鋰電池

中國大陸新能源空鐵總設計師、中國科學院院士翟婉明今天（21日）宣布，世界首條新能源空鐵試驗線在四川成都投入運行。新能源空鐵是指以鋰電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款中國擁有完全自主智財權的新型現代交通系統。這條試驗線由西南交大帶頭，由中國中車等七家大型企業協同研製。採用熊貓模樣的車廂，製造成本比地鐵、輕軌便宜，該車設計時速60公里，單節車廂可乘坐120人。這條全長1.4公里多的新能源空鐵試驗線，呈U字型環繞位於成都雙流空港經濟技術開發區的中唐空鐵產業基地。

中共西寧市委書記王曉昨天（20日）表示，西寧將全力打造全國重要的千億鋰電產業基地和光伏製造中心、新能源汽車產業，發揮新能源、新材料等新興產業的引領作用。中新社報導，青海是中國鋰資源最為豐富的省份，地勘數據顯示該省柴達木鹽湖地區，已探明的鋰礦儲量為1724萬噸，佔中國保有儲量的比例達83%。根據青海省西寧市產業發展規劃，西寧（國家級）經濟技術開發區南川工業園區將作為青海省打造千億鋰電產業的承載地，將依託上游形成的碳酸鋰產業優勢，發展電池級碳酸鋰、電池級金屬鋰等產品，並搶抓全球對鋰電池需求快速增長的機遇，對電池關鍵材料技術研發和突破。此外，西寧還將根據市場需求，發展電動自行車和電動汽車，以研製高性能純電動汽車、油電混合動力汽車，以混合動力汽車、純電動汽車為重點，引進或培養一批生產公交型、商務型、乘用型等多種類型的新能源汽車生產企業。據中國國務院公佈「十三五控制溫室氣體排放工作方案」，到2020

分析師預測，在電池價格大跌的關鍵轉捩點之下，就算傳統汽車每年提升3.5%的燃油效率，一台電動車的價格（包含售價和後續的花費）有望在2022年比傳統汽車更便宜。2022年關鍵 電動車可望逆轉勝儘管在許多國家都有電動車補助，價格卻仍遠高於傳統的車輛，再加上電池續航力的限制，目前全球只有約1%的新車是電動車。然而，彭博新能源金融（Bloomberg New Energy Finance，BNEF）的分析家預測，在2022年時電動車將比傳統汽車便宜，而這將開啟整個電動車的市場。《英國衛報》報導，分析家是以美國政府預估在2020年代的油價每桶50到70美元（約1500到2100新台幣）為依據，而如果油價每桶只要20美元（約600新台幣），電動車價格比傳統車輛低的時間將延後三至九年。

美國麻省理工學院（MIT）和名為24M的衍生公司，共同翻新鋰電池的傳統製程，研發出一種介於液體及傳統固態間的新型半固膠狀電池。這項新發明不僅可以減半傳統充電電池的生產成本，同時提升效能及更便利回收。生產流程重新來過 減少資源浪費現今的製造固態鋰電池的流程自從發明20年後，不曾有大改變。舊的製造流程不僅步驟過多，效率也低。而新的鋰電池生產流程淘汰多餘步驟、提高製造效率、減低生產過程中，整體的資源浪費，也將生產成本砍半。MIT材料科學系也是24M的創辦人之一的蔣業明（Yet-Ming Chiang）表示，不像傳統固態鋰電池，新型的半固膠狀電池彈性佳，利於多次彎曲折疊，或就算被子彈貫穿也無減其效能。「我們翻新流程設計。」蔣業明說道。基於「流動的電池」概念，在流動電池的概念上，液體攜帶微小懸浮粒子組成兩電極，並進而把電流推進電池中。在新設計上，兩電極並非液態，而是由類似的半固膠狀微小懸浮粒子組成的

台資企業威力新能源（吉安）有限公司鋰離子電池項目，包括年產2400萬安時3C產品鋰離子電池（鈷酸理電池）的一期項目，以及年產8000萬安時動力鋰離子電池（磷酸鐵鋰電池）二期項目。其中，一期專案3C產品鋰離子電池於2013年6月開工建設，並於2014年3月左右建成投產，屬於未批先建，違反了相關環境保護法律法規。根據江西官方的消息披露：井開區規建環保局已對該項目已分別下達了《關於督促關於威力新能源（吉安）有限公司儘快完成環境影響評價工作的通知》、《關於要求威力新能源（吉安）有限公司停止建設的通知》，同時建設單位已委託中晟環保科技開發投資有限公司編制該項目的環評報告，現階段送審稿已編織完成，並與2014年6月8日通過專家評審會。6月18日 國家井岡山經濟開發區公佈了關於《威力新能源（吉安）有限公司鋰離子電池建設專案環境影響報告書》擬批准公示，附《威力新能源（環評）報批稿》及威力新能源及相關部門承

台資企業「威力新能源（吉安）有限公司」，2013年起於江西吉安創設鋰電池新廠，引起中國「自然大學」等環保團體與人市關注，質疑產程中可能導致的汙染及健康風險，更揭露其未遵守環評程序即施工營運，也透過網路發起連署及公開信，呼籲江西吉安環保當局善盡督導及監控管理之責。目前該公司則表示已接獲當局停工通知，會等環評批覆後再復工。在此之前，事件經中國環團於微博與台灣環保人士發表專文陸續揭露後，威力能源公司於6月6日~8日內，於台灣證券交易所接連發佈三則「重大訊息」，分別為「代子公司公告-接獲江西省吉安市環保單位停工通知，需待環評報告審核批覆後，再申請開工」、「澄清環境資訊中心刊載新聞」、「澄清環境資訊中心刊載新聞（補充6/06重訊內容）」。

