交通運輸

在台灣地區，目前尚未有任何登錄世界遺產的地景，只有幾個初步評定的潛力點。在2002年文建會初步評選台灣進軍世界遺產的潛力點，將阿里山森林鐵路、棲蘭山檜木林、卑南文化遺址、太魯閣峽谷，被評為可盡速推動的第一類，由此可見阿里山森林鐵路的代表性與文化資產價值。不過，十分弔詭的是，阿里山森林鐵路獲得重視的主因，在初步的評鑑報告中，竟然出現阿里山鐵路是世界僅存三大登山鐵路之一，後來深度探訪之後，面對國際來訪學者，竟發現全球登山鐵道營運者還有百餘條以上，這樣說辭竟然是貽笑大方，誤會一場。如果阿里山森林鐵道並非謠傳的世界三大，究竟其真實國際地位如何？其登錄成世界文化遺產之利基究竟為何？這是一個值得深思探討與研究的課題。 然而，每當阿里山森林鐵路在媒體被報導之時，經常會出現一些耀眼的頭銜，例如世界三大登山鐵路之一，甚至世界僅存的三條登山鐵路。這樣的字眼在一般民眾眼裡，可能覺得與有榮焉，不疑有他；然而看在專

搭著交通工具移動或是遠行，你是否曾覺得鬱悶？討厭呼吸都市難聞的髒空氣，也討厭車輛佔據所有的生活空間，而身於車陣中的你，也許正在感嘆，卻無可覓得一個對地球及自己友善的交通方式。道路是人類為了方便行走而生的產物，曾幾何時，隨著科技不斷地推進，人類高速的擴張，道路已不再屬於人類的雙腳。而穿越群山，層層疊起的雄偉公路，遮蔽的是所有人的視線，使用的是上頭疾馳而過的機器。為了方便機器往來的公路，將都市和自然環境徹底切割，造成無數綠地、人類和動物的死亡，人們為了一償快速移動的夢想，卻成為環境最無情的毀滅者。搭乘著機器的人們到底要去哪裡？利用高速機器代步，是文明的象徵？亦或是造成更多難以挽回的遺憾？百年來台灣交通急速發展，雖然全國2,300萬人口佔不到全球千分之4，排放的溫室氣體卻佔了全球的1%，排名全球第22位，而如此驚人的數據中，交通運輸佔了15％強，可想見其污染之嚴重，足以造成國家甚至全球不願面對的

不景氣衝擊各行各業，連帶也影響了高鐵車站周邊的土地開發，高鐵局證實，最近幾次的土地標售都乏人問津，高鐵公司本身的財務計畫，也因為站區開發進度不如預期，無法出現新的財源挹注，不但如此，高鐵局辦理區段徵收所需的經費，也因為土地銷售不如預期，目前還有239多億的借款，利息負擔沈重。 交通部長毛治國17日上午在立法院備詢時表示：如果高鐵公司能夠在年底完成財務計畫的調整，下一步就是站區開發，高鐵通車已經2年，我們認為應該進入到新的階段，高鐵車站的站區開發，包括：緊鄰站區隸屬高鐵公司的土地，以及周邊，屬於高鐵局的土地，2009年起，我們會用比較大的力道來推。 眼看景氣谷底可能在2009年出現，政府與民間卻都把希望寄望在明2009年？能否順利解套，仍有待觀察。

節能減碳影響，騎腳踏車上班運動正夯，隨著這個風潮，腳踏車交通事故大幅攀升，每個月以往只發生零星案件，目前已增加到每月20件以上，甚至發生不幸意外，其安全性不容忽視。 平常到處可見腳踏車騎士後方附載一個人，站在俗稱的「火箭筒」上，還有3人共騎一輛腳車、並排騎車，甚至學機車騎士一面騎腳踏車、一面講手機。還有民眾認為現行交通法令，沒有處罰腳踏車騎士酒駕規定，刻意騎腳踏車應酬，就多喝了幾杯。 腳踏車又叫單車，既然是單車，就不能雙載，警察避免被冠上擾民帽子，通常不會對單車雙載騎士、單車酒醉騎士開單告發。但一旦發生交通事故，這些違規行為，就成為肇事責任的主要證據之一，違規情節重大者必須肩負更大事故責任，而不是車輛大小。

