之後，水、植物、魚類、鳥類均紛紛重現，溼地生態

國道六號行經草屯、國姓、埔里三鄉鎮的工地，已完工的埔里段眉溪風災有兩處大破堤，高架橋旁的農田淹水廣達2、300公頃；雖然淹水與國六有無相關仍待釐清，但是地方民眾抱怨，國六施工以後，橋墩多少會影響排洪。國工局南投工務所主任卓高端表示，涂枝田所指的比他家還要高的臨時土堆，會要求承包商儘速移除，橋下便道在工程告一段落將植生綠美化，不會留下裸坡；國道六號立在溪床的橋墩絕對不會影響水流釀災，部分國六工程結束後，周邊農水路復舊收尾的工作，委託鄉鎮公所就近辦理，就是希望做得更符合居民的需求，絕對沒有推托卸責。卓高端指出，南投工務所設有256-2670電話，有任何問題找他或各工區負責工程師，都會記錄並追蹤處理；另外，也在各工區所在的村里長處留有工地負責人及監造單位聯絡電話，不會對民眾的反映置之不理。

濕地是生產力極高的基礎生態體系，而台灣原本將近一萬公頃的溼地，卻正急速消失當中。1970年代以來，因為道路工程導致棲地破碎化的影響非常深遠，許多基礎生態系因此消失；其中，濕地生態系的遭受破壞，除了將瓦解物種的多樣化外，往往水患、乾旱也接踵而來。那麼，生態工程如何緊扣人跟濕地的和諧？國道六號在溼地生態工程上的一些積極作法，正提供了一個很好的討論基礎。 生態工程的重要精神之一，就是將工程的必要性降到最低；然而在素以好山好水著稱的南投縣，為了因應政府「2008觀光倍增計畫」，卻有了興建國道六號的迫切壓力，以紓解台十四線的交通壓力。於此計畫勢在必行的條件下，在面對沿線珍貴的自然景觀與自然生態系，例如烏溪沿岸的河灘地、沿途的水田、溼地時，國工局也亟思克服：如何兼顧工程、保全地景與生態保育。兼顧環境生態的第三代高速公路國道六號南投段，在台中縣霧峰鄉從國道三號主線分出，往東經過南投縣草屯鎮、國姓鄉到埔里

交通部國道新建工程局25日指出，預計年底通車的國道6號南投段連絡許多重要觀光景點，興建工程引進環境生態工法，將公路藏在山林中，避免影響自然景觀，而且沿線設置生物逃生坡道和加貼隔音牆猛禽貼紙等貼心設計，邁入第3代高速公路。 國道6號南投段從台中縣霧峰鄉國道3號主線分出，往東經過南投縣草屯鎮、國姓鄉到埔里鎮銜接台14省道，全長約38公里，全線採雙向4車道，沿線設有東草屯、國姓、愛蘭、埔里等四個交流道，其中，約7公里長的愛蘭至埔里段已提前在今年春節前通車。 國工局規劃組長陳議標表示，第1代高速公路著重交通、安全、品質等功能需求，每個收費站、服務區都是一個模樣，可以用就好；第2代高速公路增加技術、景觀，例如每個交流道的設計會與當地景觀融合，不同服務區有不同主題；第3代高速公路則又多了環境生態概念。 陳議標指出，國6工程設計除了路內和路外景觀並重，也重視生命。首度引進的生物逃生坡道，可供生物休憩，或

號稱第3代高速公路的國道6號南投支線，嘗試不少新的施工方法，特色都是廢物再利用，兼具環保及施工的需要。例如：利用水庫淤泥提煉作為「輕質混凝土」的原料，利用煉鋼副產品爐灰，作為流動性高的「自充填」混凝土，提升墩柱的強度，就連路面鋪設的瀝青，也採用透水性高的材料，讓路面不會積水導致車輛打滑，兼具環保與施工需求。國工局表示：國道6號南投支線採用的新工法，集中在材料的改良上。南投支線是第一個全線運用所謂「自充填式」混凝土的國道路段，「自充填混凝土」本身擁有相當好的流動性，可自行充滿，不需要額外的施工，以煉鋼的副產品：爐石粉，替代水泥，不但不會影響強度，還可以大幅減少施工的時間。其次，南投支線也首度測試了國內第一次採用的輕質水泥，這一回則是利用水庫的淤泥，高溫提煉後再生成為顆粒狀的骨材，充當混凝土中的碎石原料，因為重量比傳統的混凝土減少了20%~30%，相當適合作為橋樑的結構，增加承載重量的經濟性。

交通部台灣區國道新建工程局設計組景觀科幫工程司邱銘源以國道6號南投路段的經驗，說明「道路生態工程的理念與實踐」，提出保留合理規畫時程、跨專業資源的參與、建立跨專業整合平台、擴大地方民意參與四個方向。邱銘源進一步解釋，在國道6號的案例中，他首先要求負責可行性評估報告的中興顧問工程司說明：在路廊哪個地點會碰到什麼問題，以及困難。此外，並成立生態諮詢小組，由專家學者所組成，以掌握規劃路段的環境敏感區。同時，在施工前，對工程人員進行施工講習、生態訓練，讓工程人員也了解工程中所做環境保護作法的意義。在施工過程中，並進行表土保存，設置表土保存區，以在工程完工後進行邊坡植生，邱銘源認為這是既省錢又能保存原生物種的方式。在施工道路方面，為了減少對地景開挖，施工道路採用鋼棧橋的方式；而在烏溪上，由於該條溪流經景觀與生態諮詢小組現勘後發現生態豐富，因此採用鋼棧橋橫跨烏溪主流，闢建施工專用道路，約束施工車輛路線