公害污染

印度北部今年冬季出現嚴重空氣污染，監測機制獲得重視。但研究顯示，氮氧化物和氫硫化物等看不見的污染物日益嚴重，影響印度民眾的健康，情況在南部城市特別嚴重。印度斯坦時報（Hindustan Times）今天（28日）引述印度理工學院孟買分校（IIT Bombay）2017年研究報導，1991年到2015年間，孟買和德里過早死亡的民眾，大多是因吸入過多超細微懸浮顆粒，導致血管阻塞，引發中風等心臟疾病所致。印度過去對氮氧化物和氫氧化物的監測並不完整，直到2017年才開始重視監測而有較清晰的概念，但仍需全面分析。健康計量評估研究中心（Institute for Health Metrics and Evaluation）旗下全球疾病負擔計畫和健康影響研究所（Global Burden of Disease Project and the Health Effects Institute）的研究指出，

「我們的水很乾淨，都可以賣到高雄、屏東、台南，街上看到的加水車都是從泰山載出去的，為什麼要蓋工廠污染這裡的水？」在屏東高樹鄉務農30年的潘文政，和一群泰山村居民及環境法律人協會，昨（1）日上午在高雄高等行政法院召開記者會，控訴屏東縣政府在福鑫刀具工廠環評案中審查粗糙，且他們發現業者涉嫌隱瞞刀具製程中的污染製程，在環評書中登載不實，決定告上行政法院，要求撤銷環評。自家農地就位在福鑫工廠預定地旁邊的潘文政說，他農地的井就在工廠旁邊幾公尺，本來是做民生用水使用，現在金屬刀具工廠要設在此地，不僅農作物有污染疑慮，連許多高屏人購買的民生用水都可能遭到污染。福鑫農具公司為製造手工鋸之工廠，原廠位於屏東縣長治鄉，該公司預計在屏東縣高樹鄉泰山村的丁種建築用地上建造新廠，相關環評審查作業已於2017年7月19日取得有條件通過。泰山村居民組成自救會，透過各種管道多次向政府陳情，表達高樹鄉是水源保護區，不應讓金

「馬頭山事業廢棄物掩埋場開發案」審查期程近3年，2日下午要再次召開環評委員會議。反馬頭山事業廢棄物掩埋場自救會1日動員4、500人到高雄市政府抗爭，上百警力對峙。自救會指環說書造假，並申請將馬頭山設置「青灰岩自然人文生態保護區」。高雄市環保局副局長張瑞琿代表收下自救會的「青灰岩自然人文生態保護區」申請書，她表示，此案審查期程近3年，市府皆依法審查，絕不敷衍、不放水。 張瑞琿表示，對於環團陳情訴求包括「現地的斷層情況」、「惡地地質是否存在地下水」、「地下水有沒有可能被污染」及「掩埋場對生態環境造成的衝擊到底有多大」等問題或疑義，都有各領域專家委員進行把關。環團提出的新事證，環保局會轉交各環評委員。

搶救頭前溪水大作戰！「我們要喝乾淨水行動聯盟」近日發起「我們要喝乾淨水」連署，想顛覆大新竹長期水資源呈現「工業喝好水，人民喝廢水」的處境，主張縣市共同解決竹東垃圾掩埋場位於自來水水質水量保護區問題，要求縣府應儘速提昇竹東、芎林生活污水下水道接管率，且把有害水源的工廠遷離保護區，不然就修正自來水法，讓工業廢水禁入保護區；否則寶山、寶二兩座水庫用水該優先給民生。為此，新竹環境守護聯盟召集人姜政焜3月3日將發動關心者在竹東軟橋彩繪村集結，從上坪堰、兩座水庫的取水口等，沿著頭前溪一路實勘溪水受污染狀況，歡迎大家一起去關心。 他們希望透過連署，讓工廠都遷入工業園區、遠離頭前溪；促使縣市政府合作解決竹東掩埋場的問題，並讓縣府加速在竹東、芎林的下水道佈建；嚴格取締頭前溪上游的濫墾濫伐，從頭保護水源。

