溫室氣體

聯合國專家11日表示，延展聯合國主導的反全球暖化至2012年後的討論可能會持續進行到2010年，以容許美國在布希總統卸任後能扮演更重大的角色。許多環保人士和部分國家的政府希望，在聯合國京都議定書的第一階段於2012年到期後，能在2008年達成制定新的刪減溫室氣體排放協議，給予企業及投資者一段適應新規定的時間。「我們需要一個將京都議定書和美國都包含在內的協定，」馬爾他的氣候專家卡塔加說，「以美國選舉的時間表來看，如果整個協定要到2010才能完成，我也不會驚訝。」美國是主要的溫室氣體排放來源，大多由發電廠、工廠和汽車燃燒石化燃料所致。而布希將於2009年1月卸任，他於2001年退出京都議定書，理由是溫室氣體排放設上限有損美國經濟。他說，京都議定書錯誤地將發展中國家排除在外，並強調要大量投資新技術，如不會造成污染的氫或對燃煤電廠的溫室氣體排放進行過濾。除此之外，富有國家顯示出在2012年後對全球

將造成溫室效應的氣體埋藏起來，正成為人類對抗全球暖化的頭號武器，這種方式得到石油與煤產業讚許，甚至連環保人士也審慎地欣然接受。這種方法聽起來很簡單：把燃燒化石燃料的發電廠與工廠製造出的導致溫度升高的二氧化碳留存捕捉，利用管道輸送出，再將其埋在深達幾公里地底下的透氣岩層中。但這種方式所費不貲，亟待技術上的突破以降低成本。不過全球化石燃料動力節約的遠景，也在驅動這項技術。全球預計在2050年達到大幅減少溫室效應氣體排放量的目標。這種方式相對被視為權宜之計--著重於現存化石燃料工業的箝制，而非增加風力、太陽能、核能或加強發電效能取而代之的比重。美國前副總統高爾造訪奧斯陸為一部有關氣候變化的紀錄片進行宣傳時表示，「我有個朋友說，『解決氣候變化並沒有萬靈丹，只能長期抗戰』。」

美國「國家冰雪數據中心」（NSIDC）科學家3日指出，倘若當今暖化趨勢持續下去，西元2060年時，北極海將不再出現任何一塊冰。研究人員表示，由於全球氣溫不斷上升，今年的北極海冰測量量仍然延續大幅減少的情勢，而溫室氣體排放量不斷增加導致暖化，海冰的融化因而與預期的氣候變化呈現一致。編註：過去30年，北極冰層每10年就減少了8%。

美國科學家於一份新研究中指出，若溫室氣體排放再不減少，全球暖化將為美國東北部氣候帶來重大劇變。科學家們表示，假使現勢暖化持續下去，預料未來年均溫將上升、雪量減少、旱災頻傳以及更激烈的暴雨雷雨等現象將一一顯現；而且預防此般氣候變化的行動時間已越來越少。

根據新華社報導，中國將在2007年和2010年分別實施國家第三、四階段汽車排放標準。就每部引擎而言，每實施一個新階段排放標準，單機污染物排放量就會降低30%以上。報導說，中國汽車產量、銷售量和保有量近年都快速增長，中國已成為世界第三大汽車生產國，年產量超過500萬輛，保有量近3,300萬輛。中國國家環保總局科技標準司司長趙英民說，若按計劃實施這兩項標準，從2008-2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳氫化合物220萬噸、一氧化碳1,600萬噸。

英國環境大臣米利班德(David Miliband)29日表示，各國針對氣候改變所正採取的措施和科學家認為該做的事情，兩者之間的鴻溝正在擴大。他告訴記者：「我認為，我們目前所做的，和科學家說我們該做的，差距越來越大。」他說，這道鴻溝的擴大並非因為政策行動緩慢，而是在於科學界提出了越來越緊迫的警告。 「科學界在過去一年來用戲劇化且明顯的措詞加重語氣，」他說。歐盟的目標是避免全球平均氣溫較工業革命前增加逾攝氏2度。科學家說，只要大氣中的二氧化碳濃度和其他溫室氣體的含量維持在低於450百萬分率(PPM)的水準，就能達到這個目標。米利班德說，二氧化碳每年上升2.5 PPM，而這代表溫室氣體在10年間就將達到450 PPM。他說：「那(不超過2度)要達成頗具挑戰性。根本就是個挑戰。」米利班德是針對下周在墨西哥舉行的會議預先發言，屆時全球前20大溫室氣體排放國的能源與環境部長將在非正式會面時，探討

