澳洲氣候變化和水資源部長黃英賢參議員3日宣布，將合併簡化企業溫室氣體排放量和能源耗用的盤查申報程序。目前，有些公司需向不同轄區多達8個不同的機構申報相同或類似的數據。有鑒於此，在聯邦、州、和地方政府的協議下，整合出一套全國統一的溫室氣體和能源數據的申報辦法。該制度將有助於減少澳洲企業行政作業上的負擔。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

世界首架利用燃料電池驅動的有人駕駛飛機7日在德國漢堡升空，實現二氧化碳零排放。這架飛機名為「安塔裏斯」DLR-H2型機動滑翔機。它由德國航空航天中心和一些私人企業共同研制。德國航空航天中心專家約翰－迪特裏希．沃納說：我們在電池效率和表現上實現了許多改進，飛機可以只靠燃料電池實現起飛。安塔裏斯利用氫作為燃料，通過和空氣中的氧發生電化反應產生能量。全過程不發生燃燒，不排放溫室氣體，產生的唯一副產品為水。如果生產氫燃料的過程也採用可再生能源，那麼這種飛機就可實現真正徹底的「零排放」。在最佳情況下，這種飛機可連續飛行5小時，飛行半徑達到750公里。

國際自然及資源保護聯盟日前發表報告，公佈了瀕於滅絕物種紅色名單。報告對44838個物種的自下而上狀況進行了分析，佔全世界現有180萬個物種的 2.7%。報告指出，目前已有869種物種完全或在其通常生存環境中滅絕，但如果考慮到還有290種物種處於瀕危狀態，並有可能已經滅絕，這一數字將增加到1159種。國際自然及資源保護聯盟每4年發佈一次報告，今年的報告指出，全世界共有800種動植物在最近500年滅絕，目前有大約1.7萬個種物種瀕於滅絕。今年的報告是在各國政府即將對2010年保護生物多樣性目標進行評估前夕發表的，報告認為這一目標未能實現。根據國際自然及資源保護聯盟此次公佈的名錄，目前，至少還有16928種物種瀕於滅絕，包括近1/3的兩棲動物，近1/8的鳥類，近四分之一的哺乳動物。如果考慮到目前僅對2.7%的物種進行了分析，上述數字可能僅僅是「冰山一角」。國際自然及資源保護聯盟物種項目主任、報告

英國劍橋大學研發的一輛新型低功率太陽能車日前正式亮相，該車時速能達到近百公里，但能耗僅為普通轎車的1/50。劍橋大學6日發佈新聞公報說，這輛新型太陽能車由該校一個學生小組設計建造，被命名為「奮進」號。它車型扁平，上面覆有約6平方米的太陽能電池，是該車所有能量的來源。全車重量僅170公斤，相關設計經過了空氣動力學、摩擦阻力、動力控制等多方面的優化，其特殊的剎車系統甚至可以在剎車時將動能轉換為電力。「奮進」號於5日在英國古德伍德速度節上正式亮相，著名F1賽車手詹森·巴頓為其揭幕。看過它的表現後，巴頓稱讚說：「雖然這離F1賽車還有點距離，但以兩馬力（1馬力約750瓦）的功率讓一輛車跑到每小時60英里（約96公里），確實體現了非常先進的科技。」研發小組的組長安東尼·羅說，他們建造「奮進」號的目的是為了在氣候變化的大環境下，探索汽車向綠色和低碳方向發展的潛力。這個小組此前還曾研發出英國第一輛也是目前

