能源轉型

聖帕颱風豪雨重創宜蘭縣蘇花公路，多處嚴重坍方，由於蘇花公路是宜蘭往來花蓮間的唯一公路，影響層面大，原本預訂這個星期天(26日)下午5點才能單線通行，今天(20日)公路總局陳晉源局長前往現場會勘後，期許工程人員日夜趕工，希望提前在週四前搶通。蘇花公路在這次風災中受創嚴重，公路養護單位沿線清查有25處嚴重坍方，坍方數量約18,000立方公尺，現在蘇花公路南下從宜蘭只能通到南澳，北上從花蓮也只能通行到和平，其中以147公里又100公尺處漢本路段路基缺口長30公尺、寬7公尺、深達60公尺最為嚴重，由於整個路面都不見了，後續復建工程浩大，公路總局陳晉源局長指出，將切割山壁再開鑿新的道路，儘速單線通行。

明年(2008年)開始，國內大客車管理制度將有重大變革！歷經梅嶺、陽明山兩次嚴重大客車車禍後，交通部著手推動大客車「安全標章」，針對遊覽車的動態煞車、座椅強度、傾斜穩定度、火災防止、車身結構五方面落實管理，未來大客車將有如觀光旅館星星標示，標章越多，代表大客車品質越有保障。除推動五大安全標章之外，明年(2008年)1月開始，新出廠或引進國內的大客車，高度也將全面限制在3.5米以下。考量現有車輛重新改造將是大工程，此一標章制度，新申請打造的車型將率先實施，已經領有合格打造證書的車型，大約晚1至2年實施。

中斷8年的中橫公路的修復與否，夾在天災、地質以及當地居民權益的意見中。為了中橫通不通的問題，今年2月立委到中橫進行會勘時，要交通部必須在3個月內提出評估計畫。根據公路總局清查結果，谷關到德基之間，有31處的路基缺口、22 個土石流區、51處容易坍方有落石、29個危險路段，搶通這25公里便道需6.9億元，每年得編列1.5億元的維護費，換算起來，中橫每1公里的修復加維護費要花掉將近3、4千萬元左右。綠色陣線執行長吳東傑表示，「中橫的問題不在通不通，而是通了有沒有用，有沒有價值。」靜宜大學生態學系副教授鐘丁茂說，「中橫的半山腰野溪很多，這些野溪都是跟這條公路橫交，這種橫交水路，崩塌下來的土石一定會沖毀便道，復建等於白費功夫。」到今天為止，留在中橫邊坡的土石量有多少，不管是工程界或學界，沒有人能夠算出一個準確的數字，至於中橫還要休養生息幾年，外界也有不同的看法，但是，中橫是否只能重演「搶修、災害、

太平市頭汴坑山區，近年來陸續有20多家民間業者在此設置休閒農場。近來受到台北貓空纜車帶來商機的影響，市公所及農會為串連這些業者，正研擬頭汴坑休閒農業園區，希望進行橫向連繫，帶動旅遊業的發展。這些休閒農場各據山頭，彼此要串連，必需繞經蜿蜒的山路。部分業者表示，如果有纜車直達，可縮短繞行山區的距離，並可從高空俯瞰大台中盆地的景色。業者指出，頭汴坑山區風景幽美，過去即有「台中後花園」之稱，加上市公所、市農會近年來舉辦的枇杷、竹筍、荔枝節等活動，都帶來大量的觀光人潮，因此建議相關單位研擬設置高空纜車，串聯各休閒農場的可行性，以擴張休閒旅遊業的版圖。

湖南鳳凰沱江大橋倒塌事故，工程專家多傾向認為，原因應出在前期地質調查不足，加上施工敷衍偷工減料，導致橋橋墩無法承受橋樑重量所致，屬於典型豆腐渣工程。拱橋是中國橋樑設計傳統，其精湛力學效用向來備受稱道，剛建成即倒塌的沱江大橋，也是一座採用傳統工法興建的拱型橋樑。橋特殊處在於以石材興建，全石材拱橋多用於小型橋樑，像沱江大橋這類大型橋的橋墩，都會襯以鋼筋或鋼樑強化結構，但現場目擊者曾指出，從倒塌的橋墩看並無鋼筋。沱江大橋橋基河床屬於弱風化泥灰或白雲岩，地質條件先天脆弱不穩，且未設置緩衝制動橋墩，施工民工也表示，大橋倒塌前一個月，基座位於河谷第三座橋墩曾發生下沉情況，但施工單位最後僅簡單加固處理。

明年是北京奧運之年，市環保局副局長、新聞發言人杜少仲介紹說，關於2008年的空氣品質，北京對世界的承諾有三：一是每天對二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮及可吸入顆粒物4項空氣品質指標進行監測；二是確保明年全年的空氣品質有所改善；三是奧運會期間，北京將會有良好的空氣品質，達到國家標準和世界衛生組織指導值的要求。「好運北京」綜合空氣品質測試賽，包含東城區和西城區2萬戶平房今年年內要實行「煤改電」、明年奧運會之前新購置機動車、將實施國際排放標準等規劃，都與這三句話有關。其目的一是為保障奧運空氣品質積累經驗，更為重要的是通過測試探索規律，為大氣污染控制採取新舉措提供科學依據，使今後的北京天更藍。

