國道三號

紫斑蝶季將在3月底展開，國道3號高速公路雲林縣清水溪橋段因是蝶道必經之路，9日起高公路局斥資百萬元開始架設防護網，希望屆時能引道紫斑蝶群高飛、避免被車撞，保護蝴蝶生態功夫，絲毫不馬虎。 林內鄉公所指出，根據生態專家研究，紫斑蝶集中北遷的時間，多是在每年3月底至清明節之間，大量蝶群遷徒時形成的蝶道，其中路徑必經的就是雲林縣林內鄉的坪頂及國道3號高速公路清水溪橋段。 紫斑蝶遷徒的蝶道，早期少有阻礙，暢通無比，但就在國道3號道路雲林縣林內段開通後，蝶群往往在飛越時，不是被車陣撞死，就是受到擾流襲捲傷害。生態學家認為，這勢必大大衝擊紫斑蝶生態，於是建議築供安全飛越的廊道，保護蝶群順利北遷繁殖。

2007年清明節前後，國道高速公路局破天荒的推出一套因應「蝶道」的國道三號運輸計畫，引起國際媒體的廣泛報導及社會各界持續且高度關注。而事件主角是一群看似毫不起眼，被雲林林內的在地人稱為「清明蝶」的紫斑蝶類（Euploea spp.：Lepidoptera；Nymphalidae；Danainae in Taiwan），由於其具有如候鳥般群聚越冬現象，導致在春季北返期間的移動路徑（蝶道）和人類行走的道路（高速公路）產生重疊。於是一場史無前例的：人類有自由通行，蝴蝶有自由飛翔權利的生態拔河賽就此展開…筆者最初是在2002年追蹤紫斑蝶移動生態時，在雲林林內發現紫蝶大規模遷移的現象；持續進行蝶道監測後，進一步在2005年記錄到單日超過一百萬隻單位蝶流量通過的現象。隨後在2006年發表「台灣產紫斑蝶屬季節移動」，經義守大學鄭瑞富及林鐵雄教授表示對此議題合作之興趣，而進一步與國道高速公路局進行相關報告

每年清明節前後，台灣西部保育紫斑蝶會北飛繁殖，國道3號林內段是牠們必經路線。該段高速公路路線方向大致成東西向，與南北向之紫斑蝶遷徙路線正交，高速行駛的車流，造成上千隻紫斑蝶遭到車輛撞擊死亡。因此2007年高公局首創設置「生物廊道」並在3月26日啟用，讓紫斑蝶順利通過。台灣紫斑蝶與美洲的帝王斑蝶遷徙，並列為世界2大越冬型蝴蝶。台灣蝴蝶保育學會調查顯示，林內段高峰期每分鐘約1萬多隻紫斑蝶通過，總計單日遷移超過100萬隻。依據義守大學2006年的調查，該路段橋樑、路堤設施，以及高速車流，對紫斑蝶的遷徙形成障礙與傷亡。2007年3月初，義守大學教授向高公局提出「讓路於蝶」計畫被採納，這在台灣為首例。高公局長李泰明笑說：「今年清明節高速公路疏運計畫有兩套，一套給人用，另一套給紫斑蝶用。」紫斑蝶遷徙期間，將進行「紫外線燈管導引遷徙」、「路堤網防護」，導引紫斑蝶由橋樑下方通過，設置防護網以提高紫斑蝶的飛

您也許看過烏雲飄過空中的畫面，但是，紫斑蝶組成像烏雲一般的奇蹟景象，可就不多見了。而這樣的奇蹟，在台灣紫斑遷徙路徑上的居民，每年都有機會見到。紫斑蝶的遷徙路徑，與國道3號林內段的東西向恰成垂直，龐大的蝶群穿越國道時，常受亂流致死。2007年，政府、學者與民間保育團體合力推出「紫斑蝶輸運計畫」，這是一種「生態廊道」的概念，希望規劃出一條紫斑蝶的安全之路，讓它們安全地抵達目的地。生物廊道概念是一種人工的通道，在遭切割而分散零碎的棲地之間（棲地破碎化），連接兩地的動物棲地，有點像是扮演生物遷徙過程中的「橋」，希望減少棲地隔離，增加物種基因交流。棲地破碎化常是因為築路工程所致，歐洲科技研究合作委員會的COST-341計畫提到，減少棲地破碎化最重要的要素，就是棲地連結（habitat connectivity），「生態廊道」就是作法之一。全球各地生態廊道有諸多案例可循，例如總長4萬公里的「美洲生態走