海洋

基隆市野鳥學會8日召開會員代表大會，重申反對台電公司要在北縣瑞芳深澳番仔澳灣興建卸煤碼頭立場，並將在3月29日上午9時起到下午3時將在八斗子潮境公司與多個團體，合辦「護海灣、救台灣」嘉年華會。 市長張通榮、議長張芳麗、市議員呂美玲等人8日受邀致詞時，都認為在番仔澳灣興建卸煤碼頭，勢必破壞海洋生態，更會影響海科館未來的營運，他們異口同聲反對興建卸煤碼頭，以維護當地的海洋環境及生態。

從福州市海洋與漁業局獲悉，連江黃灣島、長樂人嶼島、平潭牛山島、山洲列島等4個具有保護價值的無居民海島，已經縣（市）政府批准建立「無居民海島生態特別保護區」。目前這4個無居民海島已制定保護規劃，設置了封島標志石碑，建立了一支管護隊伍，負責海島及周邊3海浬範圍海域日常管護，嚴禁在保護區範圍內電、毒、炸魚及上島采捕等破壞生態環境活動，海監執法隊伍定期巡查保護區。並根據各海島特點，投放各種生物苗種進行人工增殖養殖，使海島生態環境得到保護、珍稀物種有明顯恢複。

「活動首頁」珊瑚礁總體檢顧名思義就是為珊瑚礁進行健康檢查，調查人員將運用水肺潛水的技術下潛到海裡，除了了解珊瑚狀況，也同時記錄魚類、其它無脊椎動物等週邊海域的生態情形。此項源自於國際知名Reef Check 的珊瑚礁總體檢行動，最特別的在於調查是以在地的潛水業者與潛水員作為主力，而非一般科學研究人員。Reef Check 開始於珊瑚礁總體檢基金會(Reef Check Fundation)於1997年發起的全球的體檢行動，當時是為了對全球珊瑚礁進行現況調查，提供科學上的數據，證實珊瑚礁已受到過漁、非法漁業和汙染的情形，而調查結果也確實震驚全球。至今已過了十個年頭的珊瑚體檢行動，串起了全球熱愛海洋的潛水客，也靠這些民間潛水志工累積了豐富的海洋珊瑚礁監測資料，這些數據和這樣的行動也讓社會大眾更加認識平常看不見的海底珊瑚世界以及其重要性！

被認為世界上最好康的工作，澳洲大堡礁島主，在全球激烈競爭下，剩50人最後角逐廝殺；而當中，唯一的台灣人王秀毓，現在擔任口譯員，希望用流利的中英文優勢讓自己奪得寶座；網路公開票選，第一高票可以晉級最後11強，親自到大堡礁面試，而王秀毓目前暫居第一名。 因為目前專職口譯，30歲的王秀毓，可是台灣唯一一人，入圍澳洲大堡礁島主最後50強。王秀毓：「如果你想要用英文，傳遞大堡礁的美麗景色，並且用中文，介紹給全球超過1億說華語的人，那我就是那個可賦予使命的人。」靠著流利英文，活潑大方的口吻，王秀毓從全球3萬5千人中脫穎而出，1分鐘介紹影片，全是自己的靈感設計。王秀毓：「我是運動型的、愛冒險的，並且充滿熱情的，我從來沒去過澳洲的哈密頓島，但那樣反而會讓我，成為一個最完美的探險家，因為我將會超級無敵充滿好奇心。」網路上最高票，將獲得晉級資格，和昆士蘭旅遊局評選的10人，一起到大堡礁面試，而截自4日下午3點

澳洲野生動物服務處的官員今天表示，將近200隻巨頭鯨以及少數海豚在澳洲南部島州塔斯馬尼亞（Tasmania）附近一個小島擱淺，其中很多隻已不幸死亡。塔斯馬尼亞公園暨野生動物服務處（Parks and Wildlife Service）官員亞瑟（Chris Arthur）表示，194隻巨頭鯨與7隻海豚昨天晚上擱淺在王島（King Island）的納拉古柏海灘（Naracoopa beach），救援人員已在趕往現場的途中。亞瑟表示，約140隻鯨魚已經死亡，但隨著天氣條件轉好，有關單位與民間野生動物救援人士有信心救活剩下來的鯨魚與海豚。1月份才傳出48隻抹香鯨死亡，這起最新大規模鯨魚擱淺事件，使得過去3個月以來在塔斯馬尼亞西北部受困鯨魚的數目超過400隻。

