猛禽

繼灰面鵟鷹之後，猛禽春季由南到北的遷移，將進入新一波高潮！位於高雄的鳳山丘陵，28日飛來5000隻以上的赤腹鷹群，數千隻赤腹鷹順著氣流盤旋形成鷹球，然後變成一條鷹河依序往北遷移，場面非常壯觀。高雄鳥會預估5月初還會是過境的高峰。有別於灰面鵟鷹，大多選擇在墾丁夜棲，赤腹鷹則偏愛鳳山丘陵。台灣猛禽研究會研究員楊明淵表示，可能是因赤腹鷹體型較小，飛行時間長，因此進入陸地後，會繼續往北到達鳳山丘陵休息。高雄鳥會表示，這是今年鳳山丘陵春季猛禽過境的最大量，根據各地資深鳥友的觀察，今年的猛禽過境的時間大約晚了1~2週。而於墾丁國家公園進行猛禽春過境調查的猛禽會調查則顯示，第一波過境高峰在23日，約近6~7千隻赤腹鷹，鳳山丘陵紀錄的數量約占1/3；其他的鷹群可能循中央山脈直接北上。

一年一度的春季猛禽過境場景，悄悄地在高雄鳳山丘陵上空揭開序幕，並將逐漸進入過境高峰期。在重工林立的南高雄，此景更顯難能可貴，然而隨著國道7號開路計畫即將劃過這塊棲地，引發當地民間團體憂心，呼籲政府相關單位重新重視鳳山丘陵多元價值。首批過境的猛禽包括灰面鵟鷹、遊隼、燕隼，高雄鳥會的調查員15日還意外發現1隻列名一級瀕臨絕種的保育鳥類「東方白鸛」，這是今年繼宜蘭員山第二度發現東方白鸛的蹤影，突顯鳳山丘陵生物多樣性的表現。東方白鸛和歐洲常見的送子鳥－白鸛屬於同一科，屬於華盛頓公約附錄I，鳥類紅皮書中屬為「瀕危」等級。雖然春季猛禽遷移的路線比較分散，但此地春猛禽過境約有2-3萬隻，是較集中的過境點。而此盛況預計下周將進入高峰期。

「再不搶救，孩子們以後看不到老鷹抓小雞畫面了！」屏東縣勞工處專員劉貴仁兩年多前發現台灣黑鳶（老鷹）數量銳減，展開搶救行動，在屏東縣三地門達來村復育；如今達來村黑鳶成長近一倍，全台黑鳶增至300多隻。中山大學研究所畢業的劉貴仁念海洋科學，長期關心自然生態，發現台灣黑鳶逐年減少，達來村原是最大集中區，但僅剩5、60隻。他向屏東科技大學教授孫元勛請教原因，孫元勛分析，台灣因工業化及土地大量使用農藥，造成蛋殼變薄，無法繁殖，導致老鷹數量大幅減少，全台剩下200多隻，除達來村為數尚多，其他地區已很少，幾乎滅絕。「老鷹如消失，子孫看不到老鷹抓小雞畫面，是很遺憾的事。」劉貴仁找上東港區漁會總幹事林漢丑，請漁會免費提供乾淨魚內臟餵食老鷹，林漢丑一口答應；孫元勳和三地門鄉蜻蜓雅築工坊各捐一台冷凍庫。三地門鄉達來村長杜達生帶領村民加入台灣黑鳶復育行列，將部落廢棄房屋布置成賞鷹屋，並提供雞內臟餵食，邁向老鷹生態

首度主辦的「2010南方鳥類論壇」落幕，國道7號規劃路線經過鳳山丘陵，破壞過境保育類猛禽的夜棲地，成為會中焦點，鳥類保育人士呼籲中央應變更路線或提出替代方案。由高雄鳥會、高師大地理系主辦的「2010南方鳥類論壇」，邀請屏東鳥會、黑面琵鷺保育學會、台灣猛禽會、海館處、市府經發局及多所大學代表共百餘人參加，但受邀的農委會並未派員出席。多年在鳳山丘陵觀察過境保育鳥類的高雄鳥會理事鄭政卿指出，每年3至5月，當地的過境猛禽多達20餘種，包括一級保育的遊隼，二級保育的赤腹鷹、灰面鷲、魚鷹、白尾海鵰等，數量最多的赤腹鷹每年高達6千至5萬隻不等。國道7號從高雄港南星計畫區，向北穿越大坪頂、大寮鄉，在高雄縣仁武銜接國道十號，長約23公里，交通部公路總局估計總經費約5百70餘億元，但當初環評時並未邀請鳥類保育人士參與。

