能源轉型

北京市發改委環資處處長楊智慧表示，繼08年東城、西城、宣武、崇文4個區的居民可憑戶口本領取1元錢節能燈的措施後，09年計劃在朝陽、海澱、豐台等區縣進一步推廣，3年內將在全市全面鋪開。據《北京日報》報導，這種節能燈節電亮度比普通燈要高60-80%，壽命比普通燈要高4-6年。2008年北京將推廣500萬隻節能燈，一年下來就能節電2億多度，按照每度電0.48元計算，1年就可以為市民節省1億多元。

德國環境部表示，德國內閣18日通過新措施，推動在2020年之前達到減少二氧化碳排放量1/3以上的目標。環境部在一份聲明中指出，這項配套方案包括旨在降低電力消耗，特別是家庭用電，以及依車輛廢氣排放量水準計算通行費的法律。這項新措施規定，從2009年起，所有新建和修繕建築必須符合更嚴格的能源效率標準，並導入便於使用的自用電表。此外配套措施也包括新法律，使暖氣收費的計算方式更接近個別家庭的使用量，而不是某特定公寓區的平均數字。德國環境部長嘉布瑞爾表示：「我們的目標是遠離石油和天然氣，並擁抱再生能源和能源效率」。德國內閣也通過一項法律，擴大電力網路建設，以利用外海風力發電場所生產的能源；德國第一個風力發電廠位於波羅的海，定明年開始商業運轉。德國下議院在六月六日通過氣候保護法第一部分，這項法律旨在將再生能源佔總發電量比例，從目前的一成四提高到2020年的三成；再生能源是指像風力、太陽能這類能源。此外

中國和日本今天宣佈共同開發東海爭議海域的油氣，化解一場波動不安的紛爭，也是這兩個宿敵、鄰國改善雙方關係的最新跡象。這場僵持已久的爭議焦點在於這兩國專屬經濟海域疆界如何界定，並且已經扯上雙方對影響力和主權的時而激烈的較勁。東海油氣田估計蘊藏量保守有9200萬桶，大約是日本三週的能源需求量，不過兩國都認為尚未探勘到的潛藏油氣可能更多，因此視為必爭之地。中國外交部發言人姜瑜透過官方新華社發佈的聲明中說，「中國和日本，透過平等協商，就東海問題達成原則性共識。」新華社公布這份協議細節，這項協議將打開中日共同探勘和開發能源之路。不過北京也試圖化解與東京政府妥協可能招致的民族主義反彈，姜瑜在聲明中說，這份協議並未「損害雙方法律立場。」

世界保育聯盟（IUCN）將實踐主張，新建一棟歐洲最綠色環保的大樓，預定明年底完工。 世界保育聯盟全球營運部門主任艾諾比爾說：「我們希望它將成為建築界的典範。」這個生態團體今天為這棟新大樓舉行破土典禮，這棟大樓將超過兩種永續建築標準─「瑞士環保建築規範」和「節能環保設計標準」。在獲得諾貝爾獎的「政府間氣候變遷問題小組」的一項研究顯示，僅是住宅和商業建築就可減少大約30%的溫室氣體排放量後，各國決策者已經開始鼓勵建築業者興建更為綠色環保的建築。最近幾個月，燃料價格暴漲也刺激房地產開發商興建更具節約能源特色的建築。世界保育聯盟的這棟新大樓，約有85%的能源來自諸如熱泵機等特殊設備所產生的再生能源。但除了這些較為人知的節能方式外，這個生態環保團體也與業者合作為這棟建築物開發新的節能方法。例如，世界最大水泥廠之一的赫爾希姆公司將為這棟建築生產減碳的混凝土。事實上，這些混凝土將由這個地區的循環利用產生