一篇刊登在《科學》期刊上的新研究發現，空氣中的微小粒子會導致強大的風暴形成，對天氣的影響力超乎過去所知。只要小於人類頭髮寬度千分之一的粒子，就可能導致風暴加劇、雲量和降雨增加。這篇研究聚焦於「氣膠」（大氣氣膠，或稱懸浮微粒，Aerosols）的能力。氣膠是空氣中的微小粒子，可能來自城市、工業空氣污染或自然產生如野火。過去雖然已經掌握到，氣膠可能影響天氣和氣候，但這次科學家選在未受工業污染的巴西亞馬遜熱帶雨林進行實驗，精確辨識出懸浮微粒造成的效應，發現這些細小顆粒的威力不容小覷。「我們證實這些粒子是造成部分風暴如此強烈並產生大量雨水的原因之一。在溫暖潮濕，且一般來說天氣多爲晴朗的地區，空氣中的細小顆粒可能會產生相當大的影響。」硏究主要作者、美國能源部西北太平洋國家實驗室學者范季文（Jiwen Fan，暫譯）說。

苗栗縣政府推廣無人機創新應用於各項施政業務，環保局2月26日空拍銅鑼鄉大型營建開發案，透過俯瞰視角掌握空污缺失，增進管制作為。苗栗縣環保局26日出動無人機，空拍銅鑼鄉九湖地區兩處大面積營建工程工地，發現工區有多處土方堆，雖以防塵網覆蓋，但覆蓋不夠完整，且抑制揚塵設施不足，將彙整相關缺失資料通知包商限期改善，擇期複查，若未改善則依規定裁罰。環保局代理局長陳華盛指出，無人機空拍可從高空視角掌握營建工地全貌，有助減少實地查核的人力耗費，更讓施工期間的污染狀況一覽無遺，作為輔導開發單位改善依據，是空污管制絕佳利器。

南投縣埔里鎮合成里大坪頂水流東產業道路，最近遭人傾倒大量廢棄物，短短300公尺就有四處，污水流入水流東野溪，危及下游向善里農業灌溉，也污染大坪頂民生用水，公所清潔隊初步從成堆垃圾中發現當地居民相關個資，將通知要求說明，並依廢棄物清理法究辦。埔里鎮合成里大坪頂壽山尾的一處國有財產署出租造林地，去年11月底被發現遭傾倒大量農業廢棄物及一般家庭垃圾，已影響下方一新里的民生、農業灌溉用水，目前路旁已架起隔網防堵，但沒公德心民眾又在水流東野溪上游產業道路旁傾倒垃圾。鎮代潘英輝接獲民眾陳情，昨（26日）會同公所清潔隊長黃木良、向善里長賴志成等人會勘，發現約300公尺路段有四處大型傾倒點，有大量的百香果殼、廢棄農業資材、一般家庭垃圾及廢棄家具等，賴志成憂心指出，傾倒垃圾的下方就是水流東野溪，也是向善里農業灌溉與民生重要水源，直接把垃圾往下倒，真的很沒公德心。

高市一家養豬場違法偷排廢水污染典寶溪，市府環保局昨（26日）出動空拍機，搭配稽查裡應外合，當場查獲業者以管線繞流排放未經處理畜牧廢水，依水污法開單，最重可罰2000萬元，並勒令業者停工。環保局表示，黃姓業者從事養豬業，設置廢水處理設施，領有市府核發的廢水排放許可證，廢水應經過廢水處理設備處理後，經由核准設置的放流口排放。環保局查出業者將養豬廢水利用管線，排放至場後水池儲存，廢水因優養化呈現紅色，業者再以動力馬達抽取，將紅色池水偷排場外溝渠，造成八德路沿線溝渠六百公尺變成紅色，流入典寶溪造成污染。

