能源轉型

台東綠島觀光旺季期間每天湧入4、5千人，2、3千輛機車環島奔馳，不僅對空氣造成威脅，最近還衍生地下加油站問題。台東縣議員陳顯興提議以電動車取代汽油機車；台東縣長鄺麗貞同意和相關單位研商可行方案。

近年來，甘肅省山丹縣從加大水利基礎設施建設入手，先後投入1.2億元實施節水專案工程，白石崖引水、後稍溝管網輸水等一批大型水利工程陸續完工通過省級鑒定驗收。95年，該縣就有日協貸款節水工程和北臺子水庫新建、李橋水庫和36道溝水庫除險工程等總投資4,000萬元的節水專案開工建設。同時，甘肅省山丹縣大力普及農戶參與式管理，組織群眾自發管水，節約用水。並投資2,000多萬元幫助11萬農村群眾用上自來水，實行供水入戶，計量收費，使農村用水戶年均用水量降低了50％，年節水超過60萬立方米。另一方面，大力調整種植業結構，以脫毒馬鈴薯、優質牧草、藥材等抗旱作物為主的節水農業面積占總播面積的63％以上。還以水源涵養地為重點，退耕還林還草36萬畝，建成了河西乃至甘肅省最大的連片沙棘示範基地，生態節水環境逐步改善。

台北市的人口年年下降，但汽、機車數量卻不減反增。雖然捷運已通車10年，公車專用道也遍及市中心，但是從交通局的統計，從2001-2005年，台北市民搭乘大眾運輸每年約為9億7千萬人次，其中，公車以每年2千萬人次減少，捷運以2千萬人次增加。由此可以證明，捷運路網的擴大、公車專用道的普及，只是讓公車族轉為捷運族，沒有減少私人載具的數量，台北市的空氣品質日益惡化。另一個令人吃驚的數字是，台北市去年有24萬9296人罹患支氣管炎、肺氣腫、氣喘等肺部疾病，也就是去年台北市民每10個人不到，就有1個人有肺部問題。這個數據比高雄多出2倍多，且比很多其他縣市加起來的總和還高。今年Stark投資公司、Concordia顧問公司、德意志資產管理（DeAM），亞太中心主管Ed Peter也轉遷至新加坡。另一項統計也指出香港在吸引外國僱員的排名，一年內由第20名急跌至第32名，旅遊業者也表示，許多旅客都抱怨香港空氣

知名人道關懷攝影家廣河隆一25日應台灣環保聯盟之邀訪台，在台北縣貢寮鄉與國內青年和當地居民對談，並參訪核四廠。廣河隆一在貢寮展示其所拍攝的美國三浬島和前蘇聯車諾比核災事故的照片，說著每張照片背後的故事，廣河表示，「人的意志可以停止戰爭、一張照片能夠改變國家」是其人道救援行動希望達到的目標。此次在貢寮進行的座談，更深刻傳達出其對核災受難者的關懷。環保聯盟表示，2006年為車諾比爾核災20週年，除了邀請國際攝影大師廣河隆一來台演講，見證他親臨車諾比核災現場，環盟也發起了系列倡議反核行動，希望喚醒人們對可能發生的核能災害意外的警惕與重視。核能悲劇 被隱藏的真相自1987年起，廣河隆一前往車諾比總共45次，在剛踏上車諾比的土地時，必須穿上2.5公分厚的鉛製防護衣，才能避免輻射污染。廣河隆一指著照片中荒涼無人的土地說，那兒原本是茂密的松樹林，附近的村莊建築因為受到輻射污染，全部被拆除埋入地下，地上的

為了解決車子太多的問題，美國麻省理工學院的工程師正在研發一款最新的城市環保車，未來只要身上帶一張卡，到指定地點刷一下卡，就像租一台超市購物車一樣，任何人就可以把環保車開走，這種既方便又環保的概念車，很有可能率先在新加坡或香港出現。

高雄，一個被工業區包圍的城市，一個被汽機車佔領的城市﹔有一群人，他們用自己的雙腿，在城市中叛逃，追求自由呼吸的快樂……很多人都知道，高雄是工業城市，空氣污染是高雄躲不過的宿命。在重工業的環繞下，高雄的二氧化碳排放量高達每人每年34公噸，是台灣平均值的3倍，台北的5.8倍，極可能是世界第一！這其中除了工業污染之外，汽機車排放的廢氣，也是高雄空氣惡化重要的原因。高雄市有150萬輛的汽機車，幾乎跟人口數一樣多，而機車密度更高居全國之冠，其中半數以上是對空氣污染貢獻相當高的二行程機車。乘坐大眾運輸系統的人，在高雄是少數族群。根據統計，高雄市的公車族群正逐年下降，從過去的8%下降到5%，跟台北、台中等其他都會相比，公車搭乘率都是最低。還在路邊苦苦守候公車的，幾乎清一色都是學生和老年人。車班少、車箱老舊、候車環境差，是高雄人對公車最主要的抱怨。於是，公車搭乘率越來愈低，非尖峰時間路上常常只見空盪盪的車