神秘的林雕，只吃哺乳動物和鳥類、都會區的領角鴞常因人類修樹或棕梠科樹葉落下而導致巢位掉落；追蹤中的灰面鵟鷹最常失去蹤影的地方是巴士海峽...這些我們耳熟能詳的鳥類，都稱為「猛禽」，牠們生活的神祕面貌都在21日第4屆猛禽生態研討會現形。研討會由台灣猛禽研究會舉辦每5年舉辦一次，此次共集合了16個單位25篇論文10個物種研究，吸引200多位猛禽研究學者、專家以及愛好者，為難得一次的生態保育界的盛會。而科技發達，更讓研究論文更多元、優質。猛禽會秘書長楊建鴻表示，和前一次研討會比較起來，5年來科技更進步，以前不能做的事，例如灰面鵟鷹的遷徙追蹤，都已藉由衛星追蹤定位技術進行。而隨著保育觀念抬頭也促成研究猛禽、對猛禽研究有興趣的人都增加。

中央大學與墾丁國家公園2010年3月23日共同召開記者會，公布「猛禽遷徙資訊系統建置計畫」研發成果。墾丁國家公園管理處副處長李登志表示，這套系統能夠提早知道候鳥何時來，將利用氣象局的4個雷達站，服務全台灣民眾，可提前知道候鳥何時到達哪裡，方便民眾「追鳥」。預計在2011年年底，將系統建置在墾丁國家公園網站與facebook上，加入會員的民眾，還會用手機通知。 此外李登志表示，將與馬來西亞與印度合作，進一步提前了解候鳥的遷徙途徑。中央大學太空研究所長潘貞杰說，一般氣象雷達是偵測雲和雨，濾掉其他干擾物，由於候鳥的飛行速度、高度與雲雨不同，研發團隊可因此濾過雲和雨，讓候鳥現形，今年已成功看出「鷹河」；未來希望比照日本的「櫻」前線模式，也打造出台灣的「鷹」前線。

台灣猛禽研究會去年10月與林務局合作，開始執行「灰面鵟鷹遷移之衛星追蹤計畫」，歷時8個月，5隻裝上追蹤器的灰面鵟鷲中有3隻成功紀錄長達9,000多公里的遷移路線，台灣猛禽研究會秘書長林文宏表示，遷徙路線的模型建置為全球解開灰面鵟鷲的世紀之謎，之後更能促成跨國際的保育網絡。灰面鵟鷹為《華盛頓公約》（CITES）附錄二物種，同時也是《野生動物保育法》列名的珍貴稀有野生動物。猛禽研究會理事長劉小如表示，灰面鵟鷹身為猛禽類、食物鏈中的最高獵食者，因此在生態系裡具有特殊重要性。灰面鵟鷹屬於過境鳥，牠的移遷路線僅限亞洲地區東南部。每年秋、春兩季會在台灣的屏東滿州鄉、恆春墾丁與彰化八卦山作短暫停留，之後持續前往其他棲息地。過境台灣的數量大約在15,000 隻至35,000 隻之間，飛翔之姿十分壯觀，吸引數以千計的賞鳥人士前往觀賞。

