噪音

中國大陸城市的噪音已經成為困擾民眾的環境問題。中國環境保護部日前發佈的報告顯示，2016年收到的環境投訴119萬件中，關於噪音的投訴就佔了43.9%。人民日報今天報導，這份「2017年中國環境噪聲污染防治報告」指出，各類噪音投訴中，建築施工噪音就佔了50.1%，工業噪音佔10.3%。建築施工噪音投訴中，又以夜間施工噪音為最嚴重，佔90.5%。全中國322個地級以上城市，中國31個直轄市和省會城市白天達標率為87.2%，夜間達標率為59.7%。交通幹道兩側一定距離內，夜間達標率只有18.3%。聲音環境最好是銀川、拉薩。在人口密集的大城市中，則以南京表現較好，白天達標率96.9%，夜間也有87.5%。一些民眾紛紛在這則新聞下方留言，提出城市狗吠、廣場舞音樂、施工擾民、汽車聲喇叭聲等「切身之痛」，有民眾表示，在城市生活，「只有凌晨1時30分至5時才能清靜下來」。

新北市政府環保局3日表示，為確保市民夜間不被噪音干擾，有安寧睡眠環境，會持續執行夜間10時，到翌日上午6時，強力取締噪音車的政策。取締重點仍在「抓吵不抓改」。環保局表示，對噪音車輛遭攔檢時，並不會當場開處分單。環保局在後續比對，如確認屬非原廠排氣管，將寄發陳述意見書給車主。車主於陳述意見期間，以原管、原車，至環保署認可檢測機構測試，若經測試合格，代表攔查當時並無妨害他人生活安寧情形，都不會處分。環保局表示，要扭轉社會對改裝車的觀感，需公私協力，建立完善的排氣管認證制度。目前已有「車庫實業社」成為國內第一家取得認證，也有中部排氣管廠商，和大型重機進口業者，送驗排氣管並檢測合格。環保局說，個性化外觀明顯與原廠車不同，讓民眾誤以為「改裝車=噪音車」的偏見。社會對改裝車的不友善，加上不合時宜的法規，讓改裝車時常遊走在法律邊緣。

人類活動噪音不僅破壞人類享受大自然的興致，也影響野生動物，讓動物躲避掠食者的難度提高，鳥類更不容易找到伴侶交配。英國衛報報導，新研究發現，自然界的聲音正逐漸被人類活動產生的噪音淹沒，連保護區也不例外。科學家從美國保護區中的492個地點共錄下超過100萬小時的聲音，發現在其中2/3的地點，人類活動噪音是背景聲音的兩倍。有1/5的保護區人類噪音甚至是背景音的10倍。研究主要作者、科羅拉多州立大學柏克斯頓（Rachel Buxton）指出，自然界的聲音對動物的生存有許多重要的作用，包括躲避掠食者、尋找食物和伴侶，以及維繫社群內的關係。無法聽見這些聲音會產生嚴重後果。柏克斯頓說，噪音影響可及整個生態系統，連植物也不例外。「雖然植物聽不見，但許多播種、授粉的動物聽得見，而且已經開始受到人類噪音干擾。」此外，如果噪音驅離掠食動物，草食動物數量可能會增加。研究人員找出影響自然界的主要人類活動噪音，包括陸

機場捷運列車從台北車站出發，經地下隧道穿過淡水河之後，開始爬升進入新北市三重區，採高架方式沿環河南路轉入二重疏洪道，形成一個近乎直角的大轉彎。不論南下或北上，每當機捷列車經過這個轉彎路段，都會製造出很大的噪音。從2015年開始動態測試以來，住在這個區域的三重居民，每天都會受到機捷噪音干擾。今年正式通車以後，情況越來越嚴峻，從清晨4點多發出第一班巡軌列車之後，早上6點到晚上12點，平均每個整點各有八個班次從南北對開，現在不到5分鐘就有一列列車呼嘯而過，沿線居民苦不堪言。新北市三重區居民張小姐抱怨，列車半夜12點多還在跑，隔天早上不到5點又開始發車，真正能睡覺的時間只有3、4個小時，誰受得了。楊先生說家裡年紀比較大的長輩，都要吃安眠藥才能睡著，年輕人更慘，白天要上班，晚上不能好好休息，很多住戶都搬走了。三重區成功里里長陳世宗表示，附近都是大樓建築，受機捷噪音影響的將近1000戶，大家沒有享受到