彰雲嘉校院聯盟研發成果發表會上，中央研究院名譽院長李遠哲暢談「能源環境與人類的未來」。他質疑，政府與其一年花百億鼓勵農民休耕，「何不拿這筆錢來種甘藷、甘蔗，研究如何轉化為酒精？」。他指出250年前工業革命之後，人類對能源的需求有如抽鴉片一樣，需要量越來越大。甚且脫離了對陽光的依賴，無論要煤、要石油、要天然氣，都拚命往下挖。地球資源有限，消化人類汙染的能力同樣有限。人類破壞自動臭氧層、溫室效應擴大，越開發的國家汙染越嚴重，偏偏未開發國家，一心追隨開發國家的腳步。 他說，全球科學家都在努力。利用奈米技術將太陽的光能轉換成電能後，再用電能將水分解出氫來，氫已是繼石油之後的無汙染新能源，21世紀更是氫能源的世紀。至於風力發電，李遠哲指出，發電機組向歐洲採購，一遇颱風即嚴重破壞，最近琉球即有如此事例。他說，台灣應該發展自己的風力發電機。

雪山隧道滲水後持續體檢，中國土木水利工程學會23日邀請日本隧道專家西垣誠來台，經過一整天馬不停蹄的勘查，西垣誠認為雪隧安全無虞，不必封道。上次奧地利專家勘查曾說雪隧很安全，「就算放張床放在裡面睡覺都沒問題」，而西垣誠被問到是否也願意在雪隧睡覺？他幽默地說：「睡覺是可以，但我要求較高，除非沒有車輛的噪音才行。」 連續有兩位國外專家都為雪隧背書，會勘小組召集人楊永斌教授表示，彙整國內外專家意見後，預定將於年底前分結構安全、監測設備、後續處理等，分別提出建議報告給國工局，作為後續處理的依據。

一報告指出，美國很快就能利用10億噸纖維素生物量，來減輕該國對用玉米製造環保燃料的倚重，但需先面對有關收成、儲存和運輸等費用高昂的問題。生物量(biomass)係利用玉米、小麥和其他農作物未充分利用的部份所製成。這項由生物技術產業組織發布研究說，農夫可以使用生物量去製造乙醇。但要從他們的土地上移動這些東西，卻需要農夫採用新的土地管理作法，和做出約10萬美元新種植設備的高昂前期投資。報告稱，產業朝向接納生物量產品的這個變遷，首先必須讓農夫視此為經濟上可行的作法。一旦他們能提供充分的原料，生物量提煉廠和鐵路才會跟著擴充基礎設施。運送纖維素乙醇的價格，主要和採用免耕系統的新設備有關。目前，美國種植玉米、小麥和其他穀物的農地，不到20%是在免耕系統下運作。免耕系統是不需整地即可播種，或將種子鑽入土地的程序。美國106間乙醇精煉廠預料2006年將生產47億加侖的生物燃料，較一年前的39億加侖增加。玉

為避免國內第二大承包商開立工程財務危機拖垮核四建廠時程，台電公司向經濟部提出與開立工程解約的建議方案。台電預估損失最高達30億元。核四一號機98年7月運轉承諾因此跳票。開立公司承攬核四5項工程，合約金額約55億元，台電目前已估驗金額約0.79億元。台電指出，開立近期均未派出工程人員執行相關工程，且發生被部分銀行列為拒絕往來戶等重大事端，台電認為，開立已無繼續履約能力，決定解約。開立工程9月初傳出財務危機，台電最近才從開立工程的財務顧問得知確實數字。開立工程積欠下包商工程款僅4000萬，財務漏洞卻高達60億元。台電評估，資本額13.8億元的開立工程雖是核四工程的國內第二大承包商，但55億工程再怎麼賺，還是無法徹底解決財務缺口。經濟部次長謝發達指出，台電未收取差額保證金，主要因為與開立 的合作已簽有2億元履約保證金，台電作為並無涉及不法。但因執行方式有「討論空間」，經濟部將追究相關行政責任。

在尋求低碳技術以反全球暖化的行動當中，一股綠色採金潮正蓄勢待發。從交易溫室氣體排放權到資助環保技術和風力與太陽能電場的大計畫支持者，有數十億美元的資金介入其中。賭注很高，而那就是地球的氣候。才不過一年前，還只有專業碳基金和避險基金，準備好要對削減溫室氣體排放量的技術下注；現在，大型資金玩家也加入角力。「2006年藍籌股投資者也進入市場，就是那些資本雄厚的大銀行和退休基金，」綠色投資基金氣候變遷資本公司(Climate Change Capital)的侯柏雷(Anthony Hobley)說。在氣候變遷資本公司的管理下有近10億美元的資金。企業大亨布蘭森(Richard Branson)承諾將對生質柴油的研究投入30億美元；而優質的投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)也宣佈了將挹注30億美元至碳相關活動。

交通部提出「台北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」，簡單來說便是蘇花高速公路的政策環評，總結提出數項方案送至環保署進行環境評估，除了蘇花高還有可能的替代方案，基本上行政院將依交通部與環保署的政策環評決定是否興建蘇花高的決策，然而在執意開發者的「關注」下，行政院長蘇貞昌儘管口中尊重環保署環境差異分析以及影響評估的專業，卻不忘宣示：「蘇花高興建案現已不是要不要建的問題，而是何時興建的問題」，決策者心中的選擇似乎早已底定，各界的辯論與評估分析，聽取民意與專業的共識，難道只是我們所謂「民主政治」的包裝紙？國民黨在擴大內需、扶植產業的前提下，提出交通公共建設開發作為經濟發展的必備良藥，1990年「環島高速公路網」計畫因應而生，據此提出北宜高、蘇花高成為東部經濟產業發展的代名詞，兩條高速公路穿越在生態敏感、斷層複雜的東台灣，除了自然環境與優美風光的犧牲外，國家財政也將無止境的支出在建設與修復上，