有鑑於目前彰化縣各公所經管的納骨塔多已老舊，跨區使用民眾須以3至5倍計價收費等，縣府規劃在社頭鄉興建國際級水準的納骨設施，改變民眾對於殯葬設施有關忌諱、陰暗的既定印象。惟因部分居民尚未了解全貌，28日彰化縣副縣長林田富主動向大眾說明，表示縣府主動撤回本案，並將持續與居民溝通，爭取民意支持。林田富表示，議會定期會時縣府提出在社頭鄉興建國際級的「孝思紀念園開發案」，但是因為地方上對於案子還有疑慮，顯然溝通還不夠，甚至有鄉民認為縣府要在該地蓋火葬場，縣府鄭重澄清從沒有這樣的規劃，這也顯現需要一些時間讓當地的民眾有更多的認識與瞭解。

聯合國攜同合作伙伴近日在北京成立了全球高效照明技術中心(GELC)，這標誌著發展中國家淘汰低能效白熾燈的步伐加快。中心由聯合國環境規劃署(UNEP)與中國國家電光源質量監督檢驗中心(北京)(NLTC)聯合建立，承擔項目包括與高效照明倡議合作進行的照明質量檢測。截至目前，約50個發展中國家已在高效照明倡議下做出承諾，將於2016年之前逐步淘汰白熾燈。中心將幫助發展中國家建立國家或區域照明實驗室，並提高現有照明實驗室的技術水平。

眾所矚目的美麗灣渡假村第七次環評審查會，原訂於廿九日舉行，但因部分環評委員突然「有事」，出席人數不足而延期，美麗灣業者感到無奈，只能接受；反美麗灣人士則表示，會累積更多能量，更加強勢。台東縣環保局原訂廿九日上午十一時廿分，辦理「美麗灣渡假村新建工程」第七次環境影響說明書審查會，贊成與反對美麗灣的雙方人馬也蓄勢待發，「揪團」準備到現場互嗆，原本預計會有一番激烈抗爭。環保局長黃明恩表示，總共十五位環評委員中，原有十人表示會出席，經最後確認，會出席委員沒有過半數，只好擇期審理。至於不克出席原因，有的說學校有事，有的說教育部要來考核，也有人要去演講，屬於不可抗拒之因素。美麗灣副總經理朱膺洲表示，他們有信心把該開發案做到最好，只希望環評審查會趕快開，對於臨時延期辦理，他們也覺得很無奈，但仍會尊重及配合環評委員。反美麗灣代表林淑玲則指出，環評會一開始就沒有召開的正當性，縣府卻一再護航業者，讓行政權凌駕

經濟部即將在12月10日召開「全國產業發展會議」，不過卻未邀請環保團體代表引發不滿，台灣水資源保育聯盟等民間團體28日上午前往行政院陳情，環團表示，全國產業發展會議以環境永續為目標，應有環團參加。環團也表達反對廢除環評制度的呼聲，擔心如果沒有環評制度，將犧牲人民健康和造成環境污染。彰化環盟前會長吳麗慧拿出全國產業發展會議的議程說，其中將討論台灣的土地、用水及環評問題，但與會者卻無環保代表出席，也無勞工、農民團體受邀，只有邀請全國工業總會、商業總會的理事及經濟學者，這樣的會議結論會有多「永續」令人懷疑，她認為至少應該有10名環團代表參與才對。對於環保團體的質疑，經濟部工業局產業政策組組長蕭振榮出面接受陳情書，也接下「台灣產業要升級，環評不是阻礙」辯論會的邀請函，他強調，針對全國產業發展會議無環保團體代表受邀一事，政府有聽見民間的意見，將會儘快反應。

新疆烏魯木齊將建1號線和2號線地鐵工程，長約47.9公里，總投資為312.4億元。經國務院同意，國家發改委於近日印發烏魯木齊市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2019年）。據悉，近期建設規劃是至2019年，烏魯木齊將建成1號線和2號線一期工程，長約47.9公里，形成南北向的軌道交通基本骨架。近期建設專案總投資為312.4億元。烏魯木齊市遠景規劃城市軌道交通線網由7條線路組成，總長約212公里。

當前國際正視海洋環境汙染議題，尤以歐盟付諸實際行動，從徵收航空碳稅再到徵收航海碳稅。歐盟蠢蠢欲動，似有意掀起碳貿易戰，航海碳稅對海運業市場影響，牽一髮而動全身，使得除船舶大型化趨勢外，船舶技術改進，高附加價值船舶也將成為未來市場主流。歐盟先前發表聲明，明年初將引入針對航運業的措施，用以監控、核查和報告航運業溫室氣體排放。該措施為建立未來可能市場機制邁進第一步，這些市場機制包括將航運業納入歐盟碳排放交易體系，藉推動碳稅措施，擬緩解龐大財政赤字壓力。聲明指出，到今年底，一旦航運業碳減排在國際海事組織（IMO）層面仍未達成共識，歐盟需提出立法，將航運業納入歐洲碳排放交易體系，削減航運業碳排放。歐盟徵收航海碳稅，無疑對亞歐航線影響最大。亞歐航線競爭激烈，擁有充足貨源，但如果徵收航海碳稅，勢必增加船公司成本，在以低成本為競爭優勢航運業，有利於高市場佔有率船公司轉移成本。

