江都市芒稻河濕地整治和生態林網工程項目近日啟動，標誌著南水北調東線水源生態功能保護區建設正式實施。 為加快南水北調東線水源生態保護建設步伐，恢復沿河船廠、碼頭和砂石場原址河濱帶濕地，打造南水北調「清水走廊」，江都市制定了芒稻河濕地整治和生態林網建設工程實施方案，計劃2010年12月前完成芒稻河沿岸整治和濕地恢復建設工程，2009年底前完成市管河道（芒稻河、夾江、高水河、三陽河等）林網建設工程建設任務。 根據規劃，芒稻河沿岸整治和濕地恢復建設工程總投資為1000萬元人民幣，一期工程由芒稻河沿岸整治及濕地恢復建設和生態廊道及廢棄地植被恢復建設兩個部分組成，工程將對南水北調的水質保護起到積極作用。

位於河北省撫寧縣的一個神秘古洞，今年以來引起此間媒體的持續關注。媒體紛紛報道稱，古洞相繼發現相當數量、亞歐大陸早已滅絕的斑鬣狗化石，有望解開萬年前物種大滅絕之謎，「現代人起源」也有了新的佐証。 兩年前，負責撫寧縣板廠峪景區開發的工人偶然發現了一個古洞，在隨後的發掘中，又發現了大量的動物骨骼和牙齒。這些淤泥中的不明獸骨以及附近岩壁上清晰的抓撓痕跡，引起中國科學院古脊椎動物與古人類研究所的關注。經研究証實，這裡發掘出的化石是中國乃至亞歐大陸已經滅絕、現僅存於非洲大陸的斑鬣狗化石。中科院專家新近披露，目前該區域發現的斑鬣狗化石近四十個，其數量和完整性再次刷新亞洲記錄。 有了這些完整的化石，就意味著找到了一萬一千年前的信息，從中可以提取當時環境、氣候等諸多相關信息，並有望揭開動物大滅絕的謎團。不僅如此，據專家表示，斑鬣狗化石的研究，則有望為探索東亞與非洲之間的物種遷徙與交流帶來新的認識和線索，並為

新疆生產建設兵團新疆農墾科學院畜牧專家培養的中國首例帶有人肝細胞再生增強因子的轉基因克隆羊，分別出於今年四月。這兩隻黑色轉基因複製羊的誕生對優良種畜的發展和人體病損肝臟再生、修復的研究有重要意義。 據專家表示，與目前培育複製羊的主要技術過程相比，培育這兩只黑色轉基因克隆羊的技術創新點在於，把從人的血液基因組織中得到的帶有人肝細胞再生增強因子的基因片段融進供體細胞。 據醫學專家介紹，肝病患者如果從羊奶中得到含有人肝細胞再生增強因子的物質，可促進損傷肝細胞的修復和再生，這不失為一種安全、可靠、有效的治療人類肝病的方法。

去年中國國務院印發「節能減排綜合性工作方案」，明確指出推廣高效照明產品5000萬只，中央國家機關率先更換節能燈。 今年年初，財政部、國家發改委聯合發布「高效照明產品推廣財政補貼資金管理暫行辦法」，確保「十一五」期間通過財政補貼方式推廣高效照明產品1.5億只。 各省市陸續確定節能燈推廣方案。北京在奧運會開幕前在四大城區以政府補貼方式推廣500萬只節能燈，居民可以7角或1元的超低價格購買。上海確定100萬只節能燈進家庭、企業的推廣方案。廣東省定做了300萬只節能燈，並將以市場上同類產品平均售價1/5的超低價賣給普通家庭。

