台鐵

建於清末、日治時期的台灣鐵道是台灣珍貴的文化資產，火車站更承載著居民離鄉和返家的情感，不過隨著時代更迭，鐵路改建工程持續進行，各地火車站也隨著鐵道更新而拆除、重建。鐵路地下化後，配合都市更新，火車站變更為多功能建築體，近年台鐵將車站空間委外經營，以商業利用為主要功能，「火車站就是百貨公司」對通勤旅客來說是再熟悉不過的景象。但目前正在進行的高雄市區鐵路地下化工程，鐵工局將鳳山車站地上建築設計規劃為巨大商用大樓，卻讓鳳山人難以接受。 改建工程進行中，臨時的鳳山火車站。攝影：李育琴。高雄市區鐵路地下化工程預計在2017年底完工通車，整體計畫包含從左營到鳳山的鐵路地下化和站體興建工程，其中鳳山計畫包含原鳳山車站的改建和周遭環境規劃，總經費約176億元。不過，鳳山居民卻對鐵工局和鐵路局未讓民眾參與車站的改建規劃感到不滿。

北東普悠瑪號列車一票難求；不過，8月25日中午台東到台北普悠瑪列車，出現1個人包車廂的現象。台鐵局解釋，沒賣站票關係。25日上午11時20分，從台東開往台北的普悠瑪號列車，許多人事前訂不到車票，但是今天旅客上車後，發現有些車廂只有1個人，簡直不敢相信。方姓民眾說，他中午從台東上車後，車廂內空空蕩蕩，只有他1人，一度懷疑自己是否走錯車廂，玉里有停靠站但還是沒人上車，到花蓮站後才有其他人上車，車廂才坐滿。台鐵局台東站表示，可能從花蓮到台北的車票全部被買走了，加上普悠瑪號沒有賣站票，才會出現這種現象。

配合台鐵地下化工程，鐵工局6月21日深夜至22日清晨進行軌道切換及站務轉移工程，軌道及機務斷電、切換再復電，清晨6時18分南下、北上雙向列車順利通過鳳山臨時站，服務107年的鳳山車站走入歷史。鳳山車站21日傍晚起至深夜陸續來了上千民眾拍照留念，聽說老車站7月開始拆除，附近住戶及鐵道迷在車站大廳、月台及站前廣場取景，留下一張張紀念照。鐵工局南部工程處處長彭懷德說明，配合鐵路地下化工程，原鳳山車站旅客服務及列車進出，22日順利轉移臨時站，原車站腹地今年底會完成拆除作業，接下來配合高市府都市計畫，變身為綠廊廣場及商業中心，台鐵月前才完成百萬徵圖評選，形塑鳳山新地標，「鳳舞山城」建築概念脫穎而出，設計呈現群峰佇立「鳳形」地標意象，地面層重要動線紋理處設置人文廣場與穿越通廊，空中俯瞰廊道連接圍塑站前廣場，落實南北縫合之概念。

80多年的彰化鐵路宿舍群，因為都更開發，將要改建成為公園綠地，許多日式老宿舍，面臨拆除危機。一群彰化在地居民，不忍珍貴的文化資產，因為都更開發而消失，發起一場搶救老宿舍群的運動，希望開創雙贏的結局面...彰化市定古蹟扇形車庫，興建於1922年，有火車頭旅館的稱號，一輛輛各時代的火車頭，透過轉盤運送，進入車庫整修，是重要的鐵道文化資產。彰化文史人士表示，從扇型車庫、彰化火車站、舊鐵道醫院到鐵路宿舍群等，不同的建築群，構成完整的彰化鐵道園區，紀錄台灣鐵道的百年發展史。扇形車庫旁的日式鐵道宿舍群，同樣有著80多年歷史，面積約有一公頃多，當時興建40多棟木造房舍，作為鐵道員工宿舍，提供高等職員居住。二年前，居住員工陸續遷走，開始閒置荒廢，各方關心老建築的未來，卻在近日發現，已經公告要拆除。拆除鐵道宿舍群的原因，是彰化縣將推動都更案，規劃作為公園綠地，只有指定保留五棟老宿舍，其它全部要拆除。面對老宿

