能源轉型

引自國外技術的低底盤油電混合動力公車明年就會上路，而國人主導自製的MIT版本後年（2011）也馬上跟進服務大眾，將讓國人耳目一新，瞭解台灣也有如此創新技術。在台灣車輛研發聯盟（TARC）協助下，成運汽車及國內相關上中下游廠商於9月22日組成「低底盤混合動力巴士研發聯盟」共同響應節能減碳，致力於自主研發、製造Design in Taiwan的大客車，更跨出傳統的汽柴油動力領域，朝低排放的混合動力、零排放的純電動系統前進，讓國內擁有每年100億、近2000輛的巴士市場需求，通通轉為100％國人主導，更有能力外銷至歐美、東南亞等地。發展綠能環保大眾運輸工具已是世界趨勢，TARC在今年藉由「電動車產業研發聯盟」的啟動，結合產、官、學、研的資源，引領業界提升整體研發能量，帶動產業快速轉型，促進國際商機，為台灣電動車產業開創發展的康莊大道。依據產業特性分析，進行產業聚落推動與催生。TARC主委同時

我兩年前決定到澎湖寫論文，專注於當地居民如何透過傳統信仰來整合民意，並發起一連串保護海灘免於財團BOT的行動。論文題目提出後，我的日本教授問我：「未來全球暖化海平面上升，那個沙灘就淹掉了，現在到底要保護什麼。」我雙手一攤搖搖頭，因為小島上的人民，又有幾個聽過氣候變遷呢？兩年後，美麗海灘暫時擋掉了人工建設破壞，接著果然換成全球暖化的議題爬上灘頭。原本毫無規劃的島嶼，突然多了研究單位要來進行生態低碳社區的調查，沒頭沒腦的問起村民對於低碳島的想法，然後就要在每個鄉遴選一個示範點，要示範什麼也沒人知道。低碳島規劃 落腳澎湖當大家還摸不著頭，什麼時候政府單位這麼雷厲風行的做事，看新聞才知道原來行政院宣示要打造「低碳島」了。於是小島突然可能有很多錢，除了某鄉鎮可能還因為風力發電害羊群得憂鬱症而默不做聲，其他人開始就忙著比劃著風力發電、電動車、綠建築、太陽能...把所有聽過的綠色產業兜在一起，全投射在「

日本新任環境大臣小澤銳仁接受記者訪問時表示，預計於4年內依二氧化碳排放量多寡，針對石油及煤炭等燃料課地球溫暖化對策稅(簡稱環境稅)。民主黨於眾議院選舉時政見內容包含廢止汽車及汽油的暫定稅率，改為環境稅，但廢止汽車汽油暫定稅率，將使汽油價格下跌，汽油消費量擴大，進而導致二氧化碳排量大增。新稅制導入的相關配套措施將成為環境省的新課題。

交通部長毛治國表示：政府介入高鐵營運，目的是處理高鐵的利息負擔及折舊兩大難題，藉此拯救高鐵的財務危機，否則「高鐵真的會跳票」！毛治國強調：高鐵「不會，也不必要」還給原始股東。屆時會規劃上市，由全體民眾參與投資，分享高鐵的利益。毛治國表示：政府循公司法，介入高鐵經營，避免啟動「收買機制」，是現階段評估後的最佳方案，政府「泛公股」持有高鐵的股份約39.5%，參考中華電信的做法，「足以」掌控高鐵的董事會，透過官股，照顧民股。對於高鐵的債務問題，銀行團指出，高鐵案目前還在交通部，是要降息？還是舉新還舊？要先看政策風向。高鐵目前有兩筆聯貸案，金額合計3千7百多億，平均利率2.25%，高鐵一年光利息就要8億4千多萬。不過，銀行團指出，利率已經夠低了，之前已經多次調降；高鐵最近想再借4千億，其中的3千7百多億舉新還舊，另外新增2百億額度。銀行團說，只要債權可以獲得擔保，例如由政府出面擔保，4千億新增聯貸

莫拉克重創阿里山森鐵，全線復駛預估要2年。嘉義市洪雅文化協會前(19日)晚在玉山旅社舉辦莫拉克災後的阿里山森鐵論壇，鐵道專家許乃懿整理歷年阿里山森鐵災損與修護情況，指出過去也曾發生嚴重災害，但只要全力投入復建，都可在次年櫻花季前開通，只不過民營後，政府與經營的宏都公司互相推諉，災害修復延宕。他認為政府要好好檢討BOT後對森鐵文化資產損害的嚴重性，並建議林務局與宏都協調中斷BOT案。洪雅文化協會理事長余國信表示，阿里山森林鐵道與阿里山公路的修護與阿里山整體發展應一起探討。阿里山公路的修護不能取代鐵道，可以考量阿里山公路在石桌以上不修，改採讓人滿意的替代方案；且阿里山森林鐵道未來在觀光經營上應該要更看得見嘉義市平地段的價值，並思考擴增與原住民文化生態與部落的連結。