國家環境保護部、國家發改委員會、國家能源局進日下發通知要求，要進一步加強生物質發電項目環境影響評價管理工作，要求生物質發電項目必須依法開展環境影響評價。 通知指出，根據「可再生能源法」、「可再生能源產業發展指導目錄」、「可再生能源發電有關管理規定」和「可再生能源發電價格和費用分攤管理試行辦法」，生物質發電項目主要為農林生物質直接燃燒和氣化發電、生活垃圾（含污泥）焚燒發電和垃圾填埋氣發電及沼氣發電項目。 通知強調，生物質發電項目必須依法開展環境影響評價。除生活垃圾填埋氣發電及沼氣發電項目編制環境影響報告表外，其他生物質發電項目應編制環境影響報告書。 在生物質發電項目環境影響評價及審批工作中，應結合生物質發電項目的發展現狀，明確嚴格的污染物治理措施，確保污染物排放符合國家和地方規定的排放標準。引進國外設備的，污染物排放限值應不低於引進國同類設備的排放限值。加強環境風險防範工作，督促企業落實風險

台南環保聯盟昨天(8日)公布市面月餅禮盒包裝調查，多數均符合環保署規範，但非規範項目部分，包裝仍然過於繁複，並不環保。 環盟並提出中秋減碳四不政策「不過度包裝、不大吃大喝、不烤肉、不燃放煙火」，鼓勵由每個人自身做起，將「環境災難月」轉化為「環保月」。 中秋節很多里長規劃在公園舉辦里民烤肉同歡會，環盟表示，在公園烤肉既破壞環境又違反法規，里長帶頭違法，市政府應積極執法不能放任，以維護健康城市形象。 環保局副局長林健三則表示，環保局針對中秋禮盒包裝已展開密集稽查，上週共稽查7142件，近日也會持續稽查。至於公園烤肉問題的確有氾濫現象，目前採取計畫管控及開放檢舉兩種方式同步施行。

節能減碳已成為全民運動，就連工程界也開始動起來。公共工程委員會於今年開始推動「永續工程標章」的認證工作，預計年底將列出評鑑指標，未來1億元以上的公共工程建設，就必須符合這些規範指標，希望在明年上半年以前啟動「永續工程標章」，鼓勵業者響應政府節能減碳的政策。 工程會副主委陳振川表示，目前規劃的評鑑指標包括工程的生命週期、再生與耐久材料的使用等細項，具體內容將於年底公布。陳振川並表示，未來1億元以上的公共工程建設，就須符合這些規範指標，當然包括馬政府力推的「愛台12項建設」在內。 目前施工中的國道6號南投段與高雄捷運等工程，也都採用新式材料，主要是在一般混凝土中摻用爐石粉，可以減少約3成水泥製造時所排放的二氧化碳量。傳統生產1公噸水泥就會排放0.89公噸的二氧化碳，國道新建工程局以新的材質替代後，整體工程就可以減少21.3萬公噸的二氧化碳排放量，成效優異。

北接淡水登輝大道、南接台北市大度路的「淡水河北岸快速道路」，台北縣政府預定11日決標，今(9)日上午有30多名淡水居民前往行政院陳情，抗議政府擴大內需，亂花37億元開路，要求取消全案，以保護淡水紅樹林生態與板橋湳仔溪天然水岸。 陳情書指出，淡水河北側沿河快速道路早在2000年即被環評否決，台北縣政府改以淡水河北側「平面替代道路」的名義重新提出，取其中4.7公里企圖規避5公里的環評，台北縣長周錫瑋並執意趕在年底前消化中央補助的6億元擴大內需預算，所以搶在11日要決標。 由於4.7公里的快速道路正好通過紅樹林，使得水筆仔、招潮蟹的生態將受到威脅，綠色公民行動聯盟祕書長崔愫欣指出，這平均1公里耗費76億元的超高代價，交通效益卻十分有限，不但淡水聞名的河岸景觀將消失，施工還會破壞紅樹林棲地，淡水漂亮的紅樹林將被破壞殆盡，「造成危害絕對大於開發利益」。 綠黨秘書長潘翰聲抨擊，馬英九跳票的不止是633

