能源轉型

據中國網報導，中國海洋石油集團有限公司在位於渤海萊州灣北部地區的「墾利6-1油田」，探明的石油儲量超過1億噸，為中國渤海萊州灣北部地區第一個億噸級大型油田。報導稱，「墾利6-1油田」隸屬中國海上最大油田渤海油田。自1970年代末開始，該地區歷經40餘年多輪勘探，效果均不理想，所發現的油田儲量規模小、分佈不集中，無法建立有效開發體系。但近年來，渤海油田科研人員在勘探理論和地質認識上大膽創新，摸清了油氣藏的富集規律和勘探方向，在該地區斬獲億噸級探明地質儲量油田。按照原油常規採收率計算，「墾利6-1油田」開採出的原油提煉成汽柴油後，將可供100萬輛汽車行駛20餘年。

地熱開發又有新突破，今（27）日新北市轄內大屯火山地熱資源區「金山硫磺子坪地熱示範區」舉辦開鑽典禮。投資金額預計超過2.8億元，地熱發電目標量1MW以上。據工研院的估計，全台地熱潛能約有730MW，大屯山蘊藏量約514MW，占全國七成。能源局在大屯山國家公園外規畫T1到T5地熱區，其中T1位在新北萬里、金山交界的硫磺子坪，列作示範區。2018年進行招商，提出一年鑽井探勘期間免繳土地租金等優惠，最後由將捷集團旗下的結元能源取得開發資格。歷經二年，終於完成水保等相關程序，正式邁入開鑽階段。27日的開鑽典禮由新北市副市長吳明機、將捷集團總裁林長勲、經濟部能源局簡任技正廖士煒及國有財產署署長曾國基出席。「金山硫磺子坪地熱示範區」是經濟部能源局、財政部國有財產署與新北市政府合作成立。新北市經發局表示，地熱與其他再生能源不同，須先行探勘及產能測試後才能確定開發可行性及規模，對於開發業者是極大的風險。為

繼2019年台灣第一座離岸風場海洋風電完工運轉後，今夏將有三座離岸風場接續登場。位在雲林的允能風場預計6月開工。今（27日）天氣風險公司宣布，3月與允能風場的開發商達德能源（WPD）簽下近7000萬台幣的風場營運期間鳥類調查統包契約。這項調查將由國內最大的氣象公司——天氣風險公司領軍，團隊包括日本氣象協會、台灣本地供應商、鳥類專家台大森林環資系教授丁宗蘇。天氣風險公司總經理彭啟明指出，允能風場是目前亞太區最大規模的單一離岸風場，這次生態監測計畫由台、德、日合作，尤具指標意義。引入的技術將根留台灣、更可望走向亞洲。引入日本鳥類監測與辨識  技術根留台灣允能離岸風場總裝置容量為640MW，預計2021年底前完工，總興建金額約940億元。營運期間鳥類監測計畫預計從2021年下半年展開，執行三年。彭啟明說明，日本氣象協會早在陸域風機環評階段就發展出很好的鳥類監測技術，目前也正在發展人工智慧（AI）

福島核災後，因輻射污染影響，在福島縣富岡町與浪江町之間的JR（日本鐵道）常磐線中止營運。而在睽違九年之後，於3月14日再次全線開通。地方居民與鐵道迷們為此興高采烈。另一方面，由JR員工組成的工會則不斷抗議，擔憂自身遭遇輻射被曝的風險。

台電公司原本規劃，將核電廠的放射性廢棄物暫存於廠區內的貯存設施，等到最終處置場完成後，再送去最終處置，但選址與興建目前連公投都無法舉行、面臨重重困難，因此選擇不用公投的「中期暫時貯存設施」，原能會主委謝曉星今（25日）表示，2025年低放廢棄物集中式貯存設施方案啟動後，應於 3 年內完成場址選定及土地取得作業，8 年內設施完工啟用。立法院教育及文化委員會今天邀請原能會報告。立委林奕華表示，原本110年就要啟動低放處置計畫，但至今仍未完成，僅能對台電罰鍰，而台電還提起行政訴訟，原能會甚至敗訴；謝曉星指出，會依法提起上訴。林奕華說，低階核廢料越來越多，行政院因而提出中期暫貯方案，但仍中期暫貯要貯放50年至100年，「根本是最終處置場」，目前的選址場所哪裡會同意呢？

原委會主委謝曉星（25日）上午出席立法院教育及文化委員會報告並備詢，就原能會組織法擬將原能會從現行的二級獨立機關，降成三級獨立機關一事表示，如降為三級機關會影響監督外，也會影響與他國的核安監理機構不對等，一定會找個機會與蘇院長談。

全國人大代表日前在接受記者採訪時表示，「適度開徵碳稅，有利於抑制高耗能、高排放產業的增長，鼓勵企業開發利用可再生能源，提高中國可再生能源佔比。」據其表示，中國再生能源新增投資總計約2.5萬億元人民幣（約4兆台幣），為全球再生能最大投資國，可再生能源裝機規模也持續擴大，中國風電、太陽能發電裝機均突破2億千瓦，位居世界第一。但是煤炭等化石能源佔比還非常高，污染物排放和二氧化碳排放強度過大，在這樣的背景下，建議適度開徵碳稅，提高可再生能源佔比。碳稅採用公平義務原則，不論排放多少，都必須徵收，是以減少二氧化碳排放為目的，是對化石燃料按照其碳含量或碳排放量徵收的一種稅，通過稅收槓桿的調節可以進一步加快降低化石能源消費比例。目前，全球已經有30多個國家開徵了碳稅。

