交通運輸

在開路與生態保存之間爭議不斷的台61線西濱快速公路彰化縣芳苑至大城段，可望採取濱海線折衷路線版本，台灣西海岸保護聯盟理事長蔡嘉陽表示，他對這個修正案雖然不滿意，但必須忍痛接受，也要求緊貼海堤長達兩公里的高架路段應採全包覆式隔音牆，降低對水鳥棲地的直接衝擊。台61線西濱快速公路芳苑至大城段，全長約為7公里，大約是芳苑普天宮至大城西港橋之間的路段，由於原路線是採取濱海線，也就是在海堤內側的水防道路做高架道路，引發保育團體的強力反彈，認為濱海線經過彰化海岸濕地重要的水鳥棲息地，而彰化海岸濕地被列為國家濕地，應該修改路線以謀求生態與開發的雙贏。為此，公路總局西部濱海公路中區工程處提出替代方案的可行性評估，該處副處長江金璋表示，評估結果認為濱海線折衷版是最佳方案，修正案只維持芳苑普天宮到李舵仙師廟這段兩公里路段走濱海線，其餘路段都有稍作退縮，因此日前舉辦地方說明會，也取得與會環保人士共識，將提報環保

農糧署東區分署長王長瑩表示，台北都會區為花、東兩縣蔬果最主要的銷售地區，農產品愈早進入市場，則拍賣價格愈好。蘇花公路中斷後，台灣鐵路局推動花蓮站與蘇澳新站間火車加掛平車運輸作業，並給予運費5折優惠，一台平車可減少約1785元運輸費用，以協助農民運輸及減輕成本負擔。以往貨車於17時20分自花蓮發車，至蘇澳新站領車後再趕往至台北批發市場進場拍賣，往往已為翌日凌晨一時，影響拍賣價格甚鉅。 配合農產品北上運輸車班提前1小時，農民進行蔬果採收、集貨作業提前，鐵路局亦同意下午4時20分開車，幫助花東地區農產品即早進入台北果菜市場批發，讓農產品有較好的銷售價格。鐵路北運提早發車，提高花東地區蔬果北運時效。 王分署長進一步表示，農糧署補助農產品運費價差，降低農民負擔農糧署東區分署說明，當交通部公路總局公布「蘇花公路交通中斷」，分署即依據「蘇花公路中斷農產品運費補助作業程序」啟動運費補助機制，對於繞行南

位於蘇花公路東澳路段山頂，負責北台灣空防的空軍東澳嶺雷達站，近年來因降雨量大，山坡不斷崩塌，已岌岌可危。因當地地層不穩、且又是臨海迎風面，遇大雨坍崩事件頻傳，專家認為若再不做好水土保持，只要再遇大雨，「雷達站隨時都可能崩塌！」有「東台灣之眼」之稱的空軍東澳嶺雷達站，2010年10月梅姬風災後，雷達站東側圍牆下方土石不斷坍方，當時即有擔心雷達站崩塌的阿兵哥爆料指出，梅姬颱風過後，不僅下山的路遭沖毀，連直升機停機坪都傾斜，還斷糧好幾天，最後以直升機空中運補，才不致斷糧。《蘋果》為了解該雷達站崩毀情形，近日多次進入蘇花公路115.5公里坍塌處，拍到不少怵目驚心的照片，空拍圖顯示，位在海拔821公尺高的東澳嶺雷達站，最外圍的圍牆與工事早已坍塌，長度約200公尺，部分已懸空，而崩落的圍牆還卡在半山腰，山頭上的岩層土石整個裸露在外，隨時都有再次崩塌危機。台大地質系教授陳文山也表示，當初興建東澳嶺雷達站

「少開車、多搭車！」交通部長毛治國21日在交通部公共運輸座談會上明確指出，要在 2025年前讓公共運輸的比率達到30%，需要改變大眾「行」的習慣。他指出，過去3年，公路公共運輸載客量成長11.6%，未來也將穩定成長。其中，低底盤公車的普及對年長者與身心障礙的幫助更大，其比率已從7.2%，提升到目前24%。交通部運研所組長王穆衡指出，根據交通部的調查，目前公共運輸市占率較高的地區還是以台北市、基隆市與新北市為主，分別是37.7%、32.4%、 26.1%，未來對於偏遠地區會增加公車服務路線，只要有經營價值一定會開發，希望在105年，全國公共運輸市占率’能達到18%的目標，而車齡部分則希望能從98年的10.82降至8輛以內。公路總局專委王銘德則表示，各區域資源的配置已漸由北部轉移到中南部地區，根據交通部調查顯示，99年核定經費以新北市居冠，100年卻以高雄市居冠，101年則是以台中市居冠。而交