施工、捷運或鐵路經過、夜店、健身中心及演唱會等都會引發振動，我國每年振動申訴約200件，卻無「法」可管。鑒於日本《環境振動規制法》施行至今已有40年經驗，台北環保局日前邀東京都環境局來台，分享日本振動管制法規與執行實務。環保局長劉銘龍表示，希望台北在二年內建立防振的規範跟自治條例。不過，他也指出事後的管制或結構改良並不容易，未來應走向防制的概念，在工程設計之初就納入防振管理。日本振動管制三大類：工廠、營造、交通 國內目前沒有振動的管制法規，劉銘龍表示，台北因為捷運與交通工程的發展，長久以來都有這方面的需求。他希望台北在二年內建立防振的規範跟自治條例，做為六都的參考。國際間有制定振動管理法規的國家非常少，日本《振動規制法》於1976年制定，主要是針對工廠、營造、與道路交通所引起的振動。東京都環境局環境改善部大氣保全課課長竹永裕二來台說明日本法規內容與管制的實務經驗。

「大家一起跳」的力量究竟多驚人？阿妹2015年小巨蛋開唱，歌迷集體整齊上下跳動引發共振，小巨蛋隔年祭出俗稱「阿妹條款」的規定，凡演唱會引發振動超過63分貝者，每首歌可開罰10萬元。條款一出引發音樂人不滿，認為不應限制歌手發揮，而該從改善場地著手。

連續24小時不停嗡嗡作響的低頻噪音，難道不超標就無法開單、沒得改善嗎？持續遭到困擾的民眾，要怎麼討回公道？環保署管考會表示，可以藉著法律扶助，從司法途徑論辯因果關係，而且得賠償與改善的機會。21日環署公布，「公害糾紛法律扶助專案」從2012年開張至今，已扶助58件公害糾紛案件，受扶助人數達844人，受償金額累積已近1600萬元。包括噪音、空污、水污、土污案，以訴訟、調解或是裁決等方式來作法律協助。管考處主委洪淑幸舉例，雲林縣虎尾鎮上百位農民，因為鄰近的玻璃纖維紗工廠「富喬」公司排放氟化物廢氣，造成他們的稻米、玉米、大蒜等23種作物，發生葉片乾枯、無法結穗的損害。在雲林縣府的調處破局後，農民轉向環保署裁決會申請裁決，裁決會最後以個別農作物種類、距離遠近、不同空氣污染擴散濃度等來分級計算，得出裁決金額255萬3081元，106位農民眾獲賠共計255萬餘元。洪淑幸解釋，環署為了要確認污染工廠的損

榮航空屢獲國際獎項，長榮海運也在國際發光，獲加州環保組織及海洋動保協會肯定，透過船舶減速以實際行動保護藍鯨與藍天。每年7月到11月，藍鯨、座頭鯨與長鬚鯨等大型海洋生物會遷徙到洛杉磯與長灘港外海聖塔芭芭拉水域覓食，由於每年航經這個地區的各型船舶多達數千艘，恐影響海洋生物生存。長榮海運在2016年參與美國國家海洋暨大氣總署（NOAA, National Oceanic and AtmosphericAdministration）主導的船舶減速計劃，此作法可以讓鯨魚有更多的時間避開船舶，減少被撞擊的風險。長榮海運說明，主辦單位要求通過聖塔芭芭拉海峽（Santa Barbara Channel）的船舶，在距離港口航程95海里的範圍內，將航行速度調降到12節以下，透過低速航行的模式，降低溫室氣體與懸浮粒子等汙染物的排放。聖塔芭芭拉環境保護中心海洋保育分析師波尼（Kristi Birney）表示，降低