台鐵的台北機廠棕地再利用完成初步規劃，英國曼徹斯特大學都市政策研究中心教授Mark Baker指出，資訊揭露、專業諮詢、主動參與對於開發案相當重要，「都市設計，並不是由設計者告訴厲害關係人（stakeholders）該怎麼做，而是讓設計的過程變成公民參與式的學習」。中原大學建築系主任喻肇青則呼應Baker，棕地（或稱褐地，brownfield）活化除了有環境目標，也有社會的政策性目標，台灣看待土地的眼光老是只著眼於房地產，都市更新應做的是都市再生，但我們的都更經常只有拆掉重建。「台灣的行政程序不保障公共參與，也缺乏計畫程序的概念與充分討論的脈絡。」在英國，有90%的棕地進行活化再利用，他們盡量避免開發現有綠地，而且棕地的開發讓周遭房地產上漲約10%，也帶動人口結構的改變，現在英國政府對於棕地開發案，抱持著只要利多於弊，就會支持的立場。台北機廠棕地活化設計理念：ECORA25日在台北中山堂進

防堵狂犬病疫情擴散，台鐵公告禁止旅客攜帶錢鼠、鼬獾上車，寵物鼠也不得上車；貓、狗、兔等寵物則要裝在規定大小的寵物箱內，才可同行；一旦出現犬貓染病案例，將全面禁止貓狗上火車。憂心狂犬病疫情隨著旅客南來北往擴散，雙鐵均拉起警報。台鐵指出，根據旅客乘車規則，攜帶貓、狗、兔、魚蝦等寵物，應裝入長43公分、寬32公分、高31公分寵物箱內，且包裝完固、無糞便漏出，放在座位底下，超過尺寸應改用快遞或託運。旅客若途中將寵物拿出來把玩，不聽勸阻，會要求在最近一站下車。高鐵表示，寵物原則上禁入車站及列車，僅開放攜帶小型犬、貓或魚蝦，須放在寵物箱內，不得拿出，否則同樣可拒絕載運。行政處副處長劉建良說，狂犬病感染途徑是動物咬傷人時，通過唾液使病毒進入人體，若隔絕與其他乘客接觸的機會，就無風險；乘客搭車時若與犬貓同車，不必驚慌。

切割台南市區都市發展的鐵路，終於要地下化了。這是居民期待20多年的政策，但2012年的秋天開始，鐵軌旁，卻悄悄地掛起了無數的抗爭布條...陳割和太太蔡信美，在鐵軌旁已經住了好幾十年。原本政府告訴他，鐵路地下化，只需要拆除他家後院，如今新的方案，卻只留下前院的種花空間。陳割的健康，從此一落千丈。陳割說：「本來我不會失眠，但為了這件事情，很煩，現在都要去成大拿藥才能睡。」這座房子，是畢業於成大土木系的陳割，和太太蔡信美一手起造。他們親自設計、挑選建材、謹慎監工，光樓梯，前後就做了好幾次，原因無他，就是希望永遠在這裡住下去。豈料，房子現在得面臨拆除的命運。蔡信美質疑：「房子拆完以後，我們兩個老人要去哪裡？家是我們的根，現在拔起來，不就四散了？」以前，陳割每天都會在客廳哼唱日本歌謠，徵收風波來襲，他和蔡信美美滿的晚春，瞬間碎裂。不忍心看父母親受徵收折磨，任教於台科大電子工程系的陳致曉，決定組織自救

台鐵普悠瑪號6日投入營運，乘客多數正面評價，對列車車廂和月台的落差，也認為只要注意一下，不會感到不適應。 搭乘普悠瑪號列車的乘客，在列車停妥月台後陸續下車，台鐵調派人員在每節車廂門口協助。花蓮火車站長吳金添說，因普悠瑪號列車車廂較高，與月台間約有19公分落差，為免乘客跌倒，因此加派服務人手。從台北搭乘首發列車到花蓮的許姓女乘客下車後受訪時說，普悠瑪號的車廂內部設施、行車舒適度都相當不錯，搖晃程度也還好，並不如外界所說的那麼嚴重。 對於普悠瑪號與月台間的高低落差問題，陳姓男乘客說，媒體先前已有相關的報導，他下車時已經有心理準備，雖然落差似乎比其他車種大一點，但注意一下就好了，不會感到特別不適應。