廣州汽車從1999年底的34萬8千輛，至今不到8年，增至破百萬輛。目前廣州平均每天淨增汽車500多輛、100萬輛汽車中私家車超過7成。按照國際上通行的說法，100萬輛的數字標誌著廣州「汽車時代」的到來，廣州也成為繼北京、上海、深圳等城市後，汽車保有量過百萬的城市之一。不過，廣州市交警部門表示，廣州跨入百萬輛汽車城市行列，交通也面臨嚴峻挑戰。目前廣州道路建設速度遠遠跟不上汽車增加速度。

中國國家統計局一份研究報告指出，中國大陸能源消耗和環境污染問題仍十分嚴重，片面追求經濟發展是原因之一。據「中國信息報」報導，統計局的研究報告認為，當前能源消耗和環境污染問題十分嚴重，相關單位大力倡導的節省能源減少污染排放效果不大，原因主要是受到幾個方面的制約：第一、以節能減排為重點的宏觀調控還落實得不夠；第二、能源和產業結構不盡合理；第三、片面追求經濟增長速度；第四、市場入和淘汰機制不健全。

日據時代興建的縣定古蹟林內鄉濁水溪水利發電所，使用超過80年，是國內碩果僅存的平原川流式水利發電所，具珍貴文史保存價值，縣府文化局委託雲科大城鄉發展及環境規劃中心規劃保存，讓這座跨世代骨董級水利發電所，以文史資源全新面貌，向世人放送。環境規劃中心17日下午1時30分，在發電所舉行座談會，廣邀各界，尤其歡迎當地林內鄉民、團體到場表達意見，集思廣益，為發電所尋找新的歷史定位。發電所坐落濁水溪下游南岸，地處林內鄉烏塗村，創建於日治時期大正10年（1921年），創建目在為嘉南大圳，組合烏山頭水庫工程的烏山嶺隧道工程使用，為工事用的發電所，目前雖因更新工程實施停止發電運轉，但發電所廠房建築，發電設施與機具都保存良好。

深澳發電廠即將除役，燃料運送也將暫告一段落。除了運煤火車會暫停，從基隆協和電廠運來增加熱質的「油灰」，也將改送林口火力電廠，台電已向縣府提出申請，但被縣府環保局退回，要求補件。深澳發電廠廠長李哲銘表示，47年歷史的電廠將拆除並原地重建，原則訂在9月底停機，停止運作後，至少5年不發電，燃料也會停止運送。李哲銘說，深澳拆除後，協和油灰改運林口發電廠再利用。縣府環保局課長林松槿說，深澳、林口是2個不同的電廠，雖使用的燃料一樣，但不同廠得再做審核，以了解對環境汙染的影響。去年底的申請案，縣府要求補件而退回，至今未收到第二次申請。

市議會14日通過將利用2年時間，將台北市政府、市府所屬機關、學校，目前現有傳統鎢絲燈泡全數更換成省電燈泡，預估需花費7000萬元。不過全數完成更新後，1年就可省下7000萬元電費，市府秘書長李述德說，這項更新計畫是值得的，同時也可為節能盡一分心力。根據市府秘書處統計，北市府暨所屬機關目前現有傳統鎢絲燈泡總量有51萬8402個，其中以教育局所屬的各級學校為大宗，約有45萬個，其次才是衛生局所屬醫院4萬5756個，如果全數更換成省電燈泡，以每個省電燈泡135元計，約需7000萬元預算。李述德指出，如果市府完成燈泡更新計畫，粗估每小時約可省下2萬5401度用電量，折合電價，每半年就可省下約3000多萬元的電費，等於1年省下的電費就足以支付更換的費用，既省電又環保，當然要全力推動。

通往和平鄉谷關溫泉區的中橫公路，4年來已「斷」了10次，13日凌晨一場雨，讓原本已宣告暢通的中橫公路再度崩塌，阿邦溪土石從空傾洩而下，嶄新的柏油道路頓時覆上砂石泥水，分不清是溪床還是路，洶湧的大甲溪水沖刷路基淘空，岌岌可危，道路完全中斷15小時。谷關社區發展協會理事長劉家熾罵說，林務局整治阿邦溪，開挖卻未做安全設施，大雨來也沒派挖土機戒備，一點都無危機意識，結果攔砂壩施工便道成導水溝，洪水捲帶砂石全沖洩下來，造成土石流。公路總局谷關工務段長張明欽指出，災害發生在29到31公里的麗陽段，4年來已修10次，主要是當地河床砂石淤積與道路同高，邊坡又有阿邦溪不穩定區，大雨颱風來時不是坍方就是水淹路面，每次修復都盡量使用當地材料，10次下來約花2千多萬元。