高鐵

苗栗縣環保局上周對高鐵開出第一張罰單，其他縣市也想比照開罰，不過環保署表示，高鐵如果提出訴願成功，這150萬就罰不成。苗栗縣環保局指出，他們根據環評法開罰，絕對沒有爭議，而且會貫徹執行到底。開罰單位苗栗縣環保署態度相當堅決，表示他們是配合中央政策的執行單位，依據高鐵違反承諾環評法，最高81.2分貝噪音開罰。苗栗縣環保局局長劉伯舒表示：「他們違反環評的承諾，所以苗栗縣環保局依法告發的話並不違法。」

苗栗縣政府以台灣高鐵公司違反環評承諾，開出高額罰單。環保署指出，《噪音管制法》修法卡在立法院，確實對高鐵噪音無從使力。但近日將二度行文，重申「合法不一定合理、合情」，要求高鐵公司盡速改善。環保署也將蒐集法院判例，以民眾提出病歷資料和噪音檢測數據等，提請民事訴訟獲得伸張的案例，上網提供大眾參考。環保署表示，高鐵沿線鄉鎮市陳情噪音嚴重，以苗栗、桃園和雲林縣最多。苗栗縣近日使出終極手段，從環境影響差異分析報告中，找出高鐵公司承諾所使用日本T700型列車最大音量為81.2分貝，但實際測量，列車經過時卻有88甚至94分貝，據以認定違反環評法開單，確實是「高招」。環保署官員表示，為降低高鐵噪音危害，環保署有心修改噪音管制標準，從現行「小時均能音量」(每小時列車通過平均噪音量)，改以「瞬間音量」為標準。如此即可徹底解決目前噪音擾人、卻因未超過標準而無法開罰的困境。但《噪音管制法》修正草案卻卡在立法院。

苗栗縣環境保護局15日對台灣高速鐵路開出第一張的噪音罰單，重罰最高新台幣150萬元罰鍰。對此，行政院環境保護署表示，現行的噪音管制法雖對交通噪音沒有罰則，但如果高鐵違反當初環評的噪音承諾值，沿線各縣市政府仍可以逕自據以開罰，而高鐵也應該具體提出改善的計畫。

台灣高鐵通車後，連日來引來眾多好奇體驗搭乘人潮，但負面狀況也是不斷，此外並引發嚴重破壞生態的爭議。彰化地區部份保育團體調查指出，因高鐵車速高達300公里，造成八卦山沿線眾多五色鳥、台灣畫眉等垂直遷徙珍貴野鳥，來不即飛避，遭高速撞擊而慘死，高鐵列車更是血跡斑斑。高鐵公司認為，行駛久了，野鳥自會迴避，引起各保育團體高度不滿。保育團體要求高鐵局，應盡速委由專家學者調查容易造成「鳥災」路段，如興建隔音牆等模式，來搶救野鳥的生命。

台南地檢署25日對高鐵南科減振工程弊案提起公訴，國科會發表聲明尊重司法，也強調經高鐵密集試車量測，南科減振工程已具相當成效，高鐵通車後的驗收程序不受檢方偵查影響，全依科學儀器量測結果辦理驗收。國科會25日也證實，負責執行減振工程施作的南科管理局因與工程承包商鴻華科技公司基礎加勁工程計價方法，以及彈性減振牆的減振材料價格產生爭議，已由鴻華科技向公共工程委員會提出仲裁申請，國科會透露，出現爭議的合約金額超過26億元。在公程會未做仲裁前，南科管理局暫時不會支付這筆工程款。

交通部24日晚宣布，台灣高鐵公司已經達到通車標準，將於本周內核發高鐵營運許可及核定高鐵票價，預估最快本周即可試營運，台灣高鐵預定元旦通車。外界對高鐵通車安全質疑不斷，交通部常務長何煖軒不願對絕對安全性提出保障，只強調台灣高鐵達到通車標準是由高鐵局總顧問、三位日籍資深顧問及英國勞氏驗船協會的認證確認。行政院長蘇貞昌並邀請媒體今日一起體驗高鐵。交通部長蔡堆表示，各界應尊重專家診斷結果，交通部核准通車，當然會負起高鐵安全的行政責任。何煖軒說，高鐵局、高鐵總顧問中華顧問工程司、英國勞氏、日本新幹線專家等單位，就IV&V相關報告及認證文件溝通、討論，確認勞氏確實撤銷限制條件，高鐵沒有缺失偏差；板橋至左營站已達商業運轉程度，對安全沒有意見。

