徐嘉君

世界自然遺產告示牌，攝影：徐嘉君。最近世界建築文物保護基金會（WMF），將位於屏東的舊好茶部落石板屋列為2016年守護文物名單之一，雖然離聯合國教科文組織 （UNESCO）公告的世界遺產還有好一大段距離要努力，也不禁使人對所謂「世界遺產」的含意感到十分好奇。筆者甫從日本九州的自然遺產屋久島健行回來，在短短幾天的山區健行過程當中，感受到日本人對維護自然遺產滿滿的用心，也深覺有些值得我們在未來學習的部分，以下就與大家分享一些心得！海上阿爾卑斯屋久島是位於鹿兒島南方60公里、北緯30度的島嶼（面積約500平方公里），是年均溫約19度的亞熱帶氣候區，島上的第一高峰宮之浦岳、海拔1935公尺，也是九州的第一高峰，此外還有六座超過1800公尺的高山，由於在如此小面積的島嶼上分布著如此頻繁的高山，屋久島也因此稱為「海上的阿爾卑斯」。

很多人第一眼看到拖鞋蘭時，常常會讚嘆造物主的巧思，驚嘆自然界竟然存在著如此精巧而帶點奇幻感的植物，台灣分布的拖鞋蘭是喜普鞋蘭屬（Cypripedium）的植物，拉丁屬名就是「愛神的拖鞋」之意，共有四種，分別是台灣喜普鞋蘭（C. formosanum）、寶島喜普鞋蘭（C. segawai）、奇萊喜普鞋蘭（C. macranthum）和小喜普鞋蘭（C. debile），前兩者是台灣的特有種。艷麗蘭花 面臨人類盜採威脅喜普鞋蘭由於花朵碩大豔麗，具有高度觀賞價值，遭受極大的濫採壓力，此外棲地喪失與破碎化、也是喜普鞋蘭在台灣所面臨的威脅之一。奇萊喜普鞋蘭是台灣分布海拔最高的物種，分布在清水大山、南湖、中央尖及北二段山區的石灰岩地形，除了南湖主峰區域有較穩定的族群以外，其它分布地點的族群幾乎都頻臨滅絕的危機。筆者從2008年前便參與太魯閣國家公園的研究案，開始追蹤南湖山區的喜普鞋蘭，想要藉由採集種子來

過去曾經在本網站看過拙作的讀者（詳見以下相關文章），想必對台灣原始林樹冠層內、傲視全球的生物多樣性並不陌生，事實上看似上不著天、下不著地的森林樹冠層，生活在這個空間的生物群落（biological community）卻是十分複雜多樣，包含了哺乳、兩棲、無脊椎動物、真菌及各個植物分類群，可說是窮極一生也研究不完的領域，筆者的研究課題只不過是其中的一小部分植物，也就是維管束附生植物（vascular epiphyte）。什麼是附生植物？所謂的附生植物（或稱為著生植物），是指通常萌發於宿主植物上，生活史的全部或部分時期生長在空氣中（樹冠層）、不與地面接觸的植物；此外，與寄生植物不同的是，附生植物的養分來自本身的光合作用，而非攝取自宿主植物；簡單的來說，附生植物好像森林裡租用大樹公寓、餐食自理的房客，與吃住都靠家裡有如「啃老族」的寄生植物比起來，顯得獨立多了。而森林樹冠層上的附生植物，可進一步分

潮濕、涼爽、陰暗，是大部分人進入山地霧林的第一印象，山地霧林多半位於熱帶或亞熱帶臨海的山地區域，其特徵是每天週期性雲霧、以及充滿附生植物的森林樹冠層，由海岸來的潮濕空氣在沿著山地爬升之後，由於溫度下降，而形成濃厚雲霧帶，通常霧氣生成在中午過後。別小看霧水筆者在雪山山脈北稜海拔1000公尺附近的闊葉林所作的監測結果，全年起霧時數超過2000小時！此外在棲蘭山區扁柏林的研究顯示，盛夏的8月每天有4小時的起霧時間，東北季風盛行的11月，平均每日起霧時間甚至長達12.3小時。霧林的重要特徵之一，是此地的森林樹冠層能夠攔截大量的水平降水量，也就是所謂的霧水，由於霧林帶的樹冠層多半覆蓋著厚厚的苔蘚及附生植物，諸如檜木等細碎的枝葉也利於攔截霧水，根據棲蘭山區的研究，該樣區的扁柏枝葉，每年可以攔截將近300mm的霧水，而台大大氣系的研究團隊發現在雪山山脈的觀霧地區，水平降水甚至可以達到總降水量的1/3，該