有關政府對於發展核能的態度，行政院長劉兆玄今日在立法院總質詢答詢時表示，台灣是一個沒有自己的能源、要靠輸入能源的國家，所以要把核能當做「最後一個選擇」。他並強調，目前希望核四興建完畢後加入運作，至於整體的核能政策，還要經過討論才能決定。當前油電價高漲，國民黨立委廖國棟上午在立法院施政總質詢中，詢問政府對於發展核能的態度，是否有第5、6座核能發電廠的規劃？劉兆玄表示，這要多方面探討，因為這關係到社會對核能的接受度，像德國過去嚴重反對核能，最近才有點接受，法國則是擁抱核能。他過去在擔任行政院副院長時，曾經召開全國能源會議，當時所做的結論沒有改變，那就是台灣做為一個沒有自己能源，要靠輸入能源的國家，應把核能當做最後一個選擇。

松山機場即將成為兩岸直航機場。但今天（17日）在一場公聽會中，不少人認為松山機場是 「都市之瘤」，應該廢除，也有人認為松山機場因兩岸直航，將帶來龐大商機，反對遷建。台北市都市發展局副局長脫宗華上午表示，松山機場存廢問題，應該要由所有市民共同決定，獲得與會人士一致認同。中國科技大學助教授包淳亮認為，松山機場如同是台北市背上一塊惡瘤，應該廢除。廢除後，可由健康路轉三民路、向北至民族東路東延幹道後，沿民族東路往西的規畫，成為東側南北向捷運的新走向。海洋大學教授顏進儒則認為，主張松山機場存廢應由市場需求決定。內政部營建署科長廖耀東表示，松山機場遷建要先考慮桃園機場是否可完全可替代松山機場功能，以及是否能確實執行遷建。民航局科長張文哲表示，桃園機場目前2條主跑道皆已使用10年以上，無法再負荷松山機場轉來的運量，因此他認為松山機場遷建可行性不高。

立法委員黃健庭昨天（16日）在立法院質詢時批判交通建設東西失衡，西半部有南北向高速公路、東西向快速道路，有台鐵又有高鐵，但高鐵通車的負面影響卻要由台東人承擔，原因在於航空公司不敵高鐵競爭，經營不下去紛紛裁減班次，造成北東間1天3班，且一票難求的窘境，而且因為沒有競爭，北東航線票價也是全國最貴。他說，台東身為全國最窮困的縣分，機票卻是全國最貴、台鐵車廂也是西部淘汰車種、鐵路沒有電氣化，他要求新政府重視，並在最短時間改善，否則不僅縣民交通不便，對於發展觀光吸引觀光客也是重大的不利因素。

對於印度農村的貧窮女性來說，只要有一口無污染的爐灶、加上燈具能幫助他們煮飯、處理家務並掙口飯吃，就算是有能源可用了。然而這樣的基本需求卻遙不可及，她們依然花了大量時間採集木柴與牛糞以供煮飯與照明使用。根據過去經驗，提供微額貸款讓女性購買簡易設備，可協助她們脫離「能源赤貧」。本月初亞洲開發銀行（Asian Development Bank）與美國國際發展局（USAID）協力舉辦了亞洲清潔能源論壇，與會專家表示，性別與貧窮議題應該為印度能源政策的當務之急，而會中也達成共識──增加獲取能源的管道，就能使女人脫離貧窮。在論壇的一個報告中，代表一荷蘭能源環保組織的杜塔（Soma Dutta）說道，佔有印度總人口70%的農村人口，只有45%有電力可用，而高達80%的人仍然使用木柴作為煮飯的能源。女人花了大量的時間採集木柴，導致她們沒有時間受教育或是工作。聯合國發展署（UNDP）為「能源赤貧」（ener

