二氧化氮

為解決丹麥日益嚴重的空污問題，政府於上周宣布所有出廠早於1995年的商用車種與2000年以前製造的柴油車都須裝上空氣濾淨器，否則將課以重稅。環境部長Troels Lund Poulsen表示政府也將結合稅制，獎勵更多民眾裝置空氣濾淨器以減少二氧化氮(NO2)的排放，相關措施還包括新計程車能源等級須達C級以上。民間組織建議政府在2030達成去碳目標。稍早，歐盟拒絕丹麥所提出的減碳目標時程延緩之提案。

環保署已提案強化國家二氧化氮(NO2)空氣品質標準，以確保大眾健康。此次修改乃依據針對暴露於二氧化氮下健康影響的最新科學研究，修改包括：新設一小時二氧化氮標準為80-100ppb、維持現行年平均二氧化氮標準為53ppb、於35萬人口城市之主要道路50公尺內增設二氧化氮監測器，並持續監測居民達百萬以上城市之「區域範圍」內的二氧化氮濃度。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

廣東省環保局和香港環保署近日共同發布2008年粵港珠三角區域空氣監控報告，自2005年年底兩地開展聯合監控以來，報告首次認為區域環境空氣質量總體有所改善。粤港聯合監控的區域環境空氣質量指數是綜合計算4種主要區域空氣污染物濃度而得出的污染综合指標，4種主要區域空氣污染物是指二氧化硫、二氧化氮、臭氧和可吸入顆粒物。從全年平均水平来看，珠三角的空氣污染面積已經大幅缩小，尤其以佛山缩小幅度最大，肇慶已經全部符合國家二级標準。去年污染的中心點位於廣州南部、東莞西部、中山北部和佛山東南部地區。監測報告認為，去年在珠三角地區生產總值增長的情况下，區内二氧化硫及可吸入顆粒物的年均值與2007年相比分别下降了19％和11％，近年来，珠三角地區加大减排力度及加强機動車管理成效逐漸顯現。二氧化氮及臭氧兩項濃度指標則基本與去年持平，均符合國家年均標準。粤港珠三角區域空氣監控網絡於2005年11月30日正式啟動，是

環保組織綠色和平指出，中國依賴煤炭作為其主要的能源消費去年為環境造成了價值2490億美元的隱性損失。佔中國國民生產總值的7%。煤炭佔中國能源消費的70%，中國經濟的發展在很大程度上依賴於煤炭資源的消耗。由於中國對電力需求的增加，煤炭的供應明顯不足。由綠色和平組織和世界自然基金會共同作出的一份名為「煤炭的真實代價」的報告指出，反映煤炭的真實價格對於中國未來能源的消耗至關重要。該報告還建議包括起徵環境稅、能源稅，並提高礦區使用費標準。也認為中國必須深化煤炭市場化改革並加強監管責任。而合理的煤炭價格可以讓中國能更有效地使用煤炭能源。也會讓中國發展出可持續利用的能源資源。沒有計入在內的損失資用達到了2490億美元，也就是說中國每使用一噸煤，就帶來150元的環境損失。而把煤釋放二氧化碳致氣候變暖帶來的衝擊計入其中，那麼損失會更大。中國是世界上二氧化碳釋量最大的國家。煤炭燃燒是中國最大的空氣汙染源。中

新出版的一期美國《時代》週刊雜誌評出了2006年最佳創新技術。第一名是芬蘭Enfucell公司製造出一種紙質電池，避免了傳統電池所帶來的金屬、鋰及鹼性化合物的洩漏問題，因而可作為一般的家庭廢物加以處理。這種被稱之為「軟電池」的紙質電池，其價格也十分便宜。據公司稱，當能夠實現批量生產時，其售價可降到一美分一個。 不過，由於放電時間不夠長，目前紙質電池大多用於「射頻識別條碼」（RFID），隨著RFID技術的發展迅速，這種紙質電池的潛在市場在未來可以達到幾十億美元。第二名「可探測地雷的草 提高探雷速度」：由丹麥哥本哈根的Aresa公司將普通阿拉伯芥草採用遺傳工程方法進行改造，經過改造後的阿拉伯芥草接觸到未爆塑膠地雷所洩漏出來的二氧化氮時，其顏色會變為紅色。此一探雷新方法比現有的鑽地雷達、紅外探測裝置及熱中子啟動等方法的探雷速度較快。第三名「太陽能空調 減少二氧化碳排放量」：瑞典「氣候友好」公司正

北京市空氣污染物當中主要是二氧化硫、二氧化氮，還有顆粒物以及臭氧，這些指標近年來都有大幅度的減少，只是現在顆粒物的排放還不盡如人意。於是決定於2008年之前，北京市要淘汰30萬輛黃標車，以有效減少顆粒物。同時，還要提前實施國家第四階段機動車管理排放標準，就是相當於歐洲Ⅳ號管理排放標準。並成立了協調北京奧運期間工作的協調機構，北京市、山西省、天津市、河北省和內蒙古自治區成立了這樣的協調機構，目的是減少外來污染源對北京的影響。

中大醫學院最新發表研究顯示，空氣污染程度與呼吸病求診量有密切關係，雖然未必引發生死大事，但小毛病如喉嚨痛、氣管炎等發病率卻大幅增加。研究發現，當每平方米空氣增加10微克(ug，千分之一毫克)污染物，首次呼吸病發病求診的人數便會增加2％至3％。 研究發現，環保署記錄的5種污染物中，4種污染物包括二氧化氮(NO2)、臭氧(O3)、直徑小於2.5微米的懸浮粒子(PM2.5)及直徑小於10微米的懸浮粒子(PM10)均與呼吸道發病人次有關。有關研究已在最新出版的醫學期刊《Thorax》網上版發表。

台北市環保局表示，目前台北市的二氧化氮數值，這3年都維持在25ppb左右，還在環保署污染範圍50bbp以下；至於二氧化氮濃度高的時段地段，以車輛多的幹道為主，尤其上下班尖峰時間，二氧化氮的濃度也會變高。