高鐵12月初通車又得延後，台灣高鐵公司29日晚上突然宣佈，將取消原訂12月7日舉行的高鐵通車典禮，並對已邀請的國內外貴賓表達歉意。高鐵公司表示，原本是分別規劃通車典禮日期與正式通車營運日，並擇定12月7日舉行通車典禮，至於實際通車營運日，則依據交通部核發營運許可時程而定。高鐵公司表示，此項安排已造成外界過度聯想與諸多誤解，故高鐵公司董事會決定取消12月7日的通車典禮，目前應先全力做好交通部履勘作業的要求，以儘早取得營運許可再做安排。

蘆竹鄉籍縣議員褚春來20日反對桃園縣政府環保局把高鐵沿線兩側住宅區，降為第3類噪音區。環保局長蘇俊賓說，高鐵兩側距離60米內依法令就是劃為第3類噪音區；不過，法令不符實際需求，他會要求高鐵公司對受噪音影響居民提供回饋、補償或噪音防制。蘇俊賓也認同目前環境音量標準，以均能音量（即平均值）來決定是否超過標準值相當不合理。他指出，噪音源每隔2、30分鐘就來1次高分貝噪音，其餘時間都是低分貝，實際上對居民已嚴重干擾，但均能音量卻在標準值內。他指出，環保署準備修法增加最大音量限制，只要瞬間音量超過一定分貝，就是違法，不過在這之前縣府不排除限定特定時間以後，不能從事特定行為來解決高鐵等噪音問題。

高速鐵路即將通車，高雄捷運也進行試乘。高捷車站附近擁有土地資產的公司，土地開發潛力引起法人注意。台泥、中石化就因不少土地緊鄰高鐵，中石化董事長馮亨指出，中石化的土地發展確實已受到法人機構注意，董事會也很重視土地資產開發潛力，但當務之急是專注做好石化本業，改善財務結構。中石化擁有116萬坪土地，約8萬坪位於高雄市區，其中6萬坪土地位於多功能經貿園區內，開發潛力深受矚目。法人機構估算開發利益至少100億元。因台北捷運通車後，捷運站沿線房地產價格明顯上漲，中石化位在高捷沿線的土地，未來開發價值因而受重視。

高鐵近來頻繁試車，緊臨鐵道旁的頭份鎮濫坑里100多住戶飽受噪音、震動困擾，向相關單位連署陳情，苗栗縣府6日邀居民和高鐵人員協調，決議5天內由環保局偵測噪音；居民強調若高鐵不改善，將串連高鐵沿線受害戶抗爭。濫坑里長黎運龍指出，高鐵隔音牆高僅約1公尺，加上路堤也僅約2公尺高，列車經過時噪音往上揚，剛好灌進住家二、三樓臥房；尤其是第5隧道南端出口，約有30公尺未設隔音牆，高速列車出隧道時強大的風切、音爆，聲音有如「轟炸機」，連房子都會震動。黎運龍表示，他於8月曾透過鎮公所向高鐵陳情，但高鐵表示現場噪音量測，符合高鐵環境音量標準規定，之後就無下文，里民雖氣卻無計可施。里民表示高鐵施工後，當地長期飽受噪音、環境汙染，原想通車後會改善，沒想到更令人抓狂，質疑高鐵片面監測的噪音數據，最後決議由環保局在5天內到現場進行噪音偵測，針對噪音嚴重區的隔音牆加高、加寬，否則里民將和沿線受害戶串連抗爭。

台灣高鐵公司繼台中站、高雄站之後，緊接著3日又要舉辦台南站和嘉義站的啟用儀式，高鐵公司將邀請台南、嘉義的縣市長和民意代表參加，與董事長殷琪一起主持啟用儀式。高鐵公司預定在16日前，由南到北的8個高鐵車站就會全部啟用完畢。高鐵嘉義站和台南站都是以「地景共生」為設計理念，以由西向東斜面逐次的量體、斜向水平延伸的金屬屋頂，將車站與月台的屋頂與環境在視覺上作一水平連接，提供都市環境新的地景藝術。高鐵公司指出，嘉義站通車後，期望在站區週邊開發休閒、娛樂中心等項目，協助嘉義發展成休閒渡假區。而台南站則以科技、製造業為地方產業基礎，發展成類似新竹站區的南台灣科技網路事務園區。

廈門深圳高速客運鐵路專線將於2006年內動工，預計2010年建成後，深廈之間交通僅需時約3小時。香港「文匯報」報導，廈深鐵路是中國重點項目，全長約501.7公里，連接廈門、漳州、汕頭、潮州、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8個城市，總投資近人民幣288億3千萬元，新鐵路將延伸到這些城市的居民區和新的發展區。據中國國家鐵道部表示，廈深線將建成電氣化高速鐵路，不從事貨運業務，不會對沿線造成環境污染，部分通過城區的鐵路將建成高架鐵路。