建設智能電網是因為需要新的高壓線路將美國那些可再生能源豐富的地區與人口稠密城市及郊區連接起來。美國西南部的沙漠地區陽光充足，潛在的太陽能發電量高達4000千兆瓦。然而，沒有新的高壓輸電線，即使利用太陽能產出了大量的電力也無法輸送給需要電力供應的西部沿海城市。美國大平原北部提供了全美可用於發電的風力的50%以上，只有依靠新的電網，也才能將潛在風力電能供應到其他地區。專家表示，可再生能源的不可控性是個十分棘手的問題，因為電力需求存在著雙重性，即可預測和穩定的基本負載供電以及每日出現的「峰值」供電。雖然地區性斷斷續續的可再生能源供電不適合電力需求的雙重性，但是如果利用更多的輸電線將不同地區的電能供應連接起來，那麼可再生能源電力則能擔當基本負載供電的任務，同時當電力需求突然上升時，靈活調整電力需求的智能電網可以將充足的清潔能源調配到需要的地方。智能電網的理念建立在由傳感器和計算機構成的系統上，這樣

台東區農改場場長黃昌昨天表示，釉小蜂危害刺桐樹情形嚴重，他研判全台刺桐樹幾已全部感染釉小蜂，感染的樹木死亡率是100%，若不趕快設法搶救，恐怕全台刺桐樹都將枯死。「刺桐雖非台灣原生種，但引進台灣年代久遠，政府不該坐視刺桐樹消失。」釉小蜂原生於太平洋及印度洋群島，約在2003年入侵台灣，因幾無天敵，一發不可收拾，全台各地刺桐都遭殃。台東市馬亨亨大道、東海岸公路上刺桐都因釉小蜂寄生幼蟲啃食而全數枯死，台東市大同路上樹齡逾70年的老刺桐也命在旦夕。黃昌建議，夏威夷刺桐感染釉小蜂的情況和台灣一樣嚴重，但2年前就從坦尚尼亞引進專吃釉小蜂的寄生蜂，成效很好，台灣可藉夏威夷經驗引進釉小蜂天敵，搶救刺桐。林業試驗所刺桐防治小組表示，在台已發現部分釉小蜂天敵，林務局正評估台灣天敵對釉小蜂的抑制力，且引進國外天敵也需要時間評估；對於受害刺桐，林務局與林試所已採取對環境友善的施藥方式搶救。

韓國政府6日決定，將在未來5年間累計投資107萬億韓元（1美元約合1265.90韓元）發展綠色經濟，爭取使韓國在2020年底前躋身全球七大「綠色大國」之列。韓國總統李明博當天主持召開了韓國綠色增長委員會會議，制定了包括上述內容的綠色增長國家戰略及五年計劃。會議上還制定了應對氣候變化及能源自立、創造新發展動力、改善生活質量及提升國家地位等三大推進戰略以及三大戰略下涉及綠色能源、綠色產業、綠色國土、綠色交通、綠色生活等領域的政策方針。韓國政府估計，截至2013年投入的107萬億韓元的綠色投資，將創造156萬至181萬個就業單位。李明博在當天的會議上說，綠色增長之路是必經之路，綠色增長將改變我們的生活方式、工作環境和所有的一切。

不景氣商業大樓想要出租就得跟環保沾上邊，目前全美各大城市的摩天大樓正努力趕上節能綠化腳步，連將近80年的帝國大廈，也砸下1.2億做綠化。而向來走在環保前端的Google，甚至還研發出一種電表，據說可以幫助用戶節省能源。不管是愛情片還是災難片，好萊塢電影最愛的標地建築「帝國大廈」，70多年一直是紐約的重要標地，不過現在它也逐漸面臨光環漸失的命運；為了重回過去時光，帝國大廈也要改頭換面，趕搭環保潮流。擁有帝國大廈的房地產集團打算斥資1.2億做環保科技，包括節能、減碳等設施，預計完工後每年將省下440萬美元的能源支出，相當於3年就能回本。事實上，美國辦公大樓的空置率，從2007年底的10.9%，到2009年第一季已經上升到12.4%，反觀環保大樓在今年第一季的租用率，反而比其他大樓還要高。不只大樓趕綠化，連企業的辦公環境也要朝向環保。據統計，在綠色辦公室工作的員工，工作效率可以提升10%~16%