連署訴求今年（2008），台北縣政府即將興建淡水河北側快速道路，該路從北市大度路進入，以高架越過關渡大橋後，由平面道路沿著淡水河畔行進到紅樹林站，再以高架越過紅樹林站銜接登輝大道，我們堅決反對這條道路，因為：1: 破壞關渡大橋景觀關渡大橋為林同琰建築師之遺作，林同琰為中央研究院院士、美國國家科學院院士、柏克萊加州大學教授，為國際知名之橋樑建築師，關渡大橋榮獲國際大獎、是大師生前最喜愛的作品，大師生前並為關渡大橋再設計柔美燈光。兩年前，台北縣政府核准關渡大橋左岸蓋了一座大型的靈骨塔，如今右岸又要橫越一條水泥橋，請問置大師作品於何地位？2: 破壞紅樹林保護區 竹圍紅樹林是全球最北的水筆仔純林，其胎生的獨特性，堪稱是台灣瑰寶。淡北快速道路，從其旁恰好切過，以鑽法律漏洞，免受法律束縛，又因短於五公里，連環境影響評估都不必做。然而一個完整的生態系，除了紅樹林外還包含其周遭的生態環境，以快速道路圍

全球各國都在認真思考如何擺脫對汽柴油的依賴。菲律賓政府決定提供10億披索，幫助計程車和公車，改裝天然氣引擎，擺脫對汽柴油的依賴。菲律賓總統亞羅育說，政府將提撥10億披索，大約7億台幣的經費，讓計程車和公車改裝液化石油氣或是其他燃料的引擎，希望能減少大眾運輸業的負擔。受到這一陣子油價和糧價上漲的影響，菲律賓5月份通貨膨脹率上漲了百分之9點6，是9年來最高的。為了避免高通膨帶來的政治衝擊，亞羅育16日提出了改裝引擎的優惠案。菲律賓汽油1公升賣49.39披索，大約33塊台幣；但液化天然氣只要31披索1公升。

抗議燃料價格飆漲，南韓卡車司機發動大規模罷工，揚言封鎖南韓最大港釜山港，原本已因美國牛肉進口風波弄得人仰馬翻的李明博政府，面對最新掀起的罷工怒潮更是雪上加霜，而南韓運輸業的抗爭已造成其進出口業近1,500萬美元的損失。擁有約13,000名會員的南韓貨運工人工會的卡車駕駛，自13日起即展開罷工行動，藉以要求政府增加燃料補貼，提高運輸費用並實施基本工資制。工會14日並宣稱，如果政府拒絕他們的訴求，不排除數日內封鎖釜山港的進出。釜山港為南韓最大港，掌控全國7成5的貨櫃運輸。電視畫面顯示，南韓的釜山港及其他主要港口的貨櫃堆積如山無人聞問。南韓政府已調派軍用卡車並出動火車來運送這些貨物。若罷工工人意圖阻撓貨物進港或從事其他非法活動，首爾當局也打算動員警力介入。根據南韓國際貿易協會的統計，這場卡車工人罷工已分別釀成出口業者1,100萬美元及進口業者300萬美元的損失。

台北市政府交通局為抑制機車數量，研議擴大機車停車收費範圍。停管處表示，為解決街頭停車亂象、還路於行人，計畫在大眾運輸方便的商業區如忠孝復興、忠孝敦化，逐步取消路邊機車格位，讓機車停入鄰近的公有地下停車場，並計次收費20元。 北市交通局長羅孝賢強調，使用機車幾乎沒有成本，台北市的公車捷運票價低廉，機車騎士轉換交通工具的意願仍不高，原因就在於機車的成本更低，「已經到了不合理的地步」。羅孝賢說，收費是管理手段之一，使用道路就該付出成本，機車騎士停車理應付費，每次20元的停車費並沒有反映實際社會成本，只是讓民眾使用機車的成本相當於搭乘大眾運輸，鼓勵大家多搭公車捷運。 停管處長張哲揚說，收費人力有限，路邊機車格亂象不容易解決，目前考慮將路邊1格1格的機車格位，改畫為1大格「停車區」，解決2格硬塞3輛車的爭議。另將逐步取消路邊機車格，就近在公有停車場內規畫出機車停車區，讓機車停放，依次計費。