汽車

印度車廠Bajaj Auto於3日天展示超低價車款RE60，寄望有助解決都市空污及交通雍塞問題。這是Bajaj首次進軍汽車市場。Bajaj在新德里新車發表會上，展示小型車RE60，並強調其低油耗及低排碳量等特點，但並未透露車價。 RE60排氣量200cc，1公升燃油可行駛35公里，每公里僅排放60克的二氧化碳。Bajaj表示，RE60的廢氣排放量約是目前市面上小型車的一半。  

為減少車輛二氧化碳排放，環保署積極推動車廠生產銷售低碳車輛， 6家2010年已簽署車輛二氧化碳自願減量協議的國產及進口車廠，經過1年來的努力，平均減量達6.5%，環保署日前特別假2012台北車展場地頒獎表揚。此外，2011年也新增6家車廠同意簽署自願減量協議，讓簽署的車廠提升到12家，其小客車銷售量已占國內新車銷售量的40%，顯示將有更多低碳排放車輛可提供國內民眾選購，進一步減少車輛二氧化碳排放。環保署表示，2010年12月28日，汎德（BMW）、福特六和（Ford）、台灣本田（Honda Taiwan）、中華汽車（CMC）、三陽工業（Hyundai）及台灣賓士（Mercedes-Benz）6家進口及國產車廠，與環保署共同簽署車輛二氧化碳自願性減量協議，承諾引進及產製低碳車輛供國內消費者選購，並透過調整產品策略，達成至2015年減少10至15％二氧化碳排放量的目標。該協議簽署後，透過引進油

歐洲環保署（EEA）表示，少數汽車製造商沒有達到歐洲碳排放目標，2012年恐怕會被罰100億歐元（130億美元）。整個汽車製造業的排放目標是，每輛新客車平均每公里排放130克二氧化碳。在這個共同目標之下，業者根據旗下各車種的平均值，各自設有目標。2012年起，汽車製造業者向歐洲聯盟（EU）註冊的新車中，必須有65%符合這個目標。門檻將在2013年提高到75%，之後並在2014年達到80%及2015年的100%。歐洲環保署在報告中表示，2010年有32家汽車製造業者80%的新註冊車輛達到2012年目標。  

美國環保署與運輸部在16日正式推出了他們的聯合提案，為2017至2025年間的轎車與輕型卡車設置更高的燃油效率以及溫室氣體排放標準。這項平均燃油效率標準(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)要求，2021年生產的車型必須達到每加侖行駛40.1英里，2025年生產的車型則要達到每加侖49.6英里的水準，這個數字是所有轎車與卡車相加後的平均值。環保署所建議的溫室氣體標準與CAFE的標準是一致的，都要求2025年的車型每行駛1英里二氧化碳排放量低於163公克。環保署表示，如果僅通過提高燃油效率來達成目標的話，此二氧化碳排放標準相當於每加侖54.5英里。轎車、運動休旅車、箱型車以及貨卡等四類車種，占了美國所消耗的能源相關石油與溫室氣體排放量的60%。這些機構表示，所訂定的標準將使那些年內出售的汽車，在其壽命中減少消耗石油量達40億桶，溫室氣體排放減少20億噸。

圖／Amory Lovins在美國綠建築協會年會的大師論壇中分享新書中的理念，倡導能源效益。Amory Lovins是大師論壇系列的第一場開幕演講者，這種名稱的演講意思就是你必須早早報名否則很快就會額滿，而且必須早早去排隊以免坐太後面視線太差。我因為根本沒什麼睡一大早就到會場，結果排到第二名入場所以視線完全不是問題。Amory Lovins是落磯山研究中心（Rocky Mountain Institute）的共同創辦人暨董事長，他本人是全球能源領域中數一數二的創意科學家及策略思考家，該組織則是專門協助公司找出降低依賴化石燃料的方法。主持人介紹Amory Lovins是他認識的人裡頭最具啟發性的，坐我旁邊的人則說他是愛因斯坦再世，我想這表示Amory Lovins是位名副其實的大師。他最新出版的一本書，英文是《Reinventing Fire: Bold Business Solutions

全球許多城市在做都市計畫時，都致力於營造便利汽車行駛的環境，但歐洲各大城市卻反其道而行，千方百計要讓開車進市區的人付出高昂代價，忍受百般折騰，迫使駕駛人改採其它對環境較無害、對行人與居民較友善的交通方式。奧地利維也納、德國慕尼黑、丹麥哥本哈根，已劃定大塊區域禁止自用汽車通行。西班牙巴塞隆納和法國巴黎則縮減汽車車道，擴大腳踏車的通行空間。在交通尖峰時段開車進入英國倫敦或瑞典斯德哥爾摩的市中心，則要支付可觀的「塞車費」（Congestion Charge）。過去兩年，數十個德國城市加入全國「環保區」網路，只允許二氧化碳排放量低於一定標準的汽車進城。有些城市對新建大型購物中心和公寓大樓的停車位數量嚴格設限。路邊停車位也逐漸從市區消失。慕尼黑雖然是汽車工業重鎮，但近年來市區正逐步蛻變為「步行者天堂」。丹麥首都哥本哈根的「歐洲環保署大樓」，規畫有150多個腳踏車停車格，卻只劃設一個汽車停車位，而且專

