噪音

台北市宗教場所1800多家，據統計，今年1至4月宗教相關檢舉案較去年同期增加一成，其中噪音最為人詬病。中元普渡將至，北市昨天起針對遭檢舉3次以上的宗教場所展開稽查，由於法會誦經聲擾人，民政局強調，若噪音擾人，民眾可電洽1999檢舉。包括民政局、警察局、消防局、衛生局、環保局、殯葬處及區公所等相關單位昨天稽查6家未立案宗教場所，並未發現重大缺失。民政局表示，此次將針對27家未立案的宗教場所稽查，均已遭稽查3次以上，預計25日稽查完畢。民政局指出，民眾最常反映的前三名困擾依次為噪音污染、空氣污染及妨礙安寧。

數萬名住在日本南部沖繩美國嘉手納（Kadena）空軍基地的居民，於4月28日提出訴訟，對飛機噪音造成傷害求償，並要求實施夜間飛行禁令。據日本NHK電視臺表示，約有22,000名來自5個城市的居民，於那霸地方法院對日本政府提出訴訟。聲稱飛機噪音干擾他們的睡眠，造成聽力問題，原告因此要求約 5.4億美元的賠償金。此外還要求禁止清晨與夜間時段飛行。嘉手納空軍基地是美國在太平洋空中霸權的樞紐，同時就分配的飛機數量而言，也是美國空軍駐海外規模最大的作戰飛行基地。約有100架飛機駐紮在嘉手納基地，其中包括一數量達81架戰備機的機隊。按美國空軍説法該機隊專司「執行空中優勢、空中加油、空中預警和控制，以及戰鬥搜索和救援等功能。」原告就日本政府提供美軍設立軍事基地的責任進行追訴。

捷運環狀線第一階段即將動工，其中「新埔民生站」附近居民不滿捷運路線高架設計可能衍生車道縮減及噪音等問題，近來在自家外懸掛白布條抗議表達不滿，北市捷運局表示，捷運規劃已定案，路線無法再做更動，但保證會做好隔音及減震措施。捷運環狀線第一階段工程從捷運新店線大坪林站至五股工業區站，全長15.4公里，其中板橋新埔民生站至新莊頭前庄站的高架軌道路段，由民生路三段雙號側施工，部分捷運路段距民宅最近僅六米，引發居民不滿，自發性組成「反對民生路三段捷運高架自救會」，並在住家外懸掛白布條表示不滿心聲。「反對民生路三段捷運高架自救會」召集人蔡萬議說，當初台64線完工後，民生路三段兩側居民就飽受噪音及車流震動困擾，問題還未解決，如今捷運環狀板橋段又採高架設計，未來當地車道勢必嚴重縮減，危害住家安全。北市捷運局表示，由於板橋文化路和民生路地底下路網複雜，因此捷運板橋段仍維持高架設計，路線沒有更動，當然毋需再做環差

交通部開放大型重機上路後，環保單位常接到民眾投訴車輛太吵，環保署統計，遭到開單處分的噪音車輛約8成是重型機車、大型重機及改裝機車，決定自5月起，於全台各縣市同步展開重機噪音大執法。環保署98年9月至今年2月，民眾檢舉噪音車共3952件，處分件數達126件，其中8成以上為重型機車、大型重機及改裝車輛。造成的交通噪音也是環保署調查噪音民怨的第1名。環保署空保處長謝燕儒表示，現行「機動車輛噪音管制標準」規定，容許標準為新車出廠時審驗合格通過的「原地噪音」音量，再加五分貝。所謂「原地噪音」指機車在不行進情況下，啟動之後發生的聲音音量。當機車被攔檢之後，當場進行「原地噪音」檢測，即可知道是否超出標準。謝燕儒表示，除了環保單位執法之外，民眾如果發現噪音車輛，可記下車號、車型及發生時間、發生地點，以電話、傳真或上環保署官網方式，向環保單位提出檢舉。