學者針對經濟部宣布的10萬輛電動機車計畫提出駁斥，認為此政策無法達到減碳目的，甚至二氧化碳不減反增。台南大學綠色能源科技研究所所長黃鎮江表示，電動機車「行駛」過程很環保，但推動電動機車不應冠上「減碳」的美名。黃鎮江查證聯合國跨政府氣候變遷委員會公布數字換算，10萬部電動機車每年約增加5900公噸二氧化碳。高雄應用科技大學應用工程科學研究所助理教授郭俊賢也指出，電動車需要充電，所充的電若來自火力發電或石油等燃料的發電廠，電動車愈多，電廠排放CO2也將增加。不過工業局堅持，電動機車整體效率是傳統汽油引擎機車的4倍，有助環保，過去工業局也曾發佈新聞稿以具體數字指出，10萬輛電動機車達成後，一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物及二氧化碳排放還有直接耗油量都將減少。環保署則表示，各界可討論如何計算二氧化碳排放量，但電廠二氧化碳皆集中排放，可透過設備處理，電動機車的許多缺點，也正逐一改善中。

台南大學11月15日舉辦第一屆全國燃料電池車（氫能車）大賽，這是全球首度在大學校園內進行的燃料電池車競賽，共有5所大學組隊競技，參賽車輛平均時速均高於15公里，以20公克氫氣行駛之距離為決勝基準，也就是說在儲氫罐內氫氣耗完前，行駛最遠距離者為冠軍，比賽最後由高雄應用科技大學奪冠。台南大學表示，燃料電池車節能無碳，已被公認為人類終極環保車種，而這場競賽的主要目的，是要讓一般民眾對氫能車有深刻印象，並帶動全國大專學生動手實作的風潮 。而繼奈米科技後，能源科技被視為是下一波的高科技明星產業，諸如氫能、燃料電池、鋰電池都是近來熱門的話題，其中，氫能車已被認定是下一代節能省碳汽車能源。

排放大量廢氣的烏賊柴油卡車與怠速卡車，將是紐約市保護公眾健康的長期執法新目標。市環保局將會在重型卡車進出社區的地點執行定期但無預警的執法行動，也會在柴油卡車聚集的地點執行相同的檢查。在這些特定地點，環保局將會攔下明顯排放廢氣的烏賊卡車。每次烏賊卡車執法行動開始前，環保局和紐約市環保部門也會巡視怠速公車和卡車的聚集地點。除了在紐約市執行本計畫之外，市環保局也計畫在其他地區執行類似的環保行動。這項行動來自於2007年在東哈林區紐約市政府和州政府聯手打擊卡車和引擎污染的成果，東哈林區有大量的卡車經過，同時當地也有很高的氣喘人口比例。 環保局的執法人員將361輛卡車攔下檢查，開出了163張違反州立空氣和安全規範的罰單，執法人員也針對怠速的情形開出10張罰單。紐約市環保局則開出了33張怠速和11張違反市規的引擎罰單。在東哈林區的合作經驗之下，環保局估計20%在該區域進出的卡車違反了州立的空氣法規。

高雄捷運每月平均運量僅15萬人次，距45萬人次才能收支平衡的目標，還有一大段距離。據了解，高雄捷運運量低、營收少，每年虧損20億元，已成為大股東中鋼公司的包袱，對此，新上任的高捷總經理顏邦傑表示，高捷面臨直接營運成本、投資利息及折舊壓力，必須節流彌補虧損。至於節流第一步，以省電20％為目標，各車站未開放使用的候車月台照明燈管減量，但是卻也因此使得月台顯得昏暗，必須面臨尤其是夜間11點末班車時段，候車乘客較少，更讓女性乘客心裡發毛。至於高捷美麗島站外頭耗資千萬打造的「捷運之心」，原本設計於夜間營造雷射光束交錯美景，為了省電，雷射光從未打開過。 另外，高捷引以為傲的美麗島站公共藝術「光之穹頂」玻璃藝術作品，非假日光源減掉1/3。據高捷公關處長黃一中表示，各車站月台、穿堂層及電聯車車廂，若人潮較少及天氣溫度較低時，空調溫度機動調高1度，1年下來估計可以省電780萬度，電費則是大約在1300多萬元