當海洋守護協會的史帝夫厄文號結束對抗日本捕鯨艦隊行動，2月20日從南極海抵達澳洲荷伯特時，澳洲聯邦警察隨即帶著搜查令上船搜索。 搜查令授權警方沒收「所有影像錄音的剪輯帶和母帶、照片、製片人的註解、訪問記錄、拍攝前後會議記錄、船隻航海日誌、全球定位系統記錄、雷達自動測繪設備、採購記錄和收據、財務收支明細、航行信息和航海圖。」海洋守護協會創辦人瓦特森船長表示，許多遭到查扣的資料都歸屬於探索頻道動物星球製片以及攝影師所有，他們為了第二季「鯨魚戰爭」的播映，拍攝記錄下史帝夫厄文號與日本捕鯨艦隊對抗的情況，此節目在2008年美國電視頻道收視相當不錯。 澳洲警方拒絕提供關於搜索行動的任何細節，僅表示是在日本當局要求下所進行。 瓦特森指出：「動物星球頻道播放的鯨魚戰爭系列報導，讓日本政府和日本捕鯨產業在2008年時處境相當難堪，日本不希望看到第二季的節目播出，持續向澳洲施加外交壓力，儘可能防止他們在南極

爭取蕃仔澳海域劃入自然保育區，直接衝擊台電深澳電廠興建卸煤碼頭的計畫，台電發言人杜悅元說，他們儘量減輕景觀生態的衝擊，規劃的海上平台可以作為海科館海上分館，包括基隆沿岸的整個灣澳景觀有整體性規劃，希望與海科館共生共榮，將交由經建會作整體效益評估。基隆市長張通榮昨天(24日)率領市府一級主管參訪海科館的潮境海洋中心，張通榮就住在潮境旁，對附近環境與海域生態十分熟悉，他希望海科館結合遊憩、環保及教育功能，提升文化與觀光產業，讓基隆市成為全國的聚焦點。潮境海洋中心對面灣澳，台電計畫興建卸煤碼頭，地方人士最為關切，海科館今年修正計畫，把整個蕃仔澳灣240公頃海域都納入海洋牧場的範圍，並爭取劃為自然保育區，避免海洋生態受到破壞。海科館籌備處主任柯永澤說，這塊海域有很多貝類、珊瑚等，也是東北角重要的軟絲復育棲息地，整個東北角海域只有貢寮和蕃仔澳看得到軟絲產卵，也是台灣彩色軟體生物密度最高的地方。

聯合國貿易和發展會議本周在瑞士日內瓦召開了為期3天的「海洋運輸與氣候變化挑戰」國際會議。與會專家指出，海洋運輸業必須儘快採取措施減緩對氣候變化的影響，同時也需要應對氣候變化帶來的挑戰。與會者指出，80%的世界貿易依靠海洋運輸，貨船每年排放的二氧化碳占全球總量的1.6%至4%；而且，如不採取措施，這一數字到2050年時可能是現在的3倍。專家們指出，通過改進船體、發動機、推進系統的設計以及採用最優航行速度等運作措施，能夠大幅減少二氧化碳排放。不過，要在應對氣候變化方面取得突破，還需要改進能源使用、加強各經濟領域間的相互協調、推動資訊和技術的共用和傳播以及深化對於應對措施的研究。同時，與會者表示，不僅應關注海洋運輸業對於氣候變化造成的影響，還應當研究與氣候變化相關的海平面上漲、風暴增多等因素對於海洋運輸的影響，以及相應的適應辦法。據粗略估計，每年由人類活動導致的氣候變化導致的全球國內生產總值損失