世界衛生組織(WHO)最新的報告發現，交通噪音導致歐盟和挪威民衆健康欠佳、傷殘、或早死等現象。其所造成的生命及健康損失總合，相當於每年高達100多萬歲。同時環境噪音引發疾病嚴重的程度僅次於空氣污染。世界衛生組織歐洲區主任亞克伯（Zsuzsanna Jakab），於3月30日公佈的報告中表示：「噪音污染不僅造成環境上的不便，對公眾健康更加構成威脅。我們希望該項新的佐證將有助於促使各國政府和地方當局，在各級推行噪音管制政策，進而保護其民衆健康免於此日趨嚴重的威脅。」道路、鐵路、和機場相關的噪音造成1/3的人白天產生不悅和不安的狀態，1/5的人晚上無法安眠。這些現象將增加罹患心血管疾病、高血壓、學習障礙和耳鳴等疾病的風險。這份最新報告由歐洲區世衛發起，歐洲委員會聯合研究中心協辦所提出的一項國際研究結果。該研究針對其影響健康風險的調查結果進行審核，並就量化西歐國家環境噪音和估計疾病負擔等方面風險提

北京環境保護部26日向媒體通報，環境保護部、國家發展改革委、科技部等國務院11部門近日聯合發布『關於加強環境噪聲污染防治工作改善城鄉聲環境質量的指導意見』。要求加大交通、施工、工業、生活4個重點污染防治力度：在噪聲敏感建築物集中區域的道路兩邊配套建設隔聲屏障，嚴格實施禁鳴、限行、限速等措施，控制高鐵在城市市區內運行的噪聲污染，並加強機場周邊噪聲污染防治工作；加強施工噪聲排放申報管理，實施城市建築施工環保公告制度。逐步建立民用建築隔聲質量驗收制度，實施建築聲環境質量狀況告知制度；禁止商業經營活動在室外使用音響器材招攬顧客，明確限制室內裝修作業時間，嚴格控制在已竣工交付使用居民住宅樓內進行產生噪聲的裝修作業；加大敏感區內噪聲排放超標污染源關停力度等。

花蓮市公所財政困窘，連續兩年均負債達一億多元，花蓮市長田智宣說，希望能將花蓮市受軍機航道干擾所減免的稅收，改由中央吸收。國防部方面對於地方長期以來不斷爭取補助減徵稅收，不只一次在協調會中強調，已多次和地方政府開會協商，但礙於現行法規，仍有待修法解決。根據花蓮市公所統計，83年開始至去年為止，花蓮市受軍機干擾影響而減徵的房屋稅，有7億6千萬元；因軍機而禁止、限制興建減徵的地價稅，統計到前年度，也有3億7百萬元。田智宣強調，他希望中央政府不要慷地方之慨，要減徵稅收不是問題，但應該由中央政府概括承受，不然功勞都由中央來領，地方苦哈哈卻沒人知道，他說：「中央要補助軍機噪音立意良好，不過全民國防關地方政府什麼事？」

電動車不會排放廢氣，噪音又低、非常環保。不過根據美國的統計，電動車因為太安靜，就算開到身邊也很難察覺，所以撞到行人或自行車的機率、就比其他車輛高出一倍。現在就有研發人員開始思考，要怎麼樣解決這個問題，讓電動車有適當的聲音，達到警示功用。設計這些音頻和旋律的公司表示，一輛車發出的聲音是一回事，當全面普及化，滿街上幾百輛車同時發出聲音，又是另外一回事，這攸關地球上的城市，20年後聽起來是什麼樣子，所以設計的時候需要通盤的考量。而由於現代的汽車，無論是不是電動車，噪音都已經很低，所以有一天可能連一般的汽車，也得加裝安全警示音。