騎自行車上班、上學，未來不用再和汽、機車爭道！經建會委員會議昨9日通過內政部的「既有市區道路景觀與人本環境改善計畫」，明年起連續4年共編列80億元，在全台建設通勤（學）專用自行車道。 行政院宣示多項節能減碳政策，強調將徹底轉變未來生活型態。目前各縣市提報較成熟的案子，包括：台北市敦化南北路自行車專用道、新竹縣竹北市都會型自行車計畫，台南市孔廟等六大文化園區自行車道規畫案等。 經建會表示，這項計畫自明年起執行至民國101年，中央預計投入60億元經費，地方政府則需配合編列20億元，協力辦理相關改善計畫。計畫推動後，預期增加人行道綠覆蓋率，每年可吸收二氧化碳108萬噸，相當於種植約120萬棵闊葉喬木，將人行道適宜性也由目前的12%提高至40%。 所謂「人行道適宜性」，是指人行道的步行空間、占用阻礙情形、無障礙設施等。適宜性比率越高，代表人行道的使用舒適安全度越高。

台北縣、台北市、基隆市及桃園縣政府因應節能減碳時代來臨，共同推動「北北基桃綠色共乘網」，宜蘭縣政府決定加入。因服務區域擴大，名稱將改為「北台綠色共乘網」，預定9月底舉辦共乘網啟動典禮。 台北縣政府環保局長鄧家基表示，推動節能減碳是政府重要的政策，「北北基桃綠色共乘網」是官方成立的第1個跨縣市小客車共乘網站，原本以跨縣市的國道為主，在宜蘭縣也加入後，範圍擴及5縣市任何國道、市區道路。 環保局指出，環保局說，欲登入綠色共乘網成為會員，須先上網填妥姓名、出生年月日、身分證字號、地址等資料，透過戶役政系統查核，並由警政系統查核有無前科或重大交通違規紀錄；為保障共乘會員安全，若填寫資料不實或有重大前科，即不准入會。 鄧家基說，多1個人共乘，就少1個人開車，也就能減少二氧化碳排放量。 未來打算進一步要求交通部國公局參照美國在高速公路設置共乘專用車道（CARPOOL）的作法，在5縣市範圍內的國道設置共乘

苗栗縣部分偏僻地區常被傾倒廢棄物，縣府縣務會議8日決定，將頒發10萬元獎金「重賞勇夫」，鼓勵民眾勇於檢舉，只要查獲屬實，環保局就頒給檢舉人10萬元獎金。 環保局也提醒檢舉人，發現不肖業者濫倒廢棄物時，應立即通報環保局或警方，清楚敘明時間、地點，如果自行拍照或錄影蒐證，務必注意自身安全，在沒有公務人員陪同保護下，最好不要拿著相機或攝影機就在現場逕行蒐證，以免遭受暴力相向之虞。 環保局說，今年7月至8月會同國道公路警察隊及派出所，共查獲15件非法載運廢棄物，有3件已移送苗栗地檢署偵辦；縣警局表示，已要求全縣各警察單位配合環保局，在大貨車經常駛過的路線加強巡查，包括台1線、台3線、台13線、台13甲線、台72線、台61線及苗24、126、128線等，提高巡邏密度及見警率。

來自世界各地約40名法律專家7日齊聚冰島，進行三天的會議，試圖為脆弱多變的極地制定新的法律架構。會議籌辦單位聲明指出：「我們亟需要一套經協調後管理兩極地區商務和研究活動的國際規則，以反映新的現實環境，緩和在這些高度脆弱的生態系統中形成的壓力。」在北極，氣候變遷正導致北極冰帽融化，科學家預測，曾是虛構的西北通道，2030年夏季將因此暢通。座談會主席、艾庫雷利大學的李瑞說：「由於這個地區會更容易到達，將有更多的人類活動，也因此有更多某種形式的意外風險，如沈船，或甚至當年『艾克森瓦拉茲』船難漏油事件。」「世界自然基金會國際北極計劃」的沙克席納女士同意這個觀點。她在聲明中警告：「缺乏自然光、極凍、移動浮冰、強風和低能見度，使北極海運航道成為世界最危險航路之一，且北極海洋環境特別容易受污染傷害。」她說：「但國際間還沒有具約束力的規定規範近海設施運作造成的污染。我們也亟需制定北極石油運輸的嚴格標準。」