專家警告說，氣候變暖造成的這一系列負面效應，正日益嚴重地威脅到非洲海岸線周圍居民的生活。 如果照現在這樣的發展趨勢，到本世紀末下世紀初，海水的PH值將下降0.14到0.35個單位。PH值越低，水的酸性就越強，海水的理想PH值應該在7.6到8.4之間。 研究人員指出，海洋酸化首當其衝地會影響到魚類的幼蟲。在正常海水中，魚類的幼仔通過碳酸鈣來形成身體的外殼和骨骼肌，而海洋的酸化會阻礙這一過程的順利發生，使得魚類的幼仔成活的機率變小，不利於魚類種群的繁衍，進而會對在海岸線生活的漁民，特別是生活條件比較差的非洲地區的漁民產生很大的負面影響。 另外海水溫度升高，把魚類從非洲海岸線趕跑，趕到更加涼爽的地方。為了繼續捕撈工作維持生存，生活在非洲海岸線的漁民不得不跟隨著魚兒越走越遠，但是他們之中的大多數人並不具有足夠的財力和技術條件去追逐遊到更遠處的魚類。 相對於南非受制於魚類的減少來說，西非受到的危險來

澎湖縣政府農漁局長鄭明源22日呼籲民眾，對於縣府放流的魚苗，未長到成魚不可捉取，海洋資源是澎湖縣的經濟命脈，民眾應與縣府一起努力，共同作好海洋復育工作。 鄭明源下午主持澎湖海洋生態學家洪國雄《潮間帶走兩回》新書發表會時表示，農漁局每隔一段時候就會放流鳳螺、鐘螺、九孔及各種魚類的幼苗，但民眾往往在1、2周後就到放流區域捕捉，很多魚根本來不及長大，尤其去年年初寒害造成漁業浩劫後，情形更加嚴重。 鄭明源提醒漁民，從3月29日至4月12日共15天是章魚的禁捕期；馬糞海膽則是從 6月1日至9月30日准予採捕，其它時間都禁捕。請民眾與政府配合，一起維護海洋資源的永續發展。

台灣沿海地區經常發生鯨豚擱淺事件，在台灣南部沿海地區就占了全國的四分之一，其中，又以台南縣市最常發生，而原因到現在還不清楚。成功大學今年成立全國第一所鯨豚研究中心，希望能整合資源，推展相關研究。擱淺台灣沿海的小虎鯨，經過特殊處理，只留下雪白的骨骼。學者比喻，接近鯨豚比接近蝴蝶還難，所以標本是重要的研究資料。陳列室裡有台灣沿海常見的小虎鯨和瓶鼻海豚，另外還有長達12公尺、目前全國最大的布氏鯨標本，這些都是成大鯨豚研究中心主任王建平十幾年的研究心血。最近成功大學成立專責的研究中心，希望整合國內的鯨豚資料，推展相關研究。台灣是亞洲唯一投入鯨豚救援的國家，不過目前研究人員太少，研究成果累積速度比較慢。王建平認為，應該要號召更多人與資源共同參與，台灣才有機會和國際鯨豚保育組織建立更密切的交流。

橋樑與河川洪水、土石流的交會 河道，原是洪水或土石流的主要通道。以目前土木工程的技術，橋樑的一個跨度，已近2公里，實在沒有必要在河道中建立許多橋墩。在汐止下游的基隆河狹窄河道中，橋墩密集（圖17），其迴水，對上游河段及其兩側陸地的排水，不無影響。 新中橫公路水里玉山線，在跨越筆石溪之前，降低高程，致所建誇溪之筆石橋橋面太低，而且在狹窄之河道中，再加建橋墩（圖18），其橋孔面積實在無法讓颱風豪雨所產生的土石流通過。在桃芝颱風豪雨之時，土石流被筆石橋阻擋而湧昇，將大部分筆石社區的與整座筆石橋沖失無蹤（圖19）。因為橋孔面積太小而致橋樑沖失、堤防被沖毀，而致廣大平地氾濫成災的案例，曾經在台灣一再的重演。 北橫公路的復興吊橋（圖20）與陽明山國家公園內的馬槽橋（圖21），皆採用大跨度之設計，從未受到洪水或土石流之破壞。 水庫的泥沙淤積