時事新聞

桃園平鎮工業區一間工廠，大量進口國外生活廢塑膠，環保局進廠稽查發現，卻未領許可，依法告發開罰。廠區大門、窗戶貼滿黑色塑膠袋，裡面停了一台貨櫃車，看得到廢塑料。桃園一間工廠，今年5月底成立後，大量進口國外生活廢塑膠、廢PE膜、廢塑膠袋進行處理，遭民眾檢舉不法。工廠位在桃園平鎮工業區工業二路，4月發生大火的敬鵬平鎮廠對面，環保局進廠稽查發現，廠內堆滿大量進口廢塑膠，約一百噸左右，卻未領有廢棄物處理或再利用許可，違反廢棄物清理法第38條規定，依情節輕重告發開罰。桃市環保局稽查科長張書豪表示，「涉嫌違反廢棄物清理法第38條的規定，我們現場也已經依法告發，罰鍰的金額大概在6萬到1000萬。」

全球第一列標榜零排放的氫動力火車，日前在德國正式上路。它所使用的燃料電池，把氫氣和氧氣結合產生電力，目前時速可達140公里。這是德國逐步淘汰柴油動力火車的重要里程碑，歐洲其他國家也紛紛表達高度興趣。披著亮藍色外衣，造型簡單大方的火車，緩緩駛進德國北部的布雷默沃德車站，它就是全球第一列氫動力列車，由法國鐵路製造商阿爾斯通負責打造。阿爾斯通經理施朗克說：「這部列車是（全球）第一列完全零碳排，而且車頂沒有電纜線的火車，它是電動車。」催生氫動力火車的阿爾斯通計畫在2021年之前，在德國下薩克森邦再推出14列同款列車，德國其他城市和地區也可能起而仿效。此外包括英國荷蘭丹麥等國都對零污染，低噪音的氫動力火車表示濃厚興趣。

美國2018年9月遭佛羅倫斯颶風侵襲，災情慘重，許多人擔心可再生能源基礎建設是否能夠抵擋這樣的天災侵襲？美國各大電力公司正在全面盤點受損情況，目前看來，可再生能源在許多防備天災的安全技術下，大體上通過考驗。事實上，過去幾次美國重要風災已經證明太陽能設備抵擋風災的能力，不論是德州的哈維風災或是夏威夷風災，若房屋本身結構沒有問題，太陽能板也都能挺過颶風的肆虐。因此，極端氣候的颶風接連來襲，並未讓美國住宅太陽能安裝打退堂鼓，反倒是颶風後集中式大電網因為輸配電設備與線路損壞，使得美國人更重視分散式能源，颶風連續來襲使得加裝能源儲存系統的用戶比例大增。在加州，住宅太陽能安裝商彼得生狄恩（PetersenDean）近 6 個月的客戶選擇安裝能源儲存的比例高達一半。佛羅倫斯颶風過後，南北卡羅萊納州安裝商也接到許多用戶希望安裝能源儲存系統的要求。

因著人類的污染，海洋中的高階消費者虎鯨，是地球上吃下最大量多氯聯苯的動物。更糟的是，牠們體內的多氯聯苯還會隨著哺乳傳給下一代。雖然多氯聯苯已被禁用數十年，仍然持續滲漏到海洋中，濃度隨著食物鏈往上而越來越高。英國衛報報導，一篇發表於《科學》期刊的新研究警告，由於多氯聯苯持續污染海洋，全世界至少半數的虎鯨（Orcinus orca）族群將滅亡。虎鯨體內的多氯聯苯濃度可高達安全水準的100倍，嚴重損害生殖器官，引發癌症並損害免疫系統。這份新研究分析了下個世紀虎鯨族群的前景，發現棲息在工業化國家近海的族群可能會在30~50年後消失。研究作者之一、倫敦動物學會（The Zoological Society of London）成員吉普森（Paul Jepson）說，「這可說是虎鯨的末日。虎鯨的繁殖速度本來就很慢，健康的虎鯨需要20年時間才能達到性成熟，懷孕時間長達18個月。」多氯聯苯自1930年代開