編按：歐盟即將在5月27日討論經濟復甦方案。自COVID-19危機以來，歐盟公民團體、政治人物以及企業均強調後續的復甦／振興計畫應以去年12月通過的綠色政綱為核心。而在復甦方案審議前夕，國際能源總署署長法提赫・比羅爾（Fatih Birol）與歐盟主管綠色政綱的執委會副主席菲拉斯・堤孟思（Frans Timmermans）聯名發表「我們的歷史責任：打造韌性、兼容、綠色復甦方案」（Our historic duty: A more resilient, inclusive and green recovery）此投書。將其全文翻譯如下，以供華文讀者討論該地綠色振興方案時參考。新冠病毒危機突然爆發，許多人未及防備。但這理由並不適用於我們當前面對氣候與生態挑戰 — 長久以來科學研究已強調大規模與緊急行動的必要性。當歐洲各國與其他國家急欲從今日的危機中重建，我們應當同時修補我們的經濟與星球，我們的

說實在的，因為引擎技術跟效率較為成熟，短期之內人類社會可能仍與汽油、柴油車輛難分難捨。但目前已有多項研究證明氫能車可以成為空污的解方。空氣污染是當代一大環境問題，汽機車又被視為罪魁禍首之一！為了解決這個問題，日本原定在舉行東京奧運（因疫情延期）期間，推出能夠開在路上、順便過濾空氣的汽車，打算讓國際大開眼界。配合東京奧運的「綠色能源秀」，去年8月日本豐田汽車便發佈新聞稿，將以電動客運、高爾夫球車、代步車等，支援奧運大會的交通。算下來，總共將有3,000多台電動車在路上跑。豐田神奇氫能車 可當移動式空氣清淨機用電動車載客，其實這幾年在各大國際會議及賽事上已見怪不怪，但日本豐田本預定要秀出的這一款綠能車：MIRAI，卻相當神奇！

立法院交通委員會21日初審通過「道路交通管理處罰條例部分條文修正草案」初審條文明定，個人行動運具指設計乘載一人，以電力為主，最大行駛速率在每小時25公里以下之載具，未滿14歲不得駕駛個人行動運具，違者處600元以上1200元以下罰鍰，並當場禁止駕駛、車輛移置保管；同時要求租賃業者出租車輛，應教導消費者騎乘及使用方法及道路行駛規定。由於動力行動輔具會與行人共用相同道路範圍，初審條文明定，使用經衛生主管機關公告的醫療電動代步車及動力式輪椅，在人行道上行駛的速率不得超過每小時6公里，違者處300元罰鍰。 另外，現行道交條例針對「拆除消音器或以其他方式造成噪音」的車輛，除了處以罰鍰，必須符合「因而肇事者」方得吊銷駕照，但實務上很難認定噪音與肇事的連結，導致罰不勝罰。初審條文明定，汽車駕駛人若拆除車輛消音器，或以其他方式造成噪音，吊扣汽車牌照從三個月延長到六個月，若一年內再犯，則吊扣駕照六個月。

3月初，日本環境大臣小泉進次郎高調使用輻射污染土盆栽，做為日本政府再利用輻射污染土的宣傳，吸引不少目光。福島核災後，為收拾輻射污染，衍生超過1000萬袋以上的輻射污染土，數量龐大又難以處理。因此日本政府傾向再利用於道路、公園與農田等；3月底，則因大量抗議而暫緩。據日本各大媒體報導。日本政府為推動輻污土再利用，打算修改法令、制定管理標準。然而民間批評不斷，單單1月初到2月初一個月份，就收到近3000件的批評意見，諸如「說明不足，還需更多公眾意見」、「試驗工作不確實，為時尚早。」因此延後了修改法令的時程。

台灣能源轉型目標，蔡政府定調「電力的能源配比」（電力配比）2025年目標為燃煤30%、燃氣50%、再生能源20%。不少訊息都直接以「能源配比」稱之，總統就職演說也一度誤用。不過，這兩者其實不一樣！總統蔡英文在520就職演說上提及，「在這個基礎上，2025年綠能占整體能源百分之二十的目標，我有信心可以達成，台灣將成為亞太綠能中心。」台大風險中心博士後研究員趙家緯隨後在臉書上指正。趙家緯受訪時解釋，「能源配比」包含各種能源的使用，例如汽車使用的汽油、柴油；一般家用的瓦斯；工廠燃燒鍋爐的煤、天然氣等，都屬能源，而發電只是其中一項運用。所以能源配比，並不等於電力配比。趙家緯以能源局2018年能源統計手冊說明，台灣2018年的再生能源僅占「能源配比」1.9%（自產能源占比－煉油廠進料＋進口的生質能與廢棄物）（圖一）；但再生能源在「電力配比」卻占了4.59%（圖二）。後者才是蔡政府希望2025年提升到