賞鯨

一九九七年台灣第一艘賞鯨船自花蓮啟航後，第四個賞鯨年匆匆過去了。花蓮縣的賞鯨船由一艘增至目前的十艘，賞鯨遊客從六千人次增加至超過十萬人次。因而，台灣的賞鯨活動被國際動物福利基金列為全世界賞鯨發展最快速的地方。 快速發展並不一定是好事，這時，我們是否有必要暫停一下腳步，回頭來省思接下來賞鯨活動的發展步調：繼續量的追求？抑或轉過頭來省視質的提升？ 生態旅遊必須考慮資源容量問題，也必須有永續經營的理念。以觀賞野生動物為主的海上賞鯨活動，必須嚴苛的以不妨礙鯨豚生活權利的考量為最高準則。賞鯨船對鯨豚的生活無可避免的會造成一定程度的干擾，因此，單位海域面積裡賞鯨船的密度必須嚴格限制，這也是賞鯨活動為永續發展而不得不的自我限制。這是因果關係，若因為賞鯨活動而使海域裡的鯨豚資源不再，賞鯨活動也將不復存在。參考世界上許多賞鯨國家，無不為永續經營而致力於賞鯨船數量的管制及賞鯨規範的建立。這雖然會讓賞鯨活動的發

看鯨魚≠賞鯨 1997年，台灣第一艘賞鯨船由花蓮石梯坪漁港啟航，帶動了台灣賞鯨事業的蓬勃發展。兩年間，遊客由初期的六千人次，成長至兩萬五千人次。今年，預估更將突破七萬人次之關卡。全台各賞鯨點（宜蘭、花蓮、台東）預估賞鯨船之總數已到達20艘以上。因此，難怪台灣的賞鯨業被國際動物福利基金會（International Fund for Animal Welfare, IFAW）列為全世界賞鯨發展最快速的地方。 短短幾年間，賞鯨活動似乎瞬間成為台灣的明星休閒產業，而各家業者似乎也相準了這塊大餅，紛紛尋價、集資、造船、開公司，儼然將賞鯨當成一般的通俗旅遊來經營。船長的素質、解說員與解說內容的良窳、經營的方向、保育的觀念、專業的考量……等等的重要因素紛紛被拋在腦後。於是乎，全台灣最有希望與潛力成為典型生態觀光的休閒遊憩產業，將面臨在通俗化、一般化的過程中被犧牲掉的危機。就這樣，看著這樣的新型態觀光休

在山林野地的生活，是生命中最美好的記憶。而對於大自然的深厚情感，也經由長時期的戶外活動中，在心中逐漸生成。因此，從大學時代起，我便在不斷的觀摩及練習中，開始了這漫長的學習過程，嘗試自然解說的工作。希望能藉由引導與經驗分享，帶動更多的夥伴走近自然，共享這份喜悅。正如同其他的生態旅遊活動般，賞鯨活動參與者，多半對旅遊有著較高的期許，往往希望經由外出旅遊，能對自然事物有更深入的認識與了解。因此，對於這個近年來如野火燎原般在臺灣各地延展開的新興事業，我們也有著極深的期盼。希望能在細心的引導解說規劃下，使賞鯨活動可以有別於一般走馬看花的旅行方式，提供參與者更多兼具知性及感性的享受。解說員的可貴，在於能和遊客有充分的互動，而經驗的累積與分享，獲得與統整知識的能力，都使得解說人員的解說內容是個不斷成長的有機體。因而其所具備的活潑、可成長的特性，是成功的生態旅遊活動所不可或缺的。而有別於教學錄音帶或影帶呆

前言在國內研究與保護鯨豚的團體蓬勃的發展與投入之同時，台灣賞鯨活動，雖然是相當新興的旅遊事業，但是在短短的三四年間，如雨後春筍般，吸引了許多家業者陸續投入資金在東部的海岸線傳統漁港內，經營起賞鯨事業，各種大小船隻從大型遊輪到小型的釣漁船，運動娛樂船隻都加入這種賺錢不落人後的事業。加上各種旅遊節目的行銷，已經吸引了絡繹不絕的遊客體驗賞鯨旅遊。在此快速成長之際，經營業者的行徑對鯨豚資源的衝擊與管制規範，有成為保育學者擔心的課題。如何發展出可以稟持著自然保育與產業永續發展精神的共存、共榮原則來經營賞鯨事業，是當前一項重要的課題。本文是以台灣師大環境教育研究所的畢業生朱筱韻的碩士論文研究的結論與建議。這篇論文是在台灣開始發展賞鯨事業的頭幾年只有四家業者經營時完成的。寫作的目的是希望達成海上生物資源的保育、環境教育、地方回饋與產業發展之目標，以落實生態旅遊精神角度為出發點來進行研究的。雖然資料較老舊

台灣首次海上賞鯨活動，6日在花蓮東海的石梯港由「海鯨號」處女航，合計五梯次的出航，150餘位遊客，都十分興奮地在石梯港附近的太平洋，親眼目睹鯨豚群在海上嬉戲蹤跡。台灣的遊 客從此不必捨近求遠跑到國外，就近在東海岸賞鯨不是夢！由花蓮漁民投資購買19噸重的遊艇型「海鯨號」，昨天在船長林國正、潘進龍帶領下，在東海岸的石梯漁港，展開國內第一次海上賞鯨之旅，吸引數百 民眾在偏遠的石梯港，觀看台灣罕見的賞鯨開航儀式。昨天上午十點，在熱鬧的鞭炮聲迎接下，海鯨號緩緩駛進石梯漁港，接著舉辦簡單的賞鯨首航儀式，主辦的海鯨號業者表示，該海鯨號與有豐富經驗「台 灣尋鯨小組合作，引導遊客參觀台灣東海岸的鯨豚，相信在他們的導遊下， 台灣的賞鯨品質，能夠朝向觀光、旅遊，兼具知識、保育、教育等展開深度的海上遊憩活動。在賞鯨豚的過程中，一定會教育遊客如何保護野生動物及魚類 ，觀賞過程中，會和鯨豚保持距離，不至於驚擾其生活。