位在雲林縣大埤鄉豐田村的東聯畜牧場將設置沼氣發電設備，村民不滿廠商及縣府均未召開說明會，地方長期飽受惡臭污染，籌組反對設置沼氣發電自救會發起連署，誓言捍衛家園。東聯畜牧場在縣府輔導下申請能源局、農委會設置沼氣發電設備補助計畫，並於去年7月13日由縣長李進勇、祥圃公司董事長吳昆民等人共同主持動工，計畫設置容量75KW，每年可發電50萬度。村民說，豐田村因上、下游排水問題，這幾年連續淹水，今年八二三水災還有豬糞隨著大水沖到附近民宅，不容許再擴建及設置沼氣發電設備。村民表示，東聯申請的沼氣發電，豬隻養殖規模是6000頭，但現在只有1400多頭，未來要增養或從外地運來豬糞尿？東聯畜牧場指出，沼氣發電設備並未施作，未來絕對不會收全鄉或全縣的豬糞尿來廠內處理，且沼氣發電是安全的，也不會有臭味，在村民沒有安心前不會有動作。

每到秋冬季節，高雄市空氣品質惡化，高雄市政府環保局9月中旬提早因應，並對污染大戶做稽查，截至10月1日，已對5業者開出合計15張罰單，開罰將近新台幣80萬元的罰鍰。因應今年空氣品質惡化好發季節來臨，高雄市環保局自9月中旬結合環保、消防、勞檢、工務及經發局等單位，展開為期7週的聯合稽查專案。環保局今天表示，統計截至10月1日，已執行五家工廠並開出空污、廢棄物及勞安等3類共15張罰單，總罰款金額約80萬元，並追查業者漏報的65萬元空污費。環保局說，這波稽查行動鎖定空污大戶，稽查小組一日到中油大林廠稽查，發現有製程設備元件洩漏、違反事業廢棄物貯存清除處理規定等缺失，依違反空污法及廢清法等規定裁處，另外涉及採樣送驗者，環保局說會在檢測後視結果裁處，如違規會限期改善。

德國政府2日將針對車齡較老、污染較嚴重的柴油車的未來發展方向，向數以百萬計車主提出妥協方案，而汽車製造商可能因為廢氣排放造假醜聞引發危機，而面臨嚴苛責罰。德國總理梅克爾（Angela Merkel）和主要部門首長商議至1日深夜後，她領導的保守派基民／基社聯盟（CDU/CSU）和中間偏左執政聯盟夥伴社會民主黨（SPD）公布了「潔淨空氣和確保我國都市機動性的概念」。這起柴油高峰會目的在於清除都市空汙，同時避免車主支出額外費用。漢堡（Hamburg）和斯圖加特（Stuttgart）等主要城市的某些地區不歡迎老舊柴油車，法院也逐漸對其他地區祭出禁令。交通部長舒爾（Andreas Scheuer）在會議開始前告訴德新社（DPA），最重要的是，「我們希望避免進一步祭出駕駛禁令」。不過，汽車製造商可能面臨嚴峻懲罰，環境部長舒爾茨（Svenja Schulze）強調，是「汽車業把我們捲進麻煩中，應該為此付

印度新德里空氣污染嚴重程度經常位居世界前幾名，新德里高層官員表示，2018年在進入空污嚴重的冬天前，空污預警系統即將啟用，預計在10月底或11月初安裝，可預測兩天後的空氣品質，以提前遏制空污。空污系統安裝好後，將從印度中央污染控制局（Central Pollution Control Board，CPCB）、德里污染控制委員會（Delhi Pollution Control Committee）和空氣品質及天氣預測與研究系統機構（System of Air Quality & Weather Forecasting and Research，SAFAR）旗下的36個空氣品質監測站獲得數據，同時從美國國家航空暨太空總署（NASA）衛星獲取即時氣候資料，綜合研判後，對空氣品質進行預測。協助這項預警系統設置的印度熱帶研究所普恩分所（Indian Institute of Tropical Met