歐洲太空總署(ESA)2日表示，根據衛星偵測，南極洲上方的臭氧損失創新紀錄，進一步損害保護地球免受致癌紫外線的屏障。ESA補充說，在過去10年間，地球大氣層的臭氧含量減少了約0.3%，提高了罹患皮膚癌、白內障的風險，並對海洋生命造成危害。人類於1985年首次認知到南極洲上方的臭氧層有個破洞。世界氣象組織(WMO)10月稍早曾說，臭氧破洞接近於2000年時創下的2,900萬平方公里的紀錄。然而，ESA在聲明中表示，臭氧破洞的深度卻比2000年時更深，導致截至10月2日損失的臭氧達4,000萬噸，高於2000年的紀錄3,900萬噸。

科學家發現溫室效應氣體甲烷濃度的增加，將加劇全球暖化的速度。這項新研究成果顯示，最近幾年的乾旱減少了自然界甲烷氣體的排放，但這亦掩飾了人為造成的甲烷氣體可能造成的衝擊。

美國加州州長阿諾‧史瓦辛格27日核淮了一份具有相當意義的法案，其目標為在2020年減少加州25%的溫室氣體排放。這項法案為美國境內首個規範溫室氣體排放的法令；而這亦突顯出美國聯邦政府未善盡其職，未能強制執行造成全球暖化的氣體排放減量。

中國將在2007年和2010年分別實施第三、四階段機動車排放標準。若按計劃實施這兩項標準，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放180萬噸、碳氫化合物220萬噸、一氧化碳1600萬噸。對優化機動車工業發展也有重要作用，就每台發動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。

加拿大保守黨政府將配合以美國加州為首的新環保規定，制定更嚴格的汽車排放標準。這項新標準預定在2010年起開始實施，在汽車製造業者的配合下，抑制會造成空氣污染物質的廢棄物排放量。然而這些標準可能仍無法管制碳化物，和其他會影響到氣候暖化，造成溫室效應的廢棄物排放量。包括紐約和新澤西州在內8個推動「區域性溫室氣體減量專案」的美國東北部州，已經表示將倣效加州政府制定的標準，削減溫室氣體和其他空氣污染物質的排放量。加拿大環境部長安布羅斯日前在國會表示，新的排放標準將配合上述美國各州的法令實施，目前正加強聯繫中。

加州總檢察長路克爾20日具狀控告6家美國及日本汽車製造商，控訴其製造之汽車排放的廢氣，嚴重造成全球暖化，以及破壞加州的環境和經濟。這件訴案是美國有史以來第一件因汽車排放溫室效應氣體，而對製造商提起的控訴。「全球暖化對加州的環境、經濟、農業及公共衛生，造成重大的傷害，」路克爾說。「這衝擊已造成上百萬美元的損失，而這個數目仍在增加。」 汽車製造商公會表示，汽車製造商仍在了解這項控訴。路克爾說，汽車排放的廢氣是造成全球暖化之碳排放快速成長的來源。他說：「聯邦政府和汽車製造商不願採取行動，現在該讓這些公司對其所造成的危機負責了。」這件訴訟為美國地方法院北加州分院承辦。案中控告克萊斯勒、通用、福特、豐田、本田及日產6家主要的汽車製造商。訴訟狀中提及，根據聯邦及州法規，汽車製造商製造了幾百萬排放大量的二氧化碳的汽車，嚴重危害了公眾利益。訴狀中表示，因被告持續大量製造引發全球暖化的公害，要求法院判決被告