五都選舉競爭激烈，凌亂的競選旗幟掛滿道路兩旁，再加上宣傳車高分貝拉票，儼然成為對民眾的疲勞轟炸，噗浪上近日出現近千篇抱怨文章，除了有媽媽抱怨小孩無法入睡，也有上夜班的網友抱怨，已經連續一個禮拜失眠無法入眠；國際性環保政黨「綠黨」今天發起拒投運動，呼籲選民不要投給過度使用宣傳車及競選旗幟的候選人。大安文山市議員候選人的張宏林表示，國外的選舉雖然也會使用宣傳車，但大多數候選人都遵守規則，不會像台灣候選人那麼離譜，他自己騎單車拜票，就曾經看到幾個候選人的宣傳車同時出現，所有聲音混雜在一起，不但一句話都聽不清楚，反倒讓路過的民眾罵聲連連，這種候選人在歐美國家一定落選。張宏林質疑，如果候選人選前都沒有辦法為民眾著想，選後又怎能真心為民服務？除此之外，賠本的生意沒人要做，但許多議員從初選到正式選舉花費超過千萬，就算選後可以領回一部份選舉補助金，但四年薪水也不夠支付一次選舉的費用，候選人不計成本希望當選

五都選舉競爭白熱化，除了市長議員之外，連最基層的里長候選人也出動宣傳車拉高音量希望能夠爭取選民的認同，但又多又吵雜的宣傳車，卻讓許多民眾被吵到受不了，在網路上開罵，希望候選人不要打擾他們平靜的生活；這次推出五位議員候選人的環保政黨綠黨，則呼籲所有候選人一起打一場環保選戰。事實上，根據選罷法規定，市長選舉選前15天才能開跑，市議員選舉則是選前10天，因此目前除了市長選舉之外，議員及里長選舉都還沒有到合法競選期間，使用宣傳車不但是非法行為，候選人還可能被罰最高100萬元，如果產生的噪音過大，環保局可以要求候選人降低音量甚至開罰。長期關心環保議題的綠黨松山信義市議員參選人潘翰聲批評，以金錢堆砌起來的選舉，廣告看板、旗幟、文宣、宣傳車的過度放送，已經變成對選民的一種疲勞轟炸，綠黨這次選舉只做最小規模的宣傳，盡量避免打擾到民眾的日常生活，就是希望能打一場重質勝於重量的環保選戰。綠黨大安文山市議員參選

重慶市環保局新聞發言人張智奎指出：主城37.54%的區域比較喧鬧，平均噪聲超過55分貝，覆蓋的人口高達43.38%。也就是說，近半的城市民生活在喧鬧當中，噪聲成為困擾主城最大的環境問題。張智奎說，內環快速路兩側，成渝、渝遂等高速兩側，以及大型立交橋附近的噪聲最嚴重。特別是晚上，交通干線兩側噪聲只有34%左右達標，其餘路段都不達標。南岸區彈子石東海星州緊鄰內環快速的一段下坡，設置了5、6條減速帶。在該小區4棟一戶居民的家中，即使緊閉門窗，依然能聽見汽車高速通過時的轟鳴，以及汽車通過減速帶時產生的唰唰聲，長時間沒有停歇。一直到深夜零點以後，汽車減少，噪聲才稍微有所減輕。許多新搬來的居民非常不習慣，晚上無法入眠。據統計，從2006年至2009年4年間，主城一共收到了2萬7千多件噪聲投訴，占所有環保投訴的80%以上。

住在松山機場周邊，每有中型班機起降，就得承受瞬間至少101.7分貝噪音的干擾，早已超越了人耳65分貝的容許值。松山機場周邊居民權益自救會在8月26日、9月17日及10月10日在松山機場附近停車場，持專業分貝器記錄飛機噪音，發現中型客機帶來了101.7分貝、108.8分貝及105.7分貝噪音。已有民眾因為噪音太大，得了睡眠障礙症或精神耗弱症。環保署空保處科長周禮中坦承，人耳若長時間接收60到65分貝以上噪音，就會影響學習及工作效率。居民質疑，噪音防制區內的住戶約10萬戶，10年來僅完成5092戶補助，速度太慢。周禮中回應，北市環保局公告的松山機場附近的噪音防制區，依分貝強弱分為三、二、一級防制區，目前已完成補助第三級防制區中的5092戶；補助緩慢的主因是民航局在85年起按飛機起落架次徵收噪音防制費，但96年起高鐵通車，松山機場營運量縮減（目前一天約110架次），噪音防制費只剩4千萬元。台北航