2日報導，智利官員經檢測發現，大約20輛由南韓進口的二手車有少量輻射。載運這些汽車的南韓船舶曾在日本受創的福島（Fukushima）核電廠附近停泊。智利「水星日報」（El Mercurio）引述伊基克（Iquique）海關負責人巴利亞（Raul Barria）的話說，這些輻射不會構成危險。載運船是由南韓駛出，並先後在日本大阪（Osaka）和橫濱（Yokohama）停泊，此2地距福島電廠的反應爐500公里。不過伊基克港的碼頭搬運工發言人查維斯（MoisesChavez）表示，工人還是感到擔心，要求接受檢查。當地位於首都聖地牙哥以北約1800公里處。巴利亞說，接觸過上述車輛的83名工人「已如願接受海關檢查」，其中無1出現病狀。

歐盟執委會於3月28日通過一項長期運輸策略，其内容包含在2050年前，歐洲城市内將禁止通行以汽、柴油為動力的車輛。儘管汽車製造商和環保人士表示支持此計劃，但態度仍有所保留，同時許多反對意見持續發酵中。所謂的2050運輸計劃（Transport 2050），該策略即是將大部分的載客運輸轉移到高速鐵路運輸、要求航空業者使用40%可持續發展的低碳燃料、並強制貨物運輸業著削減 40%的排放量。執委會負責交通事務的副主席西姆卡拉斯表示：「2050運輸計劃為一建立具有競爭力之交通運輸系統而規劃的準則，目的為提高機動性並減少排放。我們可以而且也必須雙管齊下。至於普遍認爲需要降低機動性來因應氣候變化是不正確的。」3月28日公佈的白皮書爲歐盟地區5億人口重點提列新的策略。執委會表示，其目標為建立一單一的歐洲運輸區，和一全面整合的交通網絡，以連結不同運輸模式，達到大幅轉變客運和貨運運輸方式的目標。

聯邦運輸和環境機構以及加州，針對2017至2025年出廠汽車和輕型卡車，其油耗和溫室氣體排放標準的制訂達成共識，上看至少6年。儘管實際的標準内容仍處於開發階段，但無論最終議案標準爲何，聯邦和州政府於1月24日雙雙採取行動，以確保如期在2011年9月1日前達成同步公開發佈標準的動作。美國官員、美國環境保護局和加州當局表示，在同一時間內提出該項新議案的標準，意味著未來長期合作，甚至進一步讓現階段的美國國家清潔汽車計劃範圍得以擴大，提供汽車製造業者研發下一代清潔、高效燃油汽車明確的方向。此前，加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)即宣布，打算於今年3月對2017年至2025年出廠車輛的排放標準提出議案。與此同時，美國環保署(EPA)和美國運輸部(DOT)的國家公路交通安全管理局也積極準備於9月底前提案。

中國計劃在新的一年裏對購買小型汽車恢復徵收更高的稅收。政府2009年將小型汽車的稅收降低一半，從10%降低到5%，為的是在全球金融危機期間刺激國內消費。但是，中國經濟已經恢復，財政部官員表示，現在是恢復徵收更高稅收的時候了。中國目前是世界上最大的汽車市場。2009年的銷售量接近1千4百萬輛。基於2010年前11個月的數據，汽車生產商預計今年的銷售量將達到1千8百萬輛。

北京市上周新增1.8萬輛機動車，預計年底北京汽車總數近500萬輛。截至11月21日，北京全市機動車保有量達到467萬輛，司機人數達到619.7萬人。今年以來機動車和司機人數持續保持快速增長趨勢，平均每天凈增機動車1900輛左右。

祕魯交通通訊部和國家警察署明年起將淘汰6萬5000輛南韓製巧龍(tico暫譯)型小客車，理由是這型車不符合環保規定，並在利馬造成污染。利馬市街頭的計程車有1/3是南韓大宇公司出產的這型車，祕魯人把它稱做「蛋殼」、「摩托計程車」或「盒子」。一般車主反映，這型車板金較差、馬力不足，一出事就可能全車解體，造成駕駛及乘客的傷亡。根據交通通訊部的檢測，有半數的巧龍因為只有3個汽缸，不符合環保規定並且馬力不足，不適宜駕駛。祕魯全國計程車暨出租車公會理事長羅沙斯（Joaquin Rosas Javier）, 也支持交通部將採取的這項措施。他說，為了維護市區街頭交通秩序，最好禁止巧龍的流通。祕魯天主教大學做的研究報告建議，應將這種車召回解體。因為根據調查，這種車輛在亞洲都是用來在工廠內運送工人，不適宜在街頭擔任計程車這種吃重的工作。