西歐各地降下大雪，導致歐洲航班出現大亂，比利時和法國的積雪接近20公分，法國艾菲爾鐵塔被迫暫時關閉，英國倫敦也因為降雪，至少取消130航班，至於北京也因為開始降雪，空污指數終於慢慢降低。倫敦的積雪雖然只有4公分，不過已經亂了希斯羅機場的航班，飛機被迫在雪中起降，為了確保安全，希斯羅機場在禮拜天取消了20%，相當於136班飛機。至於德國的法蘭克福機場，同樣因為大雪造成航班大亂，整個西歐幾乎被埋在雪裡，媒體形容各地機場就像一個又一個的難民營。遊客：「積雪不過2公分，卻已經讓他們不堪負荷，我們拿不到行李、我們拿不到任何東西，他們只說一些廢話，每個人講的版本都不一樣。」法國巴黎的大雪，讓艾菲爾鐵塔宣佈暫停營業，不過凱旋門看起來卻很詩意。遊客：「這超級漂亮的，我已經拍了上千張雪景照片。」西歐為大雪所困，北京卻因為下雪，沖刷了空氣中的霧霾，空氣污染指數慢慢回復正常標準，至於在日本的關東則看到奇妙的光芒

金門大橋，一座喊了近20年的選舉橋，只要選舉一到，候選人個個高喊要蓋大橋，可是選舉一過，就再也沒人提起這座橋。不過，去年年中，金門大橋終於開工，一波波金門區域發展的討論，也浮上檯面，金門人期盼的大橋，可以有多少幫助？金門地區的未來，又與這座橋，有什麼關係？一般人都聽過，八二三砲戰很慘烈！阿兵哥也口耳相傳著，最好不要抽到金馬獎！說到金門、談到離島，在台灣生活的幸福人們，還是免不了想到肅殺之氣！不過，現在的金門，真的不一樣了，生活環境好、人情味又濃厚，是金門人最驕傲的事情！回想過去，金門的確有如一頁滄桑歷史。西元1949年，國共內戰結束，金門成為台灣海峽緊張對峙的第一線。從古寧頭戰役、九三砲戰、八二三砲戰種種衝突，還有單打雙不打的各式軍事行動，在在讓金門成為超級戰地。也因此，1956年7月，金門開始實施軍政一元化的戰地政務體制。直到1992年底解除戰地政務之前，金門人的生活，一直是軍民一家與戰

蘇花改善公路工程於宜蘭縣南澳鄉南澳北溪畔設置臨時預拌場，未依法令相關規定，逕自將良田變成工地，且未來運作將造成空氣、水源、噪音等汙染，影響鄰近社區居民健康，以及二百餘公頃良田(包含25公頃的有機田)的生態，呼籲交通部立即勒令停工，並通盤檢討設置之必要性。宜蘭大南澳地區擁有優美的環境和清淨的水源，是台灣少數無工業污染的鄉鎮， 近年來亦受政府的重視，配合政府施政的方針積極發展生態旅遊與有機農業，獲得觀光局(國際光點計畫)及農委會(永續農業有機村提升計畫)選定之發展重點區域。然而近日竟發現位於河邊防汛道路旁農地上，興建混凝土預拌廠，原本綠意田地聳立巨大建築體，居民才驚覺事態嚴重。對於農地何以非農用?且其興建對於附近環境的影響皆未有政府相關單位進行任何說明會或公聽會，即悄悄的興建並即將營運，政府漠視大南澳居民的權益，令在地團體及居民相當憤怒及不滿，要求即刻停止工程進行。自蘇花公路改善工程施工之後，

日本因受到急速形成的「爆彈低氣壓」影響，關東地區14日從早上就開始下大雪，導致首都圈交通大亂，至少有43人受傷，羽田機場至傍晚為止，日本航空就有270航班取消，全日空也有250航班取消。14日是日本三連休「成人節」的最後一天，但卻因低氣壓影響，關東地區下起大雪。東京都心早上10時左右即開始由雨轉雪，一直下到傍晚都仍未停止，首都高速公路也因積雪，導致多部汽車無法發動或打滑，追撞事故不斷。 據TBS電視台報導，除首都高速公路發生多起事故外，部分高速公路路段也禁止通行。統計後，關東地區下大雪引起的交通事故，至少造成43人受傷。 另外，羽田機場也因大雪導致飛機起降困難，至傍晚為止，光日本航空即有270航班取消，全日空也有250航班取消。鐵路方面也有部分區間車因大雪而停駛。