台北車站將變身百貨公司？台鐵將委外評估增高與遷離辦公室，台鐵局長范植谷表示，台北站如作商場使用，確實可活化並增加營收，可朝此方向規劃。鐵道專家與民眾都表贊成，直言台鐵「終於想通了」。央行總裁彭淮南一個多月前向行政院長陳冲建議讓台北車站「長高一些」。范植谷表示，在彭淮南拋出此一構想後，「越來越多人有這樣的想法」，台鐵將評估可行性。范植谷說，改建台北站影響層面太大，但樓層加高則可考慮，「關鍵在結構安全」。他透露，台鐵曾大致評估車站增高可行性，如果以輕鋼構材質增建，應不至於有安全疑慮，但在使用範圍上必須有所限制。目前台北車站僅二樓及部分一樓與地下一樓委由微風廣場經營，但已塑造龐大商機，估計今年權利金收入可望破億，比合約要求的6千萬超出近一倍。雙子星大樓落成後，台鐵可分回六萬多坪土地，台北站3至6樓的辦公室遷往雙子星，也成為選項。但也有官員對此持保留態度，認為運輸才是車站主要任務，台北站旅客進出量

台南鐵路，是古都發展的大動脈。承載著一般民眾的記憶與愛。百年來，都市快速成長，這條鐵路，卻逐漸成為發展的阻礙。台南市民期待鐵路地下化，已經超過20年，這個人人渴盼的夢想，如今，卻成為台南東區居民的夢饜。台南市東區樹林街，是一條窄小巷道，這裡坐落著一棟重要的歷史建築，醫師蘇丁壽故宅。蘇家是台南市的望族，宅心仁厚，經常免費為窮苦人家看病，受到居民愛戴，他過世以後，居民感念他的付出，房子一直被保存得很好。台南市，有不少像蘇丁壽故宅這樣，從日本時代就興建的老屋。許多年輕人重新打造老屋空間，吸引了不少觀光客。喜歡音樂、電影、調酒的林駿翔，和擅長建築的朋友，共同翻新了蘇丁壽故宅旁的一座老房子。對他來說，老房子看似平凡無奇，卻記憶了府城庶民最真實的生活樣貌。古蹟保存和文創產業的新舊交融，讓台南迥異於其他城市，散發特殊魅力。但這股魅力，卻面臨消失的危機。台南市，以台南火車站為中心，成同心圓式發展。這條鐵路

台鐵採購弊案連環爆，交通部長毛治國11月19日藉著到立法院備詢的機會，向各界鞠躬道歉，並且表示台鐵局長范植谷因為督導不周，被記過兩次處份。但立委質疑，台鐵三位副局長已經有兩人涉案，誰知道下一個出問題的會是誰？毛治國則指出，目前正在清查五年內的所有工程，將在3個月之內完成調查。台鐵南太麻里溪橋改建工程，以及大甲和清水無障礙電梯，連環爆出採購弊案，台鐵局長范植谷記過兩次處分；只是立委質疑，在檢調查辦台鐵採購弊案前，行政院公共工程委員會就曾經三度行文台鐵，認為工程轉包有問題，台鐵卻後知後覺，立委質疑弊案還會往上發展。台鐵局長范植谷表示，自己有督導不周的責任，目前全力配合檢調查辦，涉案人員停職，起訴就調職，立委抨擊，台鐵螺絲鬆散，連新採購的普悠瑪列車也在第一天試車就擦撞月台，採購過程恐怕也有問題。立委要求台鐵全面檢討採購流程，交通部長毛治國承諾，目前正著手清查五年內的所有工程，3個月內完成調查，預

台鐵「自強號」的車票定價，比復興號、莒光號都來得貴，本該跑得比較快，現在卻被民眾抓包，說太龜速！直接點名自強號272車次，它從台北到花蓮沿途停靠18站，要花3個小時才能抵達，比其他跑相同路線的自強號，還要慢1個小時，甚至比復興號慢，抱怨票價不合理，應該「降等、降價」。自強號票價貴卻跑得慢，有網友質疑往來台北花蓮的272車次，之所以比其他自強號慢，都是各地民代要求「停靠小站」，像234車次只停靠8站，從台北跑2個小時就到花蓮。台鐵運務處副處長陳竣曜：「如果你把這趟自強號『拿掉』的話，這個列車的間隔會變得很大。」台鐵強調，列車停靠模式的設計是為了補足運能，但自強號是高級車種票價最高，卻比次級車種慢，從花蓮往台北的175車次，也出現慢7分鐘的狀況，民眾不想搭到龜速車，只能靠自己先做功課看仔細。