林大利

麥肯錫顧問公司（McKinsey）指出，比起世界上其他地區，東南亞受氣候變遷的影響恐怕更嚴重。研究也列出極端氣候對「未開發亞洲國家」的潛在影響麥肯錫全球研究所（McKinsey Global Institute）在今（2020）年8月公布24頁研究預覽報告，這是該公司「未來亞洲」系列報告的其中一篇。報告指出，氣候變遷是東南亞在擴張經濟，並維持其推動世界經濟成長的重要動力時，必然會面對的嚴峻挑戰。

國際期刊《保育通訊》（Conservation Letters）一份新研究顯示，1993年《聯合國生物多樣性公約》（Convention on Biological Diversity）生效至今的保育工作，已讓多達48種鳥類和哺乳類免於滅絕的命運。這份由英國新堡大學（Newcastle University）和國際鳥盟（BirdLife International）團隊主持的研究發現，若沒有再引入計畫、動物園保育工作和聯合國生物多樣性公約的保護，伊比利亞猞猁（Iberian lynx，學名：Lynx pardinus）、加州神鷲（California condor，學名：Gymnogyps californianus）和姬豬（Pygmy hog，學名：Porcula salvania）都會滅絕。

非洲薩赫勒（Sahel）地區11個國家的部長7日舉行線上會議，討論「綠色長城」（Great Green Wall）自2007年以來的開發進度。綠色長城計畫旨在打造一條寬15公里、長8000公里，橫越非洲大陸的植被帶。部長們表示，投資這條綠色長城，是武肺後綠色振興的關鍵。薩赫勒地區是世界上最貧窮的地區之一。近幾十年，嚴重乾旱和過度放牧使原本半乾旱的薩赫勒地區邊緣變成沙漠。2007年啟動的綠色長城計畫，旨在協助薩赫勒地區扭轉這個趨勢。非洲11國部長聲明：綠色長城有助實現武肺後經濟復甦來自布吉納法索、吉布地、厄利垂亞、衣索比亞、馬利、茅利塔尼亞、尼日、奈及利亞、塞內加爾、蘇丹和查德的部長在一份聲明中表示，綠色長城是「實現武肺後經濟復甦的槓桿之一」。奈及利亞環境部長阿布巴卡（Mohammad Mahmood Abubakar）在記者會上表示：「現在是重振綠色長城計畫的時機，以刺激被武漢肺炎破壞的經

沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco）和荷蘭皇家殼牌公司（Royal Dutch Shell）等石油大廠打算在未來5年內投資約4000億美元，使原生塑膠的供應量增加1/4，彌補電動汽車和乾淨能源對化石燃料需求的衝擊。但根據智庫「碳追蹤」（Carbon Tracker）報告，隨著各國政府推動減少一次性塑膠，石油業者的投資可能付諸流水，因為全世界將不再需要那麼多的化石燃料來製造石油化工產品。原生塑膠需求預計2027年到頂 石油工業前景黯淡產業數據預測，塑膠將是未來幾年石油需求成長最主要的來源，但最新資料顯示，隨著全球政府推動減少一次性塑膠用量和回收再利用等解決塑膠污染問題的計畫，這些投資很可能有去無回。碳追蹤的報告指出，原生塑膠需求可能在2027年到頂，因為其成長速度已從每年4%放慢至1%，強化了全球石油需求可能已經在2019年封頂的看法。

菲律賓環境與自然資源部（Department of Environment and Natural Resources, DENR）前部長洛佩茲（Gina Lopez）在她短暫的任期間，以多項違規為由，下令關閉約26家礦業公司。然而繼任的環境部長、前陸軍將軍希瑪圖（Roy Cimatu）在今（2020）年7月22日的線上簡報會議中表示，環境部派出的視察團隊在檢視礦區後已經做成結論，將核准礦業公司重新營運。但希瑪圖並未揭露這次重啟了哪幾家礦業空司，只對大眾保證這些公司已經改過向善。洛佩茲在任時堅定對抗礦業的態度，得到許多環保團體的讚賞，像是反對礦業的組織「停止採礦聯盟」（Alyansa Tigil Mina）也稱許洛佩茲是「難得會向自己所屬階級開戰的寡頭政治成員。」洛佩茲是杜特蒂政府首任環境部長，雖被稱為杜特蒂內閣中的「希望」，但她堅定反礦的作為也引起礦業公司反彈，並進而遊說國會否決其任命案

計畫連接波羅的海、黑海的E40運河，將連結烏克蘭、波蘭、白俄羅斯境內40條水道，長達2000公里。這項工程先前便因威脅歐洲最大濕地波里西亞（Polesia）而備受爭議，現在又傳出，為了E40，烏克蘭打算今年開始疏濬車諾比隔離區（exclusion zone）。一份獨立研究顯示，如果繼續在車諾比隔離區挖泥，將讓下游2800萬下游使用聶伯河（Dnieper River）河水的居民，暴露於輻射風險。跨國運河商機無限 但輻射污染將流入農田、影響2800萬居民用水E40運河是一條連接波羅的海與黑海的水路，長達2000公里，是波蘭、白俄羅斯和烏克蘭政府的跨國合作案。支持者認為這條運河將成為格但斯克、波蘭和赫爾松之間的新通商路線，將吸引投資並創造新的就業機會。然而，該計畫在2015年的可行性研究，各個方面都不盡完善，包括對環境問題的評估，且未能讓公眾參與，替代方案也沒有被充分討論。烏克蘭今年計畫在8個地