長年支持樂生保留的聲援者，提著一袋又一袋的泥土，走向捷運機廠上方的空橋。像精衛填海寓言中的小小飛燕，明知希望微薄，仍然想努力填平新莊捷運機廠。2007年，樂生保留聲援者曾經高喊「捷運機廠和樂生可以共存」，為什麼現在，他們要填平機廠？樂生爭議，長達9年，究竟，如何落幕？一道道裂縫，滿佈樂生療養院的建築，這些傷口，是樂生山體滑動的證據。樂生院民藍彩雲憂心忡忡，坐著代步車，帶我們巡視她所居住的怡園，不斷抱怨：「你看，這牆全都裂開。裂到人會怕！」藍彩雲說，牆上的裂縫早已修補超過三遍，讓她每天寢食難安。2007年，保留樂生聲援者曾經警告，樂生山坡不能開挖，要求捷運局重新評估保存方案，但公共工程委員會在台北市捷運局保證技術可行、安全無虞的情況下，決定開挖施工。樂生療養院位於有豐沛地下水的林口台地，還有逆衝斷層經過。斷層不容易透水，加上山體壓力，有如密封鍋蓋，可以抵抗水壓，讓坡體穩定。捷運開挖，就是打開

地面上，開發工程進行。地面下，千年遺址出土。當歷史考古遇上開發工程，來自中研院的考古團隊，總是在危急中，搶救台灣千年歷史...大雨後的蘇花改公路工程現場，一群人努力的進行著，漢本史前遺址的搶救挖掘工程，考古計畫主持人劉益昌，以千年前的台商，來形容漢本遺址的重要。漢本遺址粗估距今1300年以上，遺址中出土的冶鐵殘蹟，顯示這群史前人類，已經會從不同地區，取得鐵砂、煤炭，進行鐵器製造，勾勒出千年前，史前台灣各地交流的繁茂景況。搶救考古行動，必須在一定時間內完成，因為道路開發工程不會停頓，將要在考古工作告一段落後，掩埋遺址，繼續動工。面對工程開發的壓力，考古工作必須在有限時間內，解開遺址之謎，探究台灣千年歷史。在漢本遺址內，發現一條史前人類構築的擋土石牆，但是這些重要史蹟，最後必須隨著工程重新動工，再度掩埋入土。搶時間成為搶救考古的第一要務，工作人員不分假日，不管天氣，搶救遺址中的器物。在日月潭向

長23公里、總投資額高達660億元，預計紓解國道1號楠梓高雄端車流量的國道七號開發案，今日於環保署進行第三次專案小組審查結果不通過，需「補件再審」，專案小組要求開發單位要釐清交流道對平面社區的衝擊和車輛排放臭氧的影響。地球公民基金會指出，2010年行政院經建會審議同意國道7號計畫案，規劃路線起點為南星計畫區，向北經過臨海工業區東側、大坪頂、大寮、鳳山、鳥松至仁武與國道10號相銜接。短短23公里，卻要開闢8個交流道，同時得舉債416億元，平均每公里成本約30億元，是台灣史上最貴的國道。針對國道七號主要設計在於紓解貨櫃重車流量的問題，高雄市政府交通局也質疑，國道七號的北上車流回流至鼎金系統的問題。對此楊俊朗強調，學界、立委，甚至高雄貨櫃車工會全都質疑這條公路的實用性，他更進一步質疑國道七號若由高雄市政府出資興建，市府是否仍會支持此開發案？審查會議上，多位高雄市民代表均表達反對意見。簡志強表示，

高雄市推行「路平專案」，拒絕完工後的道路再被開挖，但是重車輾壓仍難免坑洞，造成用路人受傷，市府民國101年國賠1500萬元。市府工務局長楊明州表示，路平要從控管管線挖埋、回填材料做起，採聯合挖掘和禁用開挖出來的級配和爐石回填。他說，101年落實建築聯合開挖，減量開挖次數3/4，共減少了水電和電信業的管線開挖次數1萬8000多次。法制局統計顯示，去年高雄市的國賠案件共有45件，和道路相關案件有12件，其中以發生在民國96年1名年輕女生於颱風過後行經橋頭區橋南路時摔成重傷，4肢重傷，求償經法院判賠併利息超過新台幣1000萬元。法制局指出，民眾國賠申請會先由法制局召開審查會，經審查認定是政府疏失造成人民權益受損就會結案撥款，否則會移送司法審議做進一步認定。