經常出入台灣山林的旅者，行走林道時應該不難遇到昔日伐木時期的遺跡，於伐木全盛時期的50年代，全台灣的林道總長累積達2400公里，深入島嶼內難以想像的原始山區。1989年天然林停止砍伐之後，山區的林道在缺乏維護的動機下，加上每年颱風的侵襲以及破碎的山區地質，被大自然一一「回收」，目前尚在林務局管理下的林道大約還有80條左右。符合地形打造的天空林道在山上聽伐木工人講古，據說昔日的伐木工寮皆是闊氣的檜木原木建築，而林道上的棧橋，也毫不吝惜的由巨木鋪設，經歷數十年寒暑，熱帶島嶼旺盛的生命力早已在棧橋上佈滿高大的樹木，行走之上你很難發現自己是懸空在棧橋上的。比較特別的是，在山高谷深的花蓮山區，由於岩脈特別陡峭險峻，常常採用索道及流籠的方式運送出山裡面採伐的巨木，因此東部現存的兩條林道： 沿海林道及砂卡噹林道，並沒有銜接公路，成為名符其實的「天空林道」。研海林道的修築是為了採伐帕托魯及立霧主山區的太魯

森林樹冠層（forest canopy），尤其是熱帶原始林的樹冠層，常被形容為地球上的內太空，學者公認在這塊研究仍然十分貧乏的領域，存在著許多人類未知的生物和生態現象，筆者自90年代中期，於台灣北部的低海拔闊葉林開始從事樹冠層的研究，主要的研究課題是台灣森林樹冠層裡的維管束附生植物。所謂的附生植物，是指那些萌發於宿主植物上，生活史的全部或部分時期生長在樹冠層，不與地面接觸的植物，可與寄生植物做區別的是：附生植物的養分來自本身的光合作用，而非由宿主植物上攝取。不過台灣的低海拔森林，尤其是位於東部區域，長年受到颱風的干擾，樹冠層平均都在20公尺左右，並不很高，筆者最近有幸在一些攀樹團體的支援下，接觸到過去比較少攀爬的霧林帶針葉大樹，開啟了對福爾摩沙樹冠層的另一片視野及想像，有感於在這塊研究領域浸淫已久卻仍所知貧乏，興奮之餘亦動念為文與大家一同分享近日的觀察心得。樹冠層中寧靜的熱鬧台灣的原始森林

近日來有關蘇花替代「高速規格」公路之爭議沸沸揚揚，行政院所持的論點是「給東部居民一條平安回家的路」，然而路修的越大越平就越安全嗎？似乎不然。根據警政署的統計資料，花蓮在2005年的A類交通事故死亡肇事路段，以又平又直的花東海岸公路居首，而宜蘭交通隊的統計也顯示，最常發生事故的路段，是台二線濱海公路頭城到大溪段，蘇花公路反而都不在名單內，這些車禍事件有1/4是外地來的觀光客，因為對路況不熟又車速過快，因而肇事。 台灣本來山高水急、地形陡峭，除非剷平島上所有的山脈，有落石坍方威脅的公路可說是遍布全島，人盡皆知要從事單車環島的最大障礙，在於蘇花公路的砂石車，而非陡峭的山路。況且太魯閣號傾斜式列車的運行，使花蓮到台北的行車時間縮減到2小時，使用鐵路本來就比公路運輸更加節能減碳，若更有創意一點，用藍色公路以船運進行農產物輸運，都比花300億建一條穿越保護區、增加車禍頻率，長度只有20餘公里的高速公路