交通運輸

國家發改委等6部門近日聯合發出的《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》提出，各地必須在今年3月底前對「限小」政策解禁，對高污染、高排放的汽車作進一步限制，對節能環保型小排量汽車全面解禁。今年2月15日起，上海將對35萬餘達不到國家第一階段排放標準（等效於歐盟標準）的車輛實行通行限制，這些高污染車在高峰時段，在上海內環線以內高架道路、延安、滬閔高架全線禁止通行﹔從今年10月起，在第一階段禁行區域的基礎上，擴大到內環線以內的所有地面道路。

高雄市好不容易爭取到鐵路地下化中央補助經費75%，要將經市區的台鐵移入地下，可是市政府又規劃輕軌捷運，引起部分綠色團體不滿，柴山會總幹事楊娉育指出，高雄輕軌將花費133億元，可是輕軌造價高昂、維修貴、車禍多，已在國際上逐漸被淘汰，市政府要興建輕軌，問題很多。

台鐵縱貫線進入高雄市市區的地下化工程計畫延宕多年後，最近高雄市政府重新以「台鐵捷運化」計畫報行政院經建會，日前已通過，最快可在2008年動工。經建會同時同意由中央負擔75%經費(400.56億元)，高雄市府負擔25%(133.51億元)，市府下個月起規劃，預計2006年及2007年辦理用地取得、細部設計及都市計畫變更等事宜，2008年動工。預計2014年完工，2012底可先行部分通車營運。工務局表示，台鐵捷運化範圍將與捷運紅橘兩線及臨港輕軌路網結合，形成綿密的捷運路網。並為高雄市帶來都市更新的契機，與提供都市發展再縫合的機會。原有鐵 路的廊帶與場站騰空土地，更能活化都市土地的機能。未來站前、站後商圈結合，周邊土地可重新整合與利用，再造商圈繁榮。

福建省政府日前貫徹《國務院關於做好建設節約型社會近期重點工作的通知》實施意見，以節能、節水、節材、節地、節糧和資源綜合利用為重點，加快建設節約型社會。「十一五」期間，福建將鼓勵小排量汽車及節能交通工具的使用，並從2006年起在福州、廈門、泉州等有條件的城市逐步推廣天然氣為燃料的城市公共交通和電動公車。

最近瑞典政府決定將開徵一項新稅：「塞車稅」，只要駕駛在早上6時30分到晚上6時30分開車進城就得付費。目前首都圈的居民已經開始在車上裝置接收器，通過進入市區的18個收費站時會自動計費，預計有50萬名駕駛將受到影響，對於這種「萬萬稅」的生活，民眾抱怨連連，無奈之餘，也考慮搬到郊區減少開銷。

國內有13個縣市爭取輕軌捷運，基隆市輕軌捷運工程走在其他縣市之前定案的機會增大；經建會副主委張景森3日會勘基隆輕軌捷運東1、2線規畫路線時認為輕軌捷運有助紓解基隆交通和提高觀光遊憩的經濟效益，宜優先辦理。 中興公司規劃的輕軌有四條路線：東1、東2和西1、2。而東1、東2路線由基隆火車站前的基隆港和國立海洋科技博物館為起迄點，有助紓解基隆交通和基隆港區沿岸的觀光遊憩經濟效益。

交通部國道新建工程局於3日正式提出北宜高速公路通車勘驗申請，確定1月15日前，北宜高階段通車所需設備及系統測試都可完成。交通部立即請示總統府及行政院選定通車時間，預定下周進行最後履勘。 配合總統及行政院長主持雪山隧道通車剪綵，原本計畫先開放通車的北宜高頭城蘇澳段，交通部亦於3日 決定，併同北宜高坪林頭城段通車。農曆年前，民眾開車上國道五號北宜高速公路可從南港系統交流道一路暢行到頭城，55公里路段讓台北至頭城從現在的2個半小時、縮短成50分鐘。

交通部長林陵三27日首度鬆口表示，北宜高速公路今年底確定無法通車，交通部改以農曆年前為通車目標，希望能紓解春節返鄉疏運壓力。不過，工程單位評估後仍認為，北宜高全線通車應以2006年6月為宜，因為即使只開放小型車輛通行，消防通風設備也不能降低履勘標準。

廣東加快鐵路建設，最近同時開工興建三條交通線，包括廣州至珠海的城際軌道，將實現廣珠「半小時生活圈」，將改善廣東西部地區的對外通路，加快地方經濟發展，縮小廣東省東西部間的差異。

上海市政府即將對那些污染嚴重的機動車採取更為嚴格的措施，35萬輛未達到國家機動車排放標準第1階段排放限值的汽車將被限制駛入上海中心城區主要交通幹道。

北宜高雪山隧道將趕工在年底通車，立委砲轟交通部降低通車標準；路政司長李泰明坦承有部分交控和機電設施在通車時仍無法完成安裝。交通部對外保證通車安全，不過資深官員卻私下批評，管制作法根本不可行，限制隧道的行車數量就是降低標準的惡劣作法，不僅取締間距在實務上有困難，若要強制開罰可能引發民怨。

面對日益減少的石油能源的覺醒，並對日趨嚴重的環境污染問題，提供解決之道。澳洲從1987年舉辦世界太陽能大賽WSC，希望透過太陽能車的設計、製作與比賽喚醒世人的覺醒。多次在世界太陽能車賽中創下紀錄的阿波羅車隊，在艾和昌的帶領下，今年又有什麼突破？ 2005年8月 台北 樹林 高雄應用科技大學阿波羅車隊的學生，正在討論車子的內部設計，這是阿波羅第五代太陽能車，車子的高度和駕駛空間都比前四代來得小，車身扁平，所有的控制儀表製作與空間應用，在在挑戰人的極限。學生在工廠已經住了一個月，日以繼夜趕製太陽能車，艾和昌這天特別從高雄北上，瞭解進度。艾和昌，畢業於密西根大學，同時是全美太陽能車第一的學校，1998年首度率領台灣學生打造太陽能車，並以希臘太陽神阿波羅為名，打造台灣的太陽能車，開創台灣太陽能車發展新局。「工業所需要的人才是從無到有，由設計開模加工組件…太陽能車符合實作人才，1998年就開了一專題