山東長島候鳥環志中心站最新監測顯示，在長島縣大黑山島放飛的安裝了衛星追蹤器的蒼鷹一個多月來正常遷徙，由此，這些猛禽的遷徙規律有望揭開。10月10日至10月21日，全國鳥類環志中心科研人員在山東長島縣大黑山島放飛數隻安裝了衛星追蹤器的大型猛禽蒼鷹，以研究候鳥遷徙規律。一個多月來，各項反饋數據表明，攜帶衛星追蹤裝置的蒼鷹正常遷徙，其中，有兩隻已飛到山東蒙陰南部山區；有兩隻在安徽銅陵、桐城境內。據介紹，隨著天氣逐漸轉冷，攜帶儀器的蒼鷹還將繼續南遷，科研人員將密切關注它們的行蹤，有望揭開猛禽鳥類的遷徙規律。利用衛星追蹤裝置研究候鳥遷徙規律是我國近兩年才開展的科研項目，它是利用衛星接收衛星追蹤器發射的信號，再傳輸到網絡上進行數據的分析、整理，從而得到完整的候鳥遷徙圖譜，一次放飛衛星追蹤裝置可使用兩年。長島地處膠遼半島之間的渤海海峽，位於中國鳥類東部遷徙路線之上，素有「候鳥驛站」之稱。截至目前，長島共

台灣最大的居留性猛禽──熊鷹，經過林務局和台東野鳥學會四年的追蹤調查，目前全台灣剩下500隻左右，面臨絕種的壓力，主要是棲息地遭到破壞。俗稱熊鷹的赫氏角鷹，成鳥展翼時150公分至160公分，在生態食物鏈中是最頂端的猛禽；但是對牠的生活習性一直沒有記錄，四年前林務局台東林管處特別委託台東縣野鳥學會和生態攝影家劉燕明針對台東縣內的熊鷹族群分佈做調查研究，前兩年針對族群分布，後兩年針對繁殖和數量的調查。台東野鳥學會最近完成期末報告，發現兩年前尚記錄到140隻次的熊鷹，不過，現在只剩下100餘隻次的記錄，全台灣則將近500隻次左右，數量快速減少。熊鷹沒有天敵，數量減少的原因可能是和棲地破壞有關，台東縣野鳥學會呼籲相關單位應該儘速擬定保育計畫，一旦棲地生態被破壞，必須數十年甚至百年的復育。據劉燕明的調查，熊鷹活動環境均在險峻地形，尤其是地形複雜平均斜度40度以上的急斜面築巢；棲地以天然林最高佔46%

每年10月，墾丁鷹季總是成為台灣生態界的盛事，數以萬計的鷹群，以及許多關心老鷹的人士，就像相互約定一般，一起齊聚到南方的天空下。在許多人合力保護下，這群過境老鷹受到嚴密保護，避免來自獵捕的傷害，不再是俗諺中「南路鷹，一萬死九千」的悲慘景象。台灣可見的猛禽中，分為留棲型與過境型的兩大類，留棲型猛禽像是基隆港灣上的黑鳶，以及各地山林常見的大冠鷲等，依照不同的生物特性，長期生活在台灣的不同棲地；過境型猛禽不像留棲型猛禽長期生活在台灣，只會在某個時刻過境，成為台灣的生態貴客。依照過境猛禽的遷徙路線，每年冬天陸續從北半球國家向南飛，找尋渡冬的棲地，直到隔年春天，再北返回到原棲地。由於台灣位於過境猛禽的遷徙路線上，所以會有冬天到墾丁觀看鷹群南飛、春天到八卦山或觀音山觀看鷹群北返的賞鷹活動。墾丁地區位於台灣最南端，是南下過境猛禽齊聚之地，形成壯觀的鷹群場景，每到秋末冬初的9月、10月，總是吸引一群老鷹的

連日來在新竹縣新埔鎮山區經常可見數隻類似老鷹的猛禽在空中飛翔盤旋，飛得又高又快，偶爾可見一大二小同在一領空飛翔，有人研判是成鷹在訓練幼鷹飛行，很多民眾看到脖痠，仍捨不得離去。

飛機怕飛鳥，飛機場為減少飛機遭鳥擊，多會張網攔飛鳥。專救機場掛網猛禽的中華民國猛禽診療學會理事長黃萬寶強調，機場如果能長期建立掛網鳥類資料，將有助防範飛機遭鳥擊。營救機場掛網猛禽近20年的獸醫黃萬寶，每救回一隻猛禽就得自掏腰包為猛禽買食物、加營養品，還租屋給這些鳥類住，他希望有一天能設置一個「猛禽中心」，照料、人工復育、繁殖猛禽，避免人類捕獵造成猛禽瀕臨絕種。