范‧瓊斯

當汽油價格持續飛漲，我們必須重新想像、重新設計及重新打造目前的交通系統及基礎建設。大眾運輸的巨大投資可以協助窮人，創造長期工作機會並減少溫室氣體排放。即使燃油價格高漲，美國人還是喜歡開車。汽車、卡車及飛機消耗的石油大約是美國石油消耗量的2/3。每燃燒1公升的汽油，就等於把3.4公斤的二氧化碳打到大氣層裡，其中2.3公斤是從排氣管排出，1.1公斤是從上游的煉油、運輸與加油的過程中產生。聯邦政府在這方面並無作為。「聯邦政府花在道路上的預算是花在大眾運輸計畫上的4倍，」齊默曼-柏格曼（Sam Zimmerman-Bergman）說，他是奧克蘭技術協助團體「重連美國」及大眾運輸導向發展中心的專案總監。由於聯邦政府預算分配懸殊，以至於只有不到3%的旅遊採用大眾運輸系統。如果我們能把這個數字提高到10%（約等同於歐洲的水平），美國對石油的依賴可以減少超過40%，幾乎就是我們每年從沙烏地阿拉伯進口的石油

廢棄物美國人每天平均丟掉2公斤的垃圾。而在有人丟一桶垃圾出去時，工廠生產過程中就製造了70桶的垃圾。垃圾場（尤其是焚化爐）排放出戴奧辛等有毒化學物質污染了空氣、土壤、水及人體。這絕非長久之計。有少數州政府及市政府採取了零廢棄物計畫，同時立下廢棄物減量目標。以麻薩諸塞州為例，目標在2010年之前將固體廢棄物減量7成。西雅圖在2008年回收了6成該市所產生的垃圾。即使如此，還是有大量的垃圾要處理。而若能用較聰明的方式處理，可以產生數10萬個工作機會。可惜的是，許多低收入的有色人種社區裡，處理垃圾的工作長期以來持續蒙受污名。清潔工（又叫垃圾工）的職位實際上一度是一種單獨的社會階級，專屬於常被惡劣對待、待遇又低的黑人或棕色人種。直到最近廢棄物處理這項骯髒、有毒的作業，才因其正派有意義的工作內容而提升地位，推升為回收與再利用的工作。如果把這份工作的職銜改為「回收技術人員」並提高待遇，那資源回收與再利

乍看之下，供養人體的糧食系統跟汽車燃料、房屋冷暖氣和照明比起來，似乎跟氣候變遷比較沒關連。但若考慮一項隨機又詭異的因素，開車回家跟整個糧食系統之間的相互關係：1990年代美國人平均增加了10磅的體重，使得航空業每年額外消耗了3億5000萬加侖的燃油。雖然這是你能找到的籠統相關性之一，但我們的糧食系統確實是寶貴資源的主要消耗者，從生產過程到運送全球之間，踩下了碩大無比的碳足跡。貿易與食品安全專家米他爾（Anuradha Mittal）批評以石化燃料運送食物的荒謬距離：「今天有20%的加州新鮮葡萄送往中國，而中國卻是全世界最大的新鮮葡萄產地。加州加工的番茄有一半送到加拿大，而美國每年從加拿大進口價值3600萬美元的加工番茄......我們出口那些從別的地方進口的食物，只因為那些進出口公司有利可圖，而不是因為這對國家或對環境有益。」糧食系統真正且往往隱而未現的成本，還包括因化學肥料流失及工廠式農

永續發展是現今最重要的議題之一。為了讓人類的未來能夠有更好的發展，現在就必須有所行動，未來就是現在。本章將就永續發展的五大領域：能源、糧食、廢棄物、水資源及交通運輸，來敘述綠領經濟的應用方式。能源綠色經濟的關鍵在於從依賴石化燃料轉變成仰賴乾淨與可再生能源。走對這一步，就能將碳排放降低到可控制的水準；就能讓我們不受海外石油的限制，以及相關國家安全風險的威脅；能終止不斷高漲的污染致病比率，並且振興經濟，創造數百萬個綠領工作。以下是生產潔淨能源的同時，可為失業人口創造就業機會的方案。能源效率最乾淨的能源是從來不必使用的能源，因為我們夠聰明，一定知道要節省。人類浪費了許多能源在加熱、冷卻及照明設計不良的住家和辦公室。更別提開車了，一加侖開不了幾公里。沒用掉的能源便宜、安靜且乾淨。單位不是百萬瓦，而是「負瓦」。改進建築物的能源效率（像是架設雨棚、遮陽板，更新電器設備及安裝絕緣熱水器等）能為屋主省下一

儘管數十年來許多運動起起落落，建立世界生態種族平等的運動還在持續著。社會提升的環境主義很難在一天之內成功。因此，我們有必要花點時間，釐清我們賴以建立兼容並蓄綠色經濟的基本信念：平等保障、平等機會、尊重萬物。信念一：平等保障所有人當我們邁入生態挑戰及轉機的時代，第一個信念必須是「對所有人平等保障」。這個理念在生態危機中極為關鍵，那些沒錢沒地位的人民、家庭和社會，總是最先受害，而且最慘重。當洪水高漲、大火肆虐、乾旱來臨或瘟疫蔓延，社會邊緣人大多無法倖免於難。他們沒有能力自我保護。更慘的是在危機過後，他們難以重振旗鼓進行重建和復原。因此，當災害倍數成長，我們必須復興美國人的根本承諾，「平等保障」的最基本原則。不過，這幾十年來我們的社會一直朝著相反的方向發展。從1980年代開始，流行假裝每個社會問題都能在個人層次加以解決。前美國總統雷根有句名言：「政府不是解答；政府才是問題。」多數選民看見自由福利