電動公車

台北市也有電動公車了，市府環保局最近採購2台電動公車，今（15日）起由246路公車試營運，邀請民眾免費搭乘，並可參加填問券抽大獎。電動車在市區無廢氣排放，光華客運「運匠」郭鴻圖打包票說，車子無柴油引擎噪音和味道，又採無段變速，絕對可以讓乘客享受到最舒適的搭乘經驗。記者實際乘坐，的確不必靠手扶，也能站得很安穩。從今天起直到2013年6月14日，8個月期間，246路平常日每天6班、例假日3班為電動公車，只要搭乘到的乘客，一律免收票，還可填問卷抽大獎。北市府採購的兩台電動巴士，命名為「246 Lucky電動公車」，是運用環保署空污基金補助，環保局科長邱國書表示，與現有107年油電混合車不同，是屬於純電動發電，目前為試營運階段，市府將針對實際上路情形，針對現有的低污染柴油車、油電車與電動車，做一整體性的效能評估。

花蓮縣政府努力建構低碳、低污染環境，計畫8月引進電動巴士，先做為太魯閣觀光導覽車；如果民眾試乘接受度高，縣府將視情形增加電動巴士行駛路線。花蓮縣長傅崑萁表示，綠能電動巴士平均每100公里可減少117公斤二氧化碳排放量，花蓮縣府計畫8月引進後，先做為太魯閣觀光導覽車，開放給遊客和花蓮民眾試乘。傅崑萁今天與花蓮縣府一級主管試乘電動巴士後，對於無污染、低噪音和平穩度留下深刻印象，但因車內座位只有21個，認為無法符合基本運量需求。傅崑萁希望廠商能研究提昇運量，且電動巴士外觀如能增添在地部落特色，更能吸引乘客。研發電動巴士的立凱電集團指出，這種電動巴士採用歐洲西門子馬達，運行時噪音低且平穩，也無刺鼻的柴油味，可提供乘客舒適安穩的乘車空間，已在金門、台北市的觀光景點和商圈運行。傅崑萁表示，縣府正與業者討論合作事宜，預計最快在暑假期間就能開放給遊客試乘電動巴士，如果試乘情形良好、民眾接受度高，將視需求增

面臨高度都市化，汽車密集的城市而言，發展巴士似乎是經濟實惠的選擇，只是在日新月異的科技與環保意識抬頭，友善環境和提高能源效率已經變成不可擋的趨勢，電動巴士便是在這個背景下因應而生。電動巴士並非轉眼間出現，而是人類與環境長時間互動下的產物。最初的巴士是電纜式的，像我們在美國影片中看到的電纜巴士，雖具有歷史韻味，不過若大舉設站，天空將會出現宛如蜘蛛網般的電纜，而營運路線亦受到電纜分布所侷限。隨後化石燃料興起，柴油被做為動力來源，擴大巴士運輸路線，不過排放廢棄二氧化碳等溫室氣體而被詬病。直到油電混合車問世，改善了廢氣問題，不過充電方式卻仍存在著討論的空間，並且造價高昂。此時，全電動巴士的研究，正悄悄的在現實生活中實踐，目前在西班牙、日本、德國、法國都可以看到電動巴士的身影。電動巴士的優點在於電動機與車軸一體成形，沒有複雜的傳動系統，大幅減少能源損失的問題；少了驅動系統使巴士底盤得以降低高度，有利

香港打算斥資一億八千萬港幣，購入電動公車，以改善空氣品質。香港環境部宣布，它們將先購買36輛電動大巴，行駛香港島和九龍島幾個最繁忙的路線，看看它對改善空氣品質的效果。環保團體對這項政策，舉雙手贊成，它們說，研究證明，燒柴油的公車和卡車排放的廢氣，對公眾健康危害最大。

國民黨市議員厲耿貴芳，拿北市隔壁的新北市當對照，質疑年初新北市就啟用「全電動公車」，但台北市至今都沒引進，甚至交通部已經有提出補助方案，北市府都無動於衷，導致首都環保政策，又輸給隔壁鄰居一大截。搭上全電動公車、內裝跟其他公車沒兩樣，平穩又舒適，更特別的是，不吃柴油，全靠電能發動，不但大幅降低燃料成本、還能節能解碳。四顆電池全部充滿，續航力能達到100公里，新北市早就在今年初率先啟用，偏偏身為首善之都的台北市，至今無動於衷，讓市議員忍不住開砲，連到場環保署官員都希望，北市府能帶頭使用電動公車，因為與一般柴油公車一年排放26萬二氧化碳相比，全電動公車完全不排碳，引擎噪音也小很多，造價上更便宜快一半。北市交通局官員解釋，說是因為當初中央沒補助才沒採購，不過，目前新北市的兩台電動公車，只用於三峽北大社區內，早晚各發一班車，可能是因為路線偏僻，儘管免費，乘客卻還是不多，北市如果真要添購全電動公車，事

全國第一批電動公車，13日在新北市正式上路營運，車牌分別掛上「001」、「002」的電動公車行駛850路線。台北客運董事長李博文強調，電動公車行駛時為「零排碳」，且低污染、低噪音，而維修成本與耗油成本只有一般公車的1/10，加上低地板設計，可提供無障礙運輸服務。由於電動公車造價比起一般公車貴上一倍之多，李博文一再感謝交通部和新北市府在經費上的大力支持。朱立倫則表示，除了這二輛850路線電動公車外，新北市目前已有30輛油電混合環保公車上路營運，預計今年會再增加49輛，提供市民舒適、無污染且無障礙的公共運輸服務。

韓國首爾市政府和現代重工合作，發展商業化的電動公共汽車服務，並從99年12月開始正式營運。人口超過1000萬的首爾，市區公車和地鐵一樣，是相當重要的大眾交通工具。目前有一半的公車採用天然氣引擎，但還有一半使用柴油，造成噪音、空氣污染等問題。99年12月21號，首爾市政府在南山地區，開始營運全球第一條商業化營運的電動公車。除了車頂造型和普通的巴士稍有不同，低行駛噪音也是明顯的特徵，最重要的是使用可充電的鋰聚合物電池，完全沒有廢氣排放。這些公車在充飽電之後，可以跑83公里，最大速度大約100公里。目前只有首爾中區的南山附近的3條路線，總計5輛電動公車。和全市幾千輛公車比起來，比例還是相當低。首爾市政府希望，未來十年全市電動公車的比例可以提高到百分之50。

日本北陸電力公司宣佈，他們和日本福井大學合作，第一次成功地開發出了以高性能鋰離子電池做為能源的小型電池巴士，這種「電池巴士」，將在日本富山市，以一個月的時間試運行。報導說，鋰離子電池巴士的二氧化碳排放量，和用引擎的巴士相比，足足少了三分之二，可說是非常環保；這種鋰離子電池巴士，最多可以搭載28人，以40公里的時速，可以維持大約兩個多小時的行程。