細懸浮微粒

近來中國大陸北京嚴重「霾害」造成的相關效應，廣被各界所討論，懸浮微粒空氣污染的管制，成為非常重要的環境及健康議題。基隆市環保局指出，細懸浮微粒(PM2.5)已正式納入管制，每年三至五月亦是對基隆影響最大的大陸沙塵好發時節，提醒民眾外出時，應攜帶口罩，以策安全。環保局說，所謂「霾」，係指因空氣中細懸浮微粒(PM2.5)濃度過高，經陽光折射後，影響能見度的一種空氣污染現象，而「霾害」所形成的空氣污染，同時也將嚴重影響人體健康，所以懸浮微粒空氣污染的管制，即成為非常重要的環境及健康議題。環保局指出，空氣中飄浮著一顆顆看不見的灰塵，稱為「懸浮微粒」。它的顆粒大小不一，而其中小於或等於2.5微米(μm)的粒子，就稱為「細懸浮微粒」(PM2.5)，其大小僅有頭髮直徑的1/28，人體的鼻毛無法有效阻擋，致使有害成分一旦進入人體，即容易傷害身體健康。每年三至五月亦是對基隆影 響最大的大陸沙塵好發時節，環保

中國近日惡化的空氣污染已影響到鄰國日本，空氣中的細懸浮微粒（PM2.5）已飄往日本，在西日本各地區測站測得的空污指數已高於日本國家標準值。福岡縣廳在4日增設了10個觀測站，加上現有的點，總共已有21個觀測站；縣廳並從5日開始會在官網首頁上公布監測數據。福岡市在1月31日測到PM2.5超越單日平均標準值，達到了52.6微克／立方米（μｇ／ｍ3 ）；另外，1月13日也在大阪府枚方市測到了63微克／立方米的PM2.5，直到這個月，枚方市污染指數仍然持續偏高，而廣島縣福山市在2月2日下午1點時也測到了61微克／立方米的PM2.5。日本各界已開始思索要如何解決上述污染的問題，包括大阪市內的家電量販店也都陸續接到空氣清淨機的詢問等等。根據環境省的調查，比起測到高數值的西日本，目前東日本的監測數據還不充份，因此未能分析出詳細的空氣污染結果。另外，東京都內今年測得的單日平均值為5~30微克／立方米，但東京

世界衛生組織（WHO）發佈報告指出，長時間暴露於空氣中的細懸浮微粒，會引發不良生育結果、兒童呼吸道疾病、動脈粥樣硬化等問題。細懸浮微粒又稱PM2.5，也就是粒徑小於2.5微米的粒子。WHO這份報告指出，PM2.5也和神經系統發育、認知能力發展、糖尿病有關，並更加肯定細懸浮微粒與心血管和呼吸系統疾病致死的因果關係。懸浮微粒的是由懸浮在空氣中的固態和液態粒子所組成，當中包含硫酸鹽、硝酸鹽、氨以及其他物質。人為的懸浮微粒主要來源是家用暖氣產生的廢氣、工業活動、和路上行駛的交通工具。WHO指出，以WHO於2005年訂定的《空氣品質準則》（Air Quality Guidelines）為基準，超過80%的歐洲人暴露在超量的懸浮微粒中，而這樣的情況使每人減少8.6個月的壽命。

雲林縣政府環保局昨天發表細懸浮微粒（PM2.5）管制執行成果，並公布全台最近3年24小時及年平均值，以嘉義市每立方公尺102.67微克最高，是環保署標準35的近3倍，其次高雄90.78、雲林84.17；年平均值環保署標準15，嘉義市45.5居冠，超出3倍，其次高雄43.88、雲林40.68，雲林去年雖降到37.1仍超標。彰化醫界聯盟常務理事葉光芃說，含硫酸鹽、硝酸鹽等懸浮微粒，已證實危害人體健康，更細的PM2.5對肺部、心臟與腦血管等戕害更大，已是全國性議題，非單一地方政府可改善。與會專家學者多認為，台中以南縣市PM2.5測值居高不下，六輕是最大源頭。台塑集團指出，六輕廠區附近的細懸浮微粒相對斗六、虎尾等區來得低，而且細懸浮微粒來源許多，交通工具和沙塵暴也會造成細懸浮微粒，不能每次說到汙染就說是六輕造成，要有長期監測和客觀數據。雲科大環安系教授李經民認為，PM2.5測值居高不下，與周邊六輕