波音787「夢幻客機」連續在全球各地傳出驚悚的飛安事件，調查初步指向機上「鋰電池漏液」的問題連帶影響機電系統可能是最大關鍵。事實上，鋰電池已經算是各類儲能電池中「相對安全穩定、生產過程低污染」的主要選擇。在全球整個新能源產業的體系中，除了「發電」之外，「儲能」的首選至今也仍是以「鋰電池」為全球主流。這一次波音客機事件可能肇因於鋰電池問題，影響層面除了波音公司的聲譽及飛機新機種的設計方向之外，連帶衝擊最大的還是目前全球各地投入最多的「電動汽車」項目！眾所皆知，全世界如火如荼各自崢嶸研發「電動汽車」，全車製造其中造價成本最高、技術層面複雜，且重量比例最重的就是「動力電池」環節；而「鋰電池」一直是研發應用的最主流。在此同時，相較於車體的任何部分都是「極簡單、極便宜的事」！而「鋰電池安全性」，也確實一直是電動汽車至今最被期待能突破克服的關鍵環節！於是，「飛機飛不了」的同時，卻也可能讓「汽車跑不了」

1月10號在底特律舉辦的汽車展覽中，雪佛蘭沃爾特混合動力車被評為北美年度汽車，這是獲得汽車工業這個大獎的第一輛插電式電動汽車。雪佛蘭沃爾特混合動力車的電池可以支援這輛車行駛64公里。然後，汽油發動機開始工作，讓汽車繼續行駛400多公里。通用公司認為，配備加倍能量電池的下一代沃爾特汽車將能走得更遠。通用公司剛剛簽了一個協議，可以使用政府資助的研究機構阿貢國家實驗室新開發的鋰離子電池新技術。通用公司研發總裁約翰·勞克納說，這個行動將為他們的電氣產品生產線帶來巨大的潛能。通用公司將可以在鋰離子電池中，使用一種新的複合陰極材料，那是一種鋰和錳氧化物的混合材料。新型電池可以儲備兩倍于傳統鋰離子電池的電能，大大增加車輛行駛距離，降低成本，使電動車對尋求節能交通的消費者更具吸引力。勞克納說，這種前沿的技術前景非常好。LG化學工業公司研究部主任穆罕默德·阿拉穆吉爾同樣對未來懷有期望，這家公司供應通用電動車

荷蘭工程師研發出一款看似加長型禮車的未來巴士，其原型日前於荷蘭測試。鋁骨架裹上碳纖維作車身，時速最高可達到248公里，全車配有750個感應器，可偵測車廂內外狀況，提升安全係數。荷籍設計師歐凱爾表示，超級巴士靠4具以高分子鋰電池發電的電動引擎驅動，能載23名乘客。乘客是否繫上安全帶、路面有否障礙，可由內建感應器測得。超級巴士行進於住宅區時有專屬軌道，進入市區，則可來回於一般道路。因它能調整「距地間隙」（ground clearance），間距最小可縮減至7公分，阻力降低，時速可攀至248公里。此計劃由歐凱爾的工程團隊與台夫特大學學生共同研發，超級巴士的原型車日前在荷蘭萊利斯塔德（Lelystad）試行，當時僅加速至80公里。

美國科學家已經研究出化病毒為能源的方法，利用基因改造病毒製造鋰電池的技術最近有了新突破，並可製成「充電衣」。美國麻省理工學院 (MIT)和馬里蘭大學研究小組日前在美國化學學會全國會議上發表研究報告，這兩所大學選用對人體無害的兩種病毒取代有害的化學物質，透過基因工程製成鋰離子電池的正、負極。MIT科學家艾倫指出，病毒電池不但提供新能源，而且十分環保、安全，製造過程在室溫和水中進行，產生的熱比目前的鋰離子電池要低，起火的危險也減低。

英國研製的一架名為Zephyr的無人太陽能飛機，於7月9日起飛，日以繼夜在1.8萬米高空飛行。在台灣時間17日晚10時40分，已飛行了168小時(7天)，打破了過往無人飛機連續飛行30小時的紀錄，並將在美國亞利桑那州上空再遨遊7天，估計於23日降落。 Zephyr翼展長22.5米，機身用超輕碳纖維製造，僅重50公斤。創新的T字形機尾，按照空氣動力學的原理設計，可減輕空氣阻力。機翼上鋪滿紙張般薄的太陽能電池板，其鋰硫電池在日間儲存能量，使飛機足夠日夜飛行，成為史上首架能源自足的飛機，而且不會造成污染。 除了用作軍事監察，Zephyr亦可監測天氣、山林大火和當作通訊中繼站，其功能媲美人造衛星，但造價只有後者的百分之一。

隨著日本次世代汽車普及率急速提高，日礦金屬與GS朝日不約而同針對電池汽車及油電混合車內搭載的鋰離子電池，進行回收再利用研發。日本本土不產電池主要原料鋰金屬，全需仰賴進口，且自今年初起國內新型汽車幾乎都配有內建鋰電池，未來將產生大量廢棄電池。為解決原料來源問題及有效活用資源，兩大公司均呼籲各汽車大廠及電池廠商投入回收體系研發，共同構築回收網路。