台灣從2000年至今，全台汽柴油造成土壤地下水污染共有162件，環保署土污基管會27日宣布，柴油指紋圖譜鑑識技術目前已研發完成，未來在追查與究責上將更有力。土基會執秘陳世偉表示，目前正在繼續研發汽油、重油的指紋鑑識技術，預計五年內完成。陳世偉解釋，石油因為不同植物、環境，而有各自不同的特徵，因此可以利用這個特性來做油品指紋對比技術。環保署從2013年開始，與中油公司合作展開本土柴油指紋圖譜鑑識技術，也建立本土柴油指紋資料庫，目前技術已經驗證完成，且也建立了污染鑑識判斷的流程。土基會對全台兩大柴油油源——中油與台塑的油品樣本進行統計分析，確認技術可明確區分來自不同煉油廠的油品。陳世偉表示，這套技術是以透過氣相層析質譜儀分析油品樣品的生物指標與多環芳香烴，這兩項物質的分布狀況，就如同人類每個人都有專屬自己的指紋與DNA，藉此比對標準品及污染物的指紋圖譜。一旦發生土壤污染，若是遭列為控制場址、污

2018高雄國際馬拉松賽預先降載有見藍天，但空品仍是達到紅害等級。台灣健康空氣行動聯盟與立委劉建國、徐永明、陳宜民27日再度針對空污問題召開記者會，除了肯定高雄市政府在賽前事先降載減排，但當天仍再度於紅害中開跑，顯示減排力道與幅度不足，共同要求中央應檢討修正「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」的有效減排門檻。他們在記者會上表示，應讓地方政府得據以要求事業在平日橘害時就減排二成，紅害則減四成，同時污染區上風處大型污染源也要同步減排，才能有效減緩污染，維護國人健康。高雄馬「連跳二級」 加碼減排20%仍紅害這次高雄為馬拉松事先降載減排，且環保局還表示「若紅害加劇嚴重，將強制要求減排降載2成」。台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃表示，依「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」，當天僅達到「預警一級」（AQI>150, PM2.5>54.5 µg/m³），僅能要求自主減產降載，但高雄卻能連跳二級，跨過中央「嚴重惡

行政院2017年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車。對比電動車發展緩慢，又缺乏政策鼓勵的現況，不少人質疑達成的可能性；也有人認為，2040年還很遠，慢慢準備就好。但在電動車充電市場位居領先地位的台達電子公司卻已看好，電動車化的時代將提早來臨！台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘接受本報專訪時指出，隨著電池成本快速下降、加上低維修與燃料成本，三重優勢之下，2022年到2025年後電動車就會成為民眾購車首選！電池電動車時代提前來臨台達電布局電動車市場多年，產品從車內零組件，到車外的充電樁，包含充電能源管理系統，提供軟、硬體的解決方案。過去五年在電動車充電相關方案更創下佳績，複合年度成長率超過100 %。從數字來看，張育銘認為，電動車將持續以指數型的速度成長。「電動車化的時程會提早！」張育銘肯定的說，不用等到2040年，業界早就預估電池電動車的成本在2022年至2025年間就會比

行政院去年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車，以解決空污問題，但嚴峻的供電考驗正在前方。電動車能藉著能源管理系統分散充電嗎？更甚者，電動車電池可以反過來充電到電網，讓電網增加一個調度幫手嗎？答案都是肯定的。本報就此議題專訪台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘，他指出，以上二項所需的技術都已完備，但是政策並未規定充電樁連網，也就無法進行調度。再者，國內快充介面的規格尚未訂出，電動車供電到電網V2G（vehicle to grid，車對電網）沒有標準。面對可能比2040年更早來到的電動車時代，法規制度必須提早先行。充電管理系統分散電力需求  沒連網難發揮台達電子從豐田（Toyota）油電混合車Prius時代開始投入電動車研究，之後逐步進入電動車零組件市場。2011年產品擴大到充電樁，光以2017年一年，家庭與工作場所的充電設備（慢充）就售出十萬座，居世界領先地位。