環保署今天說，為降低細懸浮微粒及其前驅物排放，預告修正「電力設施空氣污染物排放標準」；估業者須投入46億元因應。環保署說明，修正重點包括：汽電共生機組排放標準依熱效率調整，以美國新設電力設施標準基準發電量36%為基準，汽電共生機組熱效率達52%以上者，排放標準調整為1.4倍；機組熱效率達72%以上者，排放標準調整為2倍，促使電力設施提高機組熱效率。此外，也鼓勵使用乾淨燃料，整併汽力機組及汽電共生設備鍋爐排放標準為單一標準值；加嚴並簡化粒狀污染物管制標準，減低細懸浮微粒排放量，同時加嚴其前驅物的硫氧化物、氮氧化物排放標準；增訂汞排放標準，管制燃煤電廠汞排放問題。環保署預估，國內業界至少須投入新台幣46億元的空氣污染改善電力設備經費，以因應上述新修訂標準實施；而受影響的業者主要是廠內設有汽電共生鍋爐的工廠，例如中鋼、造紙廠或化工廠及其他民營發電廠等。

秋意濃，東北季風起，雲林縣空氣品質嚴重惡化，華南國小校長陳清圳表示，9月至今，雲林縣的空氣品質都很差，依環保署空氣品監測顯示，斗六的臭氧、懸浮微粒及細懸浮微粒都亮紅燈，全縣臭氧濃度逼近紅色警戒值；環保局表示，空氣品質惡化將持續至21日。據環保署空氣品質監測網數據顯示，19日的雲林縣，臭氧濃度指標為98，100就亮紅燈，其中斗六的臭氧濃度指標高達116，空氣品質不良，有過敏反應的民眾，出門過敏反應會惡化，眼鼻會略有刺激感。另懸浮微粒濃度部分，崙背19日下午2點高達131，斗六101，都超過100的紅色警戒標準；另細懸浮微粒濃度部分，崙背指標達90、斗六81、台西75，換算為日平均濃度，分別為61.2pug/m3、56pug/m3及51pug/m3，都遠高於日警戒值35pug/m3，其中崙背測站於19日上午9點，測到的指標高達121，相當嚴重。

對於台中火力發電廠空氣污染，台電自認已有所改善，並規劃改善期程，但台灣智庫執行長黃玉霖以「太慢了」、「仍有巨大改善空間」形容；前縣議員劉淑蘭也不滿表示，台電的露天煤倉、運煤列車，改善遙遙無期，她都已經當阿嬤了，要等到什麼時候？劉淑蘭說，台電雖宣稱燒煤發電，吸塵可達99%以上，但台中發電廠每日用煤量達5萬噸，當場要求台電算出每日落塵量達5.1噸，痛批這麼驚人的數據，為何台電處之淡然，要求改善相關減塵設備卻慢吞吞，難道不知「生命無價」？黃玉霖說，根據中興大學研究調查，台灣空氣細懸浮微粒平均值為每立方公尺15微克；南投草屯平均值為每平方公尺16微克，但東北季風期間，受台中火力發電廠影響，飆高到47微克，電廠旁天空更是長期灰濛濛。市議員楊典忠則說，常接獲民眾陳情火力發電廠半夜偷排黑煙，甚至他自己也很常在晚間10點目睹煙囪排煙，況且電價不斷上漲，台電遇到改善計畫就推給預算，甚至還說會虧損，實在令人無