台北市連續2天豪大雨，貓纜第16號塔柱基座持續掏空，連工人架設5、6公尺寬的施工平台也沖垮，只剩不到50公分，基座約有3/4裸露，下方泥流成災，山下的政大御花園社區大片滾滾土石黃泥順著山坡地沖刷而下，社區居民紛紛質疑市府宣稱「貓纜安全無虞」的說法欺騙大眾，要求儘速遷移塔柱。 市議員莊瑞雄說，北市府找來的技師「專業卻不敬業」，只幫市府作「政治背書」，水土保持1個多月沒有下落，現在唯一辦法是遷移塔柱，不要再拿下方居民生命財產安全開玩笑。 新建工程處搶災工務所主任吳錦堂卻說，塔柱前的工作平台幾乎坍塌，但流失的都是鬆動的表土，並未影響深入岩磐的塔柱，技師公會9日勘查也認為安全無虞，將依技師要求，先在新裸露處覆蓋帆布，雨停後，清掉鬆動土方，掛網噴漿固定，重新架設施工平台。產業發展局水土保持科長黃立遠認為，上次薔蜜颱風過後加設鋼軌樁及太空包等均發揮功用，還攔截到大石塊，排水路堵塞也立刻清除，無危險之虞

中斷了九年的中橫公路，在九二一九週年和辛樂克颱風災情中通過修復通車的預算。當初中橫因九二一大地震造成上百處崩塌而無法通行，隨後兩度搶修，四年中投入二十餘億元，又因2004年敏督利颱風而毀於一旦，路線受損更甚地震。這些赤裸裸、血淋淋的教訓，才不過四年，就被遺忘了嗎？而健忘的社會用通過這樣的預算來紀念九二一地震，是何等諷刺、又何等瘋狂啊？ 據報載此次修復是上谷關到德基，約25公里，經費約6.5億的便道等級，會禁止聯結車等重型車輛通行。不清楚的是，究竟為何此刻要「再」搶通？為了菜農？為了觀光？還是為了台電？ 現任內政部長廖了以先生為前任台中縣長，中橫在震災後第二年第一次搶通，因2000年5月17日地震再度中斷，更有公路局同仁在現場殉職，廖縣長公開呼籲停止搶修，封路、封山讓大地休養。以一個地方父母官主動要求封閉省道服務，這是空前的也是絕後的，這是何等勇氣！行政院隨即在2004年8月23日也就是20

巴格達警方說，伊拉克首都巴格達東部一個公共汽車站4日發生爆炸事件，造成30多人傷亡。警方說，一枚汽車炸彈在巴格達東部什葉派聚居區的一個汽車站被引爆，造成11人死亡，其中包括2名婦女，另有21人受傷。 另外，據報導，昨天在巴格達北部一個什葉派聚集區也發生了一起路邊炸彈爆炸，造成4人死亡，8人受傷。雖然美國和伊拉克政府都表示，近來伊拉克安全局勢趨向緩和，但各地區的零星爆炸事件仍時有所聞。

淡北沿河道路計畫路線離紅樹林保留區不到兩公尺，環保團體憂心將會嚴重影響紅樹林生態。紅樹林為一複雜生態系統，物種歧異度相當高，從一般人熟知的紅樹林植物如水筆仔、海茄苳，乃至棲息於底泥中，以枯枝落葉分解後的有機物維生的底棲動物等皆是，紅樹林更提供了鳥類的覓食場所。而淡北道路沿途所經之「竹圍紅樹林自然保留區」為全世界紅樹林分布之北界，並為全台灣面積最大且最完整的水筆仔純林，其重要性可見一斑。淡北沿河道路一旦興建，施工過程中的垃圾汙染、化學汙染、噪音汙染等將無可避免地危及紅樹林生態系，即使工程結束後，人車通行所帶來之廢氣與噪音，甚至夜間的路燈都很可能影響動植物之原本的生活環境，因而令環保團體憂心。台大森林系盧道杰教授甚至提出「邊際（界）效應」的概念，「外界對保護區的影響非止於邊界而多會侵入園區，影響較重的部分基本上就喪失保護的功能」因此對紅樹林的影響不只是鄰近道路的區域而已，很可能整個園區都會受到