國際鶴類基金會的鳥類專家蘇立英博士說，棲息地的喪失，使候鳥的危險越來越大。從前有些水鳥結成小群在溼地停靠。但是現在，由於很多溼地消失，餘下的溼地對於鳥類愈發重要，這些溼地發現的鳥群越來越大。這些候鳥從寒冷的北方飛來，體力消耗極大，有的鳥剛一落下就覓食，遇到食物就不分白天黑夜加緊進食，警惕性也會降低。全球存在8條較大的鳥類遷徙通道，天津處於最東邊的東亞－澳大利西亞通道。這條通道上有水鳥155種，其中東方白鸛、白鶴、丹頂鶴等24種是瀕危或受威脅的物種。根據衛星跟蹤研究結果，很多候鳥在渤海灣休息，使這裏成為一個非常重要的候鳥驛站，恰好位於遷飛路線上的瓶頸處。科學家們用計算機模擬過，如果把東方白鸛從北到南的60多個停歇點，拿掉遼河流域和渤海灣西部的這幾個點，就會導致遷徙路線中斷，物種難以延續。據解焱介紹，中國從1956年建立第一個自然保護區以來，至今已有2600多處，約占國土面積的15%。盡管被保

渤海灣複雜多樣的生態環境，為各種鳥類提供了良好的隱蔽和棲息條件。為鳥類提供了豐富的食物條件，是東亞至澳大利亞之間遷徙通道上的重要遷途停歇和覓食地，也是大量水鳥的越冬地。2003年調查顯示，中國天然濱海溼地消失了50%以上。目前東亞-澳大利亞候鳥遷徙通道的水鳥數量以每年5%-9%的數量下降。東部遷徙路線在俄羅斯、日本、朝鮮半島和我國東北與華北東部繁殖的溼地水鳥，春、秋季節通過中國東部沿海地區進行南北方向的遷徙。西部遷徙路線由內蒙古西部、甘肅、青海和寧夏的候鳥，秋季向南遷飛，至四川盆地西部和雲貴高原越冬。新疆地區的溼地水鳥可向東南匯入該西部遷徙路線。中部遷徙路線在內蒙古東部、中部草原，華北西部和陝西地區繁殖的候鳥，秋季進入四川盆地越冬，或繼續向華中或更南的地區越冬。

連日暴雨釀成重災後，英國28日晚將面臨寒流報到，部分地區氣溫可能降至攝氏零下3度。長期的氣象預報同時警告，英國今冬可能出現百年來最大冷冬，12月到明年1月，還可能見到攝氏零下20度的低溫。異常的天候，讓英國飽受痛苦。每日郵報報導，讓英國泡在水中的暴雨將緩和，取而代之的是乾冷的寒流，預計周末前英國都將寒流籠罩。下周初，暴雨將去而復返，讓已在對抗水災的災民雪上加霜。氣象預報人員說：「多數英國地區的天氣，今天將轉為冷且乾燥天氣。北風以及較晴朗的天氣，將讓人覺得更冷，而隨著氣溫降至零下，英國各地將普遍降霜。地勢較高地區29日可能出現雨雪和冰雹，蘇格蘭北部30日可能出現短暫大雪。」

靠吃藥原料雞45天速成？昨天，有網絡媒體報導稱，為速食業提供雞肉的山西粟海集團存在這一問題，肯德基發出聲明回應稱該供應商只占其採購量1%，而且過往食品安全記錄正常。麥當勞則表示，該公司不是其現有的雞肉供應商。據報導，粟海集團宣傳其原料雞45天速成。通過藥物控制，這些雞不等發病即被屠宰。卷入報導的肯德基發出聲明表示一貫重視食品安全，要求所有雞肉供應商都嚴格實施完整的食品安全管理措施，並對其產品進行抽檢。麥當勞則透過聲明表示，山西粟海不是其現有的雞肉供應商。

11月26日中午，2012年長江淡水豚考察隊抵達武漢中科院水生生物研究所碼頭。在宜昌—武漢往返共1252公里的航程中，科考隊目視觀察組共發現長江江豚39頭次，聲學觀察監測到江豚19頭次。無論是目視觀察，還是聲學觀察，這次考察所發現的江豚相對2006年都有大幅度的下降。2006年淡水豚考察在宜昌—武漢江段目視此次長江宜昌—武漢江段發現江豚的區域主要在宜昌煙收壩、公安縣城、城陵磯上游20公里至下游5公里範圍內、洪湖新螺段豚類保護區螺山附近。2006年在相同江段發現的江豚主要分布在荊州至石首江段、城陵磯上游10公里處，城陵磯至武漢江段也有零星分布。密集的航運和漁船作業會對江豚的生存造成影響。江豚分布相對集中和固定的趨勢，有可能和某些江段航運太過密集、隔斷了江豚的交流通道有關。為評估航運和漁業活動對長江江豚帶來的壓力，科考隊從宜昌開始統計長江中的貨運船只和漁船數量。在宜昌—武漢626公里的航程中，

北京通州區一家假牙生產廠家生產存在不規範行為。在此廠，生產環境污穢且存安全隱患；金屬殘料被回收再利用；技工普遍用皮鞋油塗抹假牙鋼托，以達增亮效果。從該廠生產出的假牙，被銷往至少十幾家中小型醫院及牙科診所。一顆成本幾十元的假牙，以百餘元賣入醫療機搆后，再對患者的報價高達數千元，最高標價是該廠出廠價的60倍。口腔醫院修復科醫生說，假牙應保證無毒、無刺激性、無致癌性和致畸變性，代謝和降解產物對人體無害處。車金部一名技工說，廢舊鋼頭摻入純鋼中，生產的牙托和牙圈容易生鏽，假牙壽命一般是三至五年，這樣不過用兩年左右。