高雄市去年空氣中細懸浮微粒（PM2.5）平均濃度是全國空氣品質標準兩倍，為減少危害，環保局對污染排放量最大電力事業，其排放PM2.5的前驅污染物，訂定加嚴標準，預定下週一公告實施，台電、中鋼、中油等18家大型工廠發電鍋爐將受影響。黃世宏強調，高市發電製程污染排放量，包括硫氧化物與氮氧化物排放量，分別佔高市總排放量約32.5％及18.2％，透過加嚴標準要求發電製程改善空污排放，進一步減少PM2.5的產生。為協助工廠的發電製程符合加嚴標準，環保局也輔導業者裝設污染防制設備，或進行設備更新，鼓勵各廠家增加清潔燃料使用比例，減少污染排放。環保局代理局長陳琳樺也表示，訂定加嚴管制標準，希望減少PM2.5前驅污染物的排放，降低PM2.5的產生，維護高雄的空品，還給市民健康環境。

點上一柱香、燃燒紙錢，祈求生意興隆、閤家平安。元旦豔麗的煙火秀開始了一年的期待。走過車水馬龍的城市，公車專用道上車輛從四周呼嘯而過。秋冬時節，冷冷的空氣，經常灰灰濛濛的...遇到這種情況，有時想咳嗽、呼吸有點不順、眼睛微微刺痛，感覺空氣中似乎有，看不見的什麼...地球公民基金會副執行長王敏玲家住高雄，去年秋冬發現空氣品質不好，每天上班都看到空氣霧濛濛的。上環保署網站一查，發現空氣品質真的很不好，主要是懸浮微粒濃度很高。這個發現觸發她想了解能見度與空氣品質之間的關聯，於是從2012年2月，開始了連續100天的觀測。她的做法是，每天從高雄辦公室往柴山方向連續拍攝，觀察後發現柴山真是千變萬化，而這些變化跟季節、天氣型態大有關係。她發現，「2月跟3月柴山有一點不同，2月可看到一點柴山的線條，3月幾乎都看不到。4月對流比較旺盛，擴散比較好；5月夏季擴散很好，5月1到10日，有6天狀況比較好。」她的發

美國哈佛大學附屬BIDMC醫學中心日前發表研究顯示，即使是符合聯邦標準在「安全程度」的空氣污染，中風的風險仍會提高3.4成。這份報告2月14日發表於《內科醫學檔案》（Archives of Internal Medicine），研究人員以1999-2008年間波士頓地區1700多名中風患者為分析對象，發現缺血性中風的發病風險，與車輛廢氣為主的環境懸浮微粒有關聯。此研究主要在關切PM2.5的影響。PM2.5是粒徑不到2.5微米的細懸浮微粒，來源包括電廠、工廠、卡車、汽車及木材燃燒。PM2.5會深入肺部，更小的話還會進入血液。2009年間，美國環保署曾發布報告證實PM2.5與中風及心血管疾病的關係，然而這份BIDMC研究首度證實即使暴露少於一天，也有可能引發中風。BIDMC心血管科醫師Murray A. Mittleman表示，只要暴露在污染微粒中幾小時，就可觀察到中風風險升高的關聯性。未來要

新研究顯示，若考量發電廠產生電力的因素之後，中國的電動汽車造成的有害懸浮微粒污染，比汽油車輛還要更高。中國有85%的電力來源為化石燃料，其中大約90%是煤碳。中國與美國的研究團隊發現，為了替電動車供電的發電過程，其所產生的細懸浮微粒（PM2.5）的比率，高於汽油車。美國田納西州立大學土木與環境工程系助理教授 Chris Cherry 以及他的研究生 Shuguang Ji 分析了中國34個主要城市中，五種不同交通工具的排放物對環境健康的影響，特別是危險的細懸浮微粒。Cherry 說，「一般的假設是，與傳統車輛相較，電動車對空氣品質與健康的負面影響是較低的。」「藉著比較所使用車輛種類的排放以及人們實際所暴露的排放，我們的發現挑戰了上述觀點，」他說，「過去的研究只透過比較排放因子或是溫室氣體排放來評估環境受到的影響。」