交通運輸

公共運輸對城市發展扮演著不可或缺的角色，不過在人口密度低的城鎮中，公車系統往往難以提供完善服務，更時常面臨虧損停擺的風險。北卡的威爾遜小鎮決定廢除傳統公車，以類似Uber的微型公車取而代之，結果令人驚艷。對住在北卡羅來納州威爾遜市郊區的居民而言，到鎮上辦事是個艱難的挑戰。由於家裡可能沒有車、甚至是買不起車，出門必須仰賴大眾交通工具。然而，對不少居民來說，即便是最近的公車站，可能也得長途跋涉30分鐘以上。加上公車班次少、又繞路，每次搭乘大眾運輸總得耗費許多時間。就算是想要到鎮上謀職，但上下班如此不方便，也有許多人默默打了退堂鼓。The Mobility Learning Center（MLC）的數據顯示，威爾遜的公車服務範圍僅覆蓋了該地區的40%。不過，這個困境在2020年9月出現轉機，北卡羅來納州這個不到五萬人的小城威爾遜市政府推出了微型公車（Microtransit）服務，取代原本固定路

為了達到2050淨零碳排目標，歐盟在今年3月通過了2035年禁售燃油車的法令。這項法令看似為淨零目標帶來一大躍進，但德國在立法過程要求必須保留使用e-fuels車輛的豁免權，引發不少爭議。交通運輸碳排佔歐盟總碳排的1/4，歐盟理事會（European Council）今年3月通過了禁售燃油車的法令。2035年起，將不能再販售使用傳統內燃機引擎的汽油車跟柴油車。然而，德國在立法過程要求保留使用e-fuels合成燃料的車輛，獲得豁免權的e-fuels也引起了各界關切。e-fuels是什麼？為什麼德國要堅持使用e-fuels？e-fuels指的是利用太陽能、風能等再生能源發電，混合氫氣與二氧化碳而成的燃料。其中氫氣由電解水提取，二氧化碳則透過直接空氣捕捉（Direct Air Capturing, DAC）技術，由空氣中提取。e-fuels燃料可以使用在所有傳統燃油內燃機中，雖然和一般汽油燃料一

緊接在歐盟定案2035年起禁售新燃油車之後，美國環保署（EPA）4月12日也提案加嚴車輛排放標準，號稱是美國最積極的車輛減排政策，2027年後出產的輕型、中型、重型車款均涵蓋在內。雖未禁售新燃油車，但預估將推升2032年電動車占比達2/3左右。環保署於5月初辦理公聽會。外電報導，拜登（Joe Biden）政府急於在總統大選前敲定新規，避免計畫生變。前總統川普（Donald Trump）任內就曾放寬歐巴馬（Barack Obama）政府的車輛燃油效率標準，拜登上台後才再度改回。未禁售新燃油車 各型車款全納入環保署的提案排放標準管制分別針對2027年後出產的輕型跟中型車款的污染排放，以及重型職業車輛（如送貨卡車、垃圾車、公用卡車、校車等）跟重型貨車的二化碳排放。

在德、義等國揚言否決的爭議中，歐盟理事會（European Council）28日通過新規。2035年起，新售車輛要達零碳排，不能再販售使用傳統內燃機引擎的汽油車跟柴油車。在德國強力介入下，使用e-fuels合成燃料的新車仍可繼續銷售。理事會是決策程序的最後一步，禁售燃油車政策正式「拍板」，新法規將發布在歐盟官方公報，並在發布後的第20天生效。多國杯葛下通過：2035新售車均要零碳排交通運輸約占歐盟碳排放的1/4。歐盟執委會（European Commission）於2021年提出禁售新燃油車政策，要求2030年起新售車輛的二氧化碳排放量要比2021年削減55%，在2035年新售車都要零碳排，屆時將無法再販售汽油車與柴油車。

為歐盟2030年減碳55%的目標鋪路，歐洲議會上週（14日）通過兩項重要立法，要求更嚴格減排目標。未納入碳交易市場的部門減碳目標從2030年要較2005年削減30%提高到40%，並要求增加森林、沼澤等吸存二氧化碳的量。兩項法案還要經理事會正式批准才會生效，但內容已歷經數個月的談判，共識極高，預期會順利通過。責任不同 排碳多的國家要減更多歐洲議會14日以486票對132票，10票棄權通過《減量責任分配規則》（Effort Sharing Regulation, ESR）修正案。交通運輸、建築物、農業和廢棄物管理等領域占了歐盟約60%的溫室氣體排放量，卻不在歐盟碳交易市場（ETS）管制範圍內。這些部門的減碳目標是2030年要較2005年削減30%，修正案進一步提高到40%。每個成員國的減碳的責任並不相同，範圍落在10%~50%間。

選前民進黨北北基桃市長候選人聯合提出「首都圈1200交通月票」政見，交通部長王國材昨（28日）表示，只要地方政府提案，中央就會按照補助機制進行。交通學者、環保團體都認為，首都圈月票的方向正確，納入台鐵、客運、機捷有助大眾運輸整合，至於降價是否有助提高使用人次，則可以再觀察。交通月票方向正確 環團：好的政策應不分黨派民進黨北北基桃市長候選人聯合提出「首都圈1200交通月票」政見，但是今年地方選舉民進黨大敗，首都圈四縣市皆為國民黨拿下，外界關心1200交通月票是否持續推動，媽媽氣候行動聯盟秘書長楊順美認為，好的政策本該不分黨派執行，中央甚至應主動強化、提升大眾運輸作為。地球公民基金會顧問蔡中岳也認為首都圈月票方向正確，納入台鐵、客運、機捷有助大眾運輸整合，提高民眾熟悉不同的大眾運輸系統，以及互相利用的可能性。至於降價是否有助提高使用人次，則可以再觀察。