經濟不景氣，歐洲人吃東西也越來越不敢挑剔了，過去20年歐盟對蔬果做分級規定，包括弧度過彎的小黃瓜、長得不夠挺直的胡蘿蔔，以及帶斑點的香菇等都不准上架，不過7月開始禁令取消，不只能在超市陳列販賣，且售價可能便宜多達四成。甚至於原本被美國人視為雜草的蒲公英，現在也上菜了。歐洲民眾指出，「吃起來根本沒差，就因為一些笨蛋認為它們長得不好看。」抵擋不住金融風暴，歐洲失業率攀升9.5%創下10年新高，民眾怕荷包沒錢自然不能浪費。過去歐盟對上市蔬菜限制很多，像是綠蘆筍就要80%是綠的，小黃瓜每10公分彎曲不能超過1公分，花椰菜直徑要大於11公分，平均20%蔬果不合標準，無法上架販售只好丟掉。現在這些蔬果只要標上有待加工等字眼，價格還可以便宜四成，已成為歐洲消費者首選。歐洲人的省錢大作戰　就連美國也想來參一腳。不景氣讓美國人開始選擇簡單食物，連路邊人人嫌棄的野菜，也搖身一變成為流行蔬菜，像是被美國人視為雜

紐約市議員布拉西奧（Bill de Blasio）7月1日在市政廳前召開記者會呼籲市政府採納他起草的議案，實施環保型食品供應系統，在減少污染的同時，讓紐約人食用更多新鮮、健康的食品。市議員、公益維護人參選人布拉西奧在他起草的議案中建議，在紐約周邊區縣建立環保食品農場，甚至在紐約市區內開闢食品種植地，為紐約提供新鮮食品。布拉西奧還認為，農場的建立可以降低食品的運輸成本和減少空氣污染。他表示，「據統計，食品業是溫室氣體產生的第三大來源。我們可以不讓這發生。在紐約可以減少很多，只要紐約有更多的綠色市場、市區農場和紐約周邊地區的農場。」曼哈頓區長史靜格認為紐約市完全具備建立食品農場的條件，如果從很遠的城市運進食品，非常不必要。他說，「說起來非常可笑，我們從3000英里以外的華盛頓州運來西紅柿，其實完全可以從紐約附近的華盛頓縣提供食品。」紐約市綠色食品聯盟組織成員也到場表示支持。他們認為，這一議案可

總統馬英九所提愛台十二建設政見，其中一項是每年投入3百億元，加速建設污水下水道系統，但在財源困窘情況下，不僅今年度未編足3百億元預算，明年度預算也面臨跳票壓力。針對馬英九提出每年投入3百億元、年增建設率3%的政見，行政院6日召開跨部會會議討論建設污水下水道系統相關事宜，官員指出，要提升污水下水道建設普及率3%，就要3百億元，但今年度僅編列140餘億元，明年度財政缺口又大，更難滿足預算目標。官員指出，有人建議仿照日本制定下水道建設特別條例，以特別預算來籌編財源，但也有人表示，依預算法規定，只有在「國防緊急設施或戰爭、國家經濟重大變故、重大災變、不定期或數年一次之重大政事」等條件下，才能編列特別預算，污水下水道屬於常態性建設，不符預算法規，因此，是否要提特別條例，必須再研究考量適法性及立院的接受度。

每公里造價高達52億元、被環保團體質疑為巨蛋大財團利益而建的台北捷運南北線，昨天(6日)經環保署專案小組決議，建議此案進入較審慎的第二階段環評，並附帶建議台北捷運應辦理整體評估的政策環評。台北市捷運局長常岐德說，南北線為大台北最重要的環狀線，可以串聯所有北捷路網，由內湖至中和全長17公里，以地下方式建造，總建造成本893.34億。6日是台北捷運南北線環評專案小組第四次初審會，環評專案小組委員質疑規劃過於草率，包括路線及運量系統的替代方案、排水、工安、噪音、交通影響及因應對策，都應進一步提出說明。環保署表示，專案小組的決議將提報環評審查委員會確認通過後定案。環保團體也批其高運量級的成本，卻受限於光復南、北路幅過窄，只能蓋出中運量級，但位於松山菸廠的巨蛋預估將帶來6萬人，中運量根本無法疏散。