歐洲風能協會(EWEA)14號在斯德哥爾摩會議中指出，為達2020年可再生能源的目標，會員國呼籲在可再生能源方針下建立合方案，以控管未來離岸風力發電產業的資金挹注。依據現行的計畫，在2020-2030年間將可產出100兆瓦特電量，占歐盟所需電力10%。根據歐洲可再生能源理事會(EREC)和綠色和平組織研究也發現與燃煤產業相比，新能源產業可創造高達7倍的就業機會。

第64屆聯合國大會一般辯論23日登場，百餘國領袖齊聚紐約，討論解決金融危機、氣候變遷及安理會改革等議題。不過，美媒提出批評，指沒有任何國家願意帶頭對抗全球溫室效應。「紐約時報」報導，儘管已開發及未開發國家早就承諾將運用更有效率及可再生的能源來減低氣體排放，但卻沒有任何國家甘冒被指控出賣未來工作與經濟成長之慮，領頭對抗氣候變遷帶來的衝擊。報導中表示，能源大國印度承諾運用太陽能發電提供全印度逾4億無電可用人使用，藉以達到國際溫室氣體排放減量標準，卻遭反對黨嚴詞批判犧牲國家未來發展。一些主要大國年底將齊聚哥本哈根討論銜接「京都議定書」的新氣候協議，眼見會議在即，但長達200多頁的草案內文，迄今看不到獲致共識的可能性。儘管困難重重，聯合國期望各國領袖能排除自身利益考量，起碼就新協議內容輪廓達成初步共識。報導中指出，各國對氣溫上升不超過華氏3.6度皆認為可以接受，但對如何達到此一目標卻沒有共識。

19日估計有六萬多名自行車友響應台北縣國際無車日活動，卻意外在東西向快速公路八里新店線，創下集體牽車慢走3公里的敗興紀錄，開騎後還傳有11人輕重傷，歡樂氣氛變調不少。全長19.4公里的八里新店線，19日六點全線通車，北縣府與營建署大清早就合辦通車典禮及無車日活動，結果清晨四點就有車友到板橋市大漢橋頭集結點報到，天越亮，人越多。車友等得不耐煩，北縣長周錫瑋與貴賓們識趣不多話，比原定8點40分開騎時間提早半小時，在主舞台區鞠躬及剪綵後就帶頭騎。但宛若螞蟻兵團的人車一時難以消化，導致車流龜速，秩序大亂。觀音山隧道至台北港前長下坡路段，又有不少人失控擦撞或摔倒。縣府交通局稱，沿途都派員舉牌或廣播宣導小心騎乘，遺憾有11人輕重傷，最嚴重為1人骨折、2人疑有腦震盪、1人大面積擦傷，截至入夜仍有3人住院或留院觀察，將以公共意外責任保險負擔醫療與理賠。

經過漫長的17年等待，台64線八里─新店線快速道路，終於在19日傍晚6時全線通車，內政部營建署表示，台64線是貫穿台北縣東西向的交通大動脈，大幅縮短台灣北部陸海交通運輸時程，並有效刺激經濟，提升觀光休憩旅遊發展潛力。配合台64線通車，五股兩處銜接國道一號的交流道也同時開放通車。台64線線全長29.4公里，西起西濱快速公路的台北港聯外道路，東至中和市與新店市交界的秀朗橋，途經八里、五股、新莊、三重、板橋、中和等鄉鎮市，並串連西濱、中山高及北二高等主要交通幹道。營建署指出，台64線大幅縮短台北縣東西向交通往返時間，會促進區域旅遊及經濟發展、提升民眾生活品質與城鄉均衡發展，並節省油耗及社會成本。

台北縣政府19日清晨6時至中午12時，在省道台64線舉辦「2009大台北國際無車日」活動，邀民眾一起騎自行車響應，當天規畫交通管制措施及疏導路線，請民眾依相關標誌及員警指揮，確保行車安全。警方19日規畫二階段交通管制措施，第一階段為凌晨零時至下午6時，管制省道台64線板橋交流道至五股二交流道。第二階段凌晨4時至下午2時，管制路段為台64線板橋往八里西行方向由五股二交流道至台北港端交流道，包括五股中興路往八里匝道、蘆洲永安大橋往八里匝道、觀音山交流道往八里匝道及台北港端交流道下匝道等。

歐洲標準化委員會(CEN)10號於布魯塞爾公布能源管理系統的新標準，期使企業與組織在能源使用上更具效率並降低成本。根據政策，組織必須訂定能源政策，設定改善目標、分配資源、有效落實。歐盟委員會能源部門公開表示該政策將補強能源終端使用效率與能源服務法規(EU legislation on end-use energy efficiency and energy services)；該部會預計於今年底公布針對不同國家量身訂做的能源會計標準。

科學家週三表示，欲減緩全球暖化並控制全球溫度上升攝氏2度以內，再生能源使用配比需要大幅提高，即便全球目前逐漸轉向核能發電，風力與太陽能發電等清潔能源仍然扮演重要角色。根據國際能源總署(IEA)統計，2006年能源結構中，水力、風力、太陽能與潮汐等再生能源需求升至13%，石化燃料占81%、核能占6%。IPCC預計於年底哥本哈根簽署新聯合國氣候變化協議一年後，於2010年12月公布再生能源報告。