原訂3日要進行第339次環評大會，繼續審查觀塘案，由於擔憂官方代表將為政策護航，強硬通過此案，環團呼籲學術委員不要出席，盼能造成再次流會。在2日傍晚，傳出消息，表示將出席委員人數目前是不足的，不過，環署至今仍無宣布延期，據傳署長李應元還在做最後努力，明天才會確認是否流會。據了解，在3人宣告迴避，目前有9人表態不出席後，即便7位官派加2位願意出席的學術委員，只有9人將會出席，人數將會不足。環團擔憂在官方委員的人數優勢下強勢通過，私下寫信請求學術委員當天不要出席，2日上午更開記者會向委員公開喊話，隨後到環保署遞狀，申請官方委員迴避退席。強調已有縮減 環署新聞稿代中油緩頰環保署上午回應環團，強調本案環評審查過程，「已採最嚴謹的程度」，不但召開多次會議，且審查過程中秉持公開透明。         但環署在新聞稿上，也強調中油已經大幅縮減開發規模，例如工業區開發面積自232公頃縮減至23公頃、工業港

環署2日進行位在台中港內的「北部液化天然氣接收站」二期計畫的環差案初審，將有新建第二席LNG碼頭與新增供應台中地區的功用天然氣管線等相關設施，不過此案卻面臨了是否會與台中港其他設施相衝的相容性、整合性問題，遭小組委員連番砲轟，還需補件再審。「因為急，就腳痛醫腳。」李克聰批評，台中港的設施沒有整體規劃而言，相容性沒有整合起來。由於台電要為了液化天然氣接收站擴建外廓防波堤，中油也順勢展開此案。不過，由於台電的外廓防波堤恐衝擊白海豚遷徙廊道，且因為填土面積超過50公頃，依法應進入二階環評，環委劉希平提醒，認為這將會是不確定因素。小組因此要求補件，必須評估本案變更內容與相關計畫之相容性、整合性、及其所衍生複合環境影響與因應對策，並補充內部交通影響評估與外部交通之關連性。同樣是天然氣接收站，環委鄭明修提出質疑，與選址觀塘的第三接收站相比，為何中油把LNG接收站放在台中港正中間，說不會影響航運，而建議

觀塘案3日將在環保署第339次環評大會繼續審查，由於環保署已經定義為「內部討論不開放旁聽」，讓環團相當擔憂即將在官方委員的人數優勢下強勢通過，痛批該日將是「國定殺戮日」，連忙請求學術委員當天不要出席，設法導致流會，更到環保署遞狀，申請官方委員迴避退席。楊平世、邱文彥強調生態價值 破壞恐面臨國際制裁台大榮譽教授楊平世日前獲得廣播金鐘獎，在致詞時向行政院長賴清德與中油董事長戴謙喊話「別成藻礁殺手」，今次也現身環團記者會，重申當地藻礁生態的重要性，一旦破壞，就難以回復，例如大堡礁發生白化，即便澳洲政府打算花10億經費搶救，都恐怕難以復原。楊平世表示，學術團隊的初步調查已經發現，桃園一帶的藻礁不但生物多樣性高，而且找到世界瀕危種紅肉ㄚ髻鯊的多隻幼魚，和多種鯊魚幼魚，亦從訪談中發現當地過去就是台灣重要的鯊魚漁獲產區。楊平世表示，昨日在農委會的協調會中，才有專家提出台北港、林口港、核四廠都是可行的替代

去年台電擅自降載核一廠2號機發電、延後歲修，引發安全質疑。近期原能會預告修法，明訂核電廠機組若未經原能會評估即降載，最重可依核管法處300萬至1,500萬元罰鍰；而若台電不願理會，最重可處三年有期徒刑。去年台電以電力調度為由，擅自將核一廠2號機降載至75%、延後歲修，引發安全性質疑，核電專家批評「台電硬幹、先斬後奏」。近期原能會修正核管法子法，明訂核電廠機組若未經原能會評估即降載，最重可依核管法處新臺幣300萬至1,500萬元罰鍰，如果台電不願理會，可處三年以下有期徒刑並併科罰金。原能會核能管制處副處長李綺思說，「如果台電公司有這個規劃，譬如要降到75%或80%長時間運轉，若它沒有經過原能會同意，這樣就是不行。這就是我們這次修法的目的。」原能會修法加強管制力道，台電回應將尊重、配合辦理。