九合一選舉結束，基隆市長當選人謝國樑選前拋出「免費送5萬輛GOGORO電動機車」政見持續發酵。基隆青年只要每年做公益四小時、持續四年，就可申請免費電動機車。不過，謝國樑辦公室對經費來源說詞反覆，甚至說要中央補助，昨（28日）交通部、經濟部、環保署接連澄清並無相關預算。該項「Let's go電動一下」的政見也遭專家批評可行性低，是政策買票的作法，難以達成減碳效果。而且基隆現行運輸環境不適合更多私人運具進入，若要送5萬輛電動機車，恐怕馬路會先被塞爆。財政可行性低、運輸環境體質不好 送機車恐「把馬路漲滿」謝國樑團隊在去（2021）年10月提出「Let's go電動一下」政見，青年只要連續四年、每年「做公益」滿四小時，就有資格申請免費電動機車，名額為5萬輛。雖有一條「汰舊換新優先」，但基本上是直接贈送。謝國樑曾表示，基隆2021年淘汰約600輛燃油機車為電動機車，估計要花300年才能將區內約18萬

網頁搜尋巨頭Google不僅幫忙找路、找旅館，也幫忙找航班。透過「Google航班」（Google Flights）搜尋，即可找到所需的航班、票價及該航程的碳排放量。原意是協助大眾做出更永續的旅行選擇，但近日卻遭《BBC》揭露，「Google航班」大幅降低所列的碳排數據，有的航程甚至縮水了一半以上。

第26屆聯合國氣候大會（COP26）匯聚全球相關組織討論氣候變遷，台達基金會以周邊會議主辦方的身份響應，與世界分享台灣經驗，台達基金會執行長張楊乾指出，台達基金會今年建構移動污染源監測網，讓民眾可透過手機即時了解特定區域的空氣品質狀況，他認為，該監測網有機會形成一股力量，創造政治壓力給政府，讓後者更積極做出氣候行動。台達基金會在COP26期間邀請美國維吉尼亞理工大學、聯合國人居署（UN-Habitat）、柏林理工大學、地方政府永續發展理事會（ICLEI）等，舉辦周邊會議座談會，聚焦城市治理下如何逐步達到淨零碳排。張楊乾分析，在解決城市碳排放的問題上，運輸部門一直都是許多城市的優先選擇，因為有高達1/4的碳排放來自各式運具，而整個轉型過程中，需要城市、公司、駕駛等的參與，使運具燃料從傳統汽柴油，逐步轉型為電動化。台達推即時污染地圖  鼓勵實際的改變與行動台達基金會從兩方面著手，首先，與共享電

繼首相強生（Boris Johnson）去年11月推出10點氣候計畫，要在2030年禁止銷售使用新汽油和柴油的汽車和廂型車後，英國再次宣布將在2040年前禁止銷售使用新汽油和柴油大型貨車，作為2050年交通運輸淨零排放計畫的一部分。另一方面，歐盟和美國幾乎同時於14日在碳邊境稅上有所進展。英國交通減排 增2040年禁貨運油車、國內航班零排放交通運輸是英國污染最嚴重的產業，在COVID-19大流行前，約佔該國二氧化碳排放量的1/3。英國削減交通排放計畫還包括2050年實現淨零航空排放，目標在2040年初將國內航班的排放量削減到淨零。但由於減少飛航對氣候影響的技術仍處於起步階段，該計畫過去被批評為不切實際。政府還表示將在2027年前將其4萬輛汽車和貨車組成的政府車隊換成零排放汽車，比原先的計畫提前三年。

全球去年售出約300萬輛電動車，不受疫情影響，還逆勢增長了41%。COVID-19讓全球車市萎縮16%，電動車的銷售量是否也受到影響？國際能源署（IEA）每年發布的《2021年全球電動車展望》報告統計，2020年全球累計已超過1000萬輛電動車（含油電混合車，不包括機車），已連續兩年增長4成，佔全部四輪車輛的1%。至於電動小貨車、巴士和卡車的全球總量分別達到40萬、60萬和3.1萬。全球去年售出約300萬輛電動車，不受疫情影響，還逆勢增長了41%，佔新車銷量的4.6%，超越2019年的3%，第一名挪威去年銷量佔比甚至已達75%。原因可能為歐洲及中國政府的刺激措施，各國禁售燃油車政策使得車廠加速推出新車型，另外電池成本持續下降也是一個原因。

瑞士國會於2020年完成《二氧化碳法》的修正，交通運輸部門的溫室氣體排放量占總體約30%，修正後的規定將調升汽油、柴油的進口稅，並依航程向搭機的乘客收取30~120瑞郎的碳費（約新台幣900~3600元）。因為地形的關係，全球氣候變遷，瑞士境內的升溫幅度會是其他國家的兩倍，也將承受更大的環境衝擊。近年來，瑞士都市及平地在夏天飽受熱浪之苦，每年溫度不斷創下新高；山區則受到更多影響，出現洪水、土石流、乾旱等現象，甚至需要直升機送水到山區給牧場的牛隻，並防止乾燥天候引起森林大火。搭乘飛機將依碳排放加收票價 《二氣化碳法》定調減碳目標瑞士的《二氧化碳法》（CO2 Gesetz）於2000年實行，過去已有多次修法，去年（2020）完成最新修訂之後，接下來減碳的目標與方向為：2030年的碳排量要減到1990年的50%。但若要達到這個目標，過去的規定變顯得遠遠不足。修訂後的法案其中一項規定運輸工具所使用