高雄港

高雄港務局官員3日表示，市府環保局到旗津及鼓山地區的船舶修造廠，抽檢8輛挖土、堆高及吊車油質，車輛都是到指定中油加油站加油，若有劣質油品問題，請將罰單寄至中油。官員並說，港務局用車沒有使用其餘油品，請環保局去查中油。關於廢氣污染部分，港務局所屬機具所及養護所只有一輛大卡車檢驗，這輛車是合格的，其餘碼頭作業車輛多半是航商聘請的裝卸公司，並非「從港口開出的都算港務局」。高雄港務局已連續被高雄市府開出22張環保罰單，近日常有稽查人員到港務局大樓水溝舀水，港務局員工臭罵，「誰家化糞池水是乾淨的」。有官員痛罵針對性開罰，是以公權力為工具，達成政治目的，實在是不夠理性。

看到35名藝術家在替紅毛港聚落作告別演出，才驚覺紅毛港這回真的是要走入歷史了。從1968年的限建到2007年，等待了39年的紅毛港遷村政策，這兩年火速的執行起來，雖然有人質疑今天的時空背景已更迭，是否還有拆遷的必要，不過政策似乎仍在以貫徹的方式前進，只是功能被BOT的洲際貨櫃中心所取代，今年8月份已經選出陽明海運為最佳申請人，如果沒有其他變數的話，11月順利招標，年底開始整地，看來紅毛港聚落真的就要灰飛湮滅了。第一次來到高雄紅毛港，卻沒想到是來說再見的。來到這，必須經過臨海工業區，朝著大林火力發電廠那三根大煙囪前進，就可以尋覓到紅毛港。大多數的老房舍都已經拆除，只剩下斷垣殘壁、碎瓦礫堆滿地上，幾戶還未搬走的人家單薄地點綴其中；再往聚落深處走去，就可以看到幾戶藝術家們裝飾的老房子，替這個將近400年的漁村聚落做最後美麗的告別，落日餘暉下的小鎮免不了感傷的氣氛。

高雄港務局將在第6貨櫃中心外海圍堤填方造陸110公頃，新生地將闢築港區聯絡道路等公共基礎工程，未來高雄港疏濬的汙泥將用來造陸，不再海拋汙染海域。高雄港的淤沙的來源，大多來自海上漂沙，少部分來自河川沖積，以往高雄港疏濬的淤沙都海拋至12浬外海，但淤沙汙染海域，常引起在近海作業漁民的強烈反彈，第6貨櫃中心圍堤工程完工後，既可造陸又能解決高雄港淤泥海拋汙染海洋生態問題，還能節省港內汙泥海拋費用，一舉數得。高雄港洲際貨櫃中心共分3期開發，未來至少還有800至1000公頃以上的圍堤造陸闢港計畫，第2港口也將向外海外移約3浬，高雄港的港域面積將擴大，大部分面貌也隨之改變。

美商美國總統輪船公司APL「美傑輪」在高雄港逕自使用未經許可的除油劑除汙，高雄市海洋局對美商公司「開鍘」，處以新台幣10萬元罰鍰，APL向環保署提出訴願遭駁回，如同支持海洋局所作的處分，令汙染防治團隊士氣大振。

高雄市政府海洋局等單位26日再次從空中與地面執行海洋汙染稽查工作，確定高雄港整體環境及水質明顯改善。稽查過程發現港區油駁船的油駁作業，都已按規定佈設攔油索，海軍左營軍港區水域環境品質已大幅提升，高雄港區內可以看見不少水鳥飛翔、覓食，足以證明環境及水質都有長足進步。