夜半飆車族呼嘯而過，震天的噪音擾人安寧，卻苦無證據舉發。為解決重機、超跑、機車等製造噪音卻採證困難的問題，台北市環保局研發出全國首創的「高噪車輛照相系統」，本週起就會在內湖、復興北路等噪音車輛熱門地點進行稽查。高噪音車輛只要行駛過偵測地點，產生音量達84分貝將自動拍照紀錄。台北市環保局長劉銘龍表示，市民每年投訴噪音車輛高達6、7000件，已經成為主要民怨，實際取締卻有困難，也不太可能去追逐車輛，因此研發這套系統。他強調，「不是測到就罰」，而是測到後會要求該車輛到指定地點接受檢驗，不符合規定才會罰。希望藉此嚇阻車輛改裝，還市民安寧。車輛噪音成民怨 環保局還市民一個清靜依據環保局統計，2015年民眾通報噪音車輛案件就高達7103件，已經成為主要公害。環保局為加強取締效能，研發出全國首創的「高噪車輛照相系統」，只要產生的音量超過84分貝將自動拍照紀錄。不過，噪音照片無法成為直接開罰的依據，環保局

日前，中國環保部發布《中國環境噪聲污染防治報告（2016）》，披露了2015年全國城市聲環境現狀。報告顯示，全國城市聲監測夜間1／4不達標。  「這意味著全國1／4城市睡在噪音裡。」海南省生態環保廳污防處調研員王先國認為，儘管近年來關於噪音投訴比例居高不下，但問題的解決卻十分不易。對於噪聲污染，目前是「民不告，官不究」的治噪難狀況，「工商、城管、公安機關等部門對於噪音的管理權限分工並不明確，致使對噪聲污染防治並不盡如人意，加之噪聲防範措施不當，社會道德難規範等因素，使得噪聲問題雪上加霜。」此前，海南省開展的一項調研顯示，2013年全省夜間道路噪聲55.5%超過國家標準（55分貝），15個監測城市（鎮）存在超標測點，73.1%測點平均等效聲級超過國家標準，酒吧、KTV、廣場舞、商場促銷、房屋裝修，甚至空調外機的運轉，都會產生不同程度的噪聲，對周圍的聲環境造成影響。 

中國大陸環保部日前發布「2016中國環境噪音汙染防治報告」，2015年大陸城市聲音監測在夜間有1/4個城市不達標，代表大陸有1/4的城市是睡在噪音裡。一名從事廣告業的王姓男子表示，晚上11、12點經常聽到工地各種工程車運行的轟隆聲，這種狀況已經持續半年多。半夜時分，他在趕明天要交的廣告文案，可是噪音讓他絲毫沒靈感。海南省生態環保廳汙防處調查研究員王先國表示，儘管近年來關於噪音投訴比例居高不下，但問題的解決卻十分不易。主要在於噪音很難取證，投訴經常不了了之。大陸工商、城管、公安機關等部門對噪音的管理權限分工並不明確，加上噪音防範措施不當，社會道德難規範等因素，使城市噪音問題雪上加霜。噪音使人們不得安寧，難入睡，甚至心情煩躁、失眠。如長期受噪音干擾，就會神經衰弱，出現頭暈、視覺疲勞等症狀。即使是40至50分貝的噪音干擾，人們也會從熟睡狀態變成半熟睡狀態。

上海磁浮列車是世界上最早商業化運營的磁浮列車，也是目前世界三條商業運作的磁浮列車之一（日韓兩國都是中低速列車）。上海磁浮顯現的經營盈虧、電磁輻射、噪音污染、延伸線停工等問題，一直是學者專家和大陸民眾關注和爭議的焦點。中國工程院院士王夢恕8月接受「國際金融時報」專訪時表示，磁浮列車不具備「安全、可靠、適用、經濟」四項指標的嚴格要求，只能作為一種「交通玩具」展示技術，更談不上運輸調配方便乘客，不適於引入城市交通。之前提案修建滬杭磁懸浮時，因占地多，對環境影響比較大，他當時都堅決反對修建滬杭磁浮。