國際報告指出，決策者可以透過更具體的承諾，促進國家糧食體系轉型，藉此實現氣候目標，並將全球暖化限制在1.5°C，但各國尚未把握這個減少溫室氣體排放的大好機會。世界自然基金會（WWF）、聯合國環境規劃署（UNEP）、糧食系統改革論壇（EAT）和智庫氣候焦點組織（Climate Focus）發表新報告《加強糧食系統面的國家自主貢獻》，建議政策制定者可採取16種方式，從農場到餐桌，多方減少糧食系統碳排。

日本環境大臣小泉進次郎（Shinjiro Koizumi）召集了世界各國部長，於3日舉行虛擬部長級會議，峰會主題為「2020年再設計」（Platform for Redesign 2020 ），讓各國透過線上平台分享他們設計綠色振興方案的經驗。在會議上，各主要經濟體承諾實施武肺後綠色振興，並加速氣候行動。G20能源紓困資金 52%進了化石燃料業口袋小泉在開幕式上表示，他希望這個活動能在2021年11月英國格拉斯哥第26屆氣候締約方大會前，動員更多的氣候行動和資金，以加速減排。目前許多政府的仍提供化石燃料業紓困資源。自武漢肺炎爆發以來，20國集團（G20）政府總共已承諾提供化石燃料業2040億美元的資金。根據「能源政策追踪（Energy Policy Tracker）」的資訊，這是挹注能源業的所有公共資金的52%，乾淨能源在其中僅佔35%。

英國衛報報導，今年截至目前，北極野火造成的二氧化碳排放量已經比2019年全年高出35％。歐盟哥白尼大氣監測局（Copernicus atmosphere monitoring service, CAMS）提供的最新數據顯示，截至8月24日，今年北極野火釋放了2億4500萬噸二氧化碳。去年全年的數字為1億8100萬噸。野火撞上西伯利亞熱浪 北極今年夏季氣溫飆上30°C科學家們說，增加的野火活動大部分發生在俄羅斯聯邦的薩哈共和國，破壞了數百萬英畝的土地，並導致二氧化碳排放量激增。7月下旬所觀測到的活躍火災高峰次數約為600次，而2019年為400次。2003年至2018年的年平均次數約為100次。CAMS估計，光是在6月1日至7月31日之間，就排放了2億500萬噸的二氧化碳。野火與西伯利亞的熱浪恰好同時發生，北極部分地區溫度飆升至30°C以上。

英國衛報報導，一份發表在《自然氣候變遷》的研究指出，近幾十年來，由於冰川大量融化，全世界的冰河湖 （glacial lake）快速擴張。研究作者們分析了超過25萬張的衛星圖像，以評估由冰川融化形成的湖泊如何受到全球暖化和其他因素的影響。冰河湖30年間面積容量快速增加  範圍涵蓋全球衛星圖像顯示，冰河湖的數量在1990年至2018年之間增加了53％，共有1萬4394座，總面積擴大了約51％，近9000平方公里，約是四分之一個台灣大，總水量增加了48％，現在共約156.5立方公里。艾希特大學氣候與環境變遷教授哈里森（Stephan Harrison）說：「從我們的研究可看出地表系統對氣候變遷的反應有多快，而且是全球性的改變。更重要的是，我們的研究結果有助於補足科學知識，過去學界並不知道全世界冰河湖中存有多少水。」

蚯蚓是園丁最好的朋友、對土壤有益，也是鳥類的重要糧食。但是，和低調的蚯蚓有關的，不一定都是好消息。根據英國衛報報導，有研究指出外來種蚯蚓正在讓北極土壤過度肥沃。蚯蚓對北極植物生產力的影響相當於升溫3℃蚯蚓通常不被視為入侵種。研究主持人、德國格賴夫斯瓦爾德大學生態學家布魯威瑞（Gesche Blume-Werry）博士說，歐洲大部分地區都有蚯蚓，從來不被認為有什麼問題，但是人類將蚯蚓帶到了北極，使當地蚯蚓分布越來越廣。北極的蚯蚓每年移動約5至10公尺，但搭上人類鞋子的便車，牠們可以一次從英國移動到斯瓦爾巴群島。隨著北極暖化，蚯蚓開始在北極更多地方定居。早期研究顯示，蚯蚓對北極植物生產力的影響相當於升溫3℃。蚯蚓活動釋出的氮 使灌木植物長得更好一般來說，北極氣溫低，真菌和細菌等無法有效分解有機質，土壤缺乏養分，抑制了植物的生長。現在科學家們發現，沒有蚯蚓也是關鍵因素之一，因為蚯蚓活動釋出的氮，

路透社分析最新船運和燃料消耗資料後發現，隨著海冰融化使北極航線大開，船隻開始進入管制鬆散的極地水域，帶來越來越多導致暖化的污染。2016年至2019年間，西伯利亞沿岸穿過冰雪區域最繁忙的航線——北海航線，運輸量增長了58％。根據挪威諾德大學高北物流中心研究人員收集的資料，去年共有2694航次行經北海航線，主要是俄羅斯、中國和加拿大等出口國運輸鐵礦石、石油、液化天然氣（liquefied natural gas, LNG）和其他燃料。北海航線運輸量增 加劇了環境問題過去的30年間，北極的升溫速度至少是世界其他地方的兩倍。近年來，隨著北極升溫速度不斷加快，各國政府摩拳擦掌為北極水域開放做準備。乾淨北極聯盟首席顧問普萊爾（Sian Prior）表示：「主要原因是北極海冰減少和運輸潛力增加。」北海航線上，天然氣油輪的運輸量佔最大宗。根據非營利組織國際乾淨運輸委員會收集的資料，光是天然氣油輪，201