能源轉型

經濟部長張家祝、台電董事長黃重球和能源局、工業局等相關主管單位22日晚間和六大工商團體，就10月第二階段調漲電價「交換意見」；但確定方案要到下週才會明朗。官員說，22日晚會談張家祝除表達經濟部及台電立場外，也初步說明微調方向，但未就細節討論；大部分與會工商團體也認同電價調漲的必要。黃重球受訪表示，工商團體都是企業家，知道台電經營問題，也能理解台電目前有一些政策性負擔，建議政府儘快回歸各主管部會處理。他說，站在台電的立場，仍希望10月第二階段調漲電價能依照101年原案調漲幅度9.64%調整。

在北京市延慶縣張山營鎮，發展循環農業，通過沼氣入戶、沼液還田和綠色環保產業等手段，實現了生產方式、生活方式和經濟增長方式的轉變。目前，北京首個畜禽糞便類沼氣多鎮聯供工程已經在張山營鎮投入使用。作為試點，張山營鎮前廟村村民已經用上了天然氣。這項將雞糞變成清潔能源的「雞屁股工程」已經惠及了400戶村民。　　村民使用的天然氣主要來自延慶縣張山營鎮德清源養雞場，這裏的沼氣工程通過科技手段將蛋雞養殖場產生的雞糞、廢水等養殖廢棄物與玉米秸稈混合，生產沼氣，提純後達到城市燃氣標準，並通過管道輸送到周圍村民家中。「德清源生態養殖園」是亞洲最大的現代化養雞場，養殖規模300萬只，園區內每天產生220噸雞糞和170噸廢水，處理不好會給環境帶來巨大影響。為了解決污染問題，德清源開建沼氣工程，一期建起了沼氣發電站，二期對沼氣提純，生產天然氣，沼氣中含有甲烷60%左右，提純後能達到96%以上，相當于城市燃氣的標準。

北京市著力提升垃圾資源化利用的比例，加大相關技術研發應用，尤其是北京市環衛集團在全國率先研發出垃圾填埋氣制液化天然氣，具有環保和節能的雙重效應。由於生物降解，垃圾填埋過程中不斷產生大量的垃圾填埋氣，主要成分是甲烷、二氧化碳、氮氣、氧氣、氨氣、硫化氫、氫氣等，具有易燃易爆性，也屬於有毒惡臭氣體，直接排放將造成大氣污染，同時造成能源的浪費。北京市環衛集團表示，垃圾填埋氣的常規處理是直燃排放、燃燒供熱或內燃機發電，其中內燃機發電技術能源效率高，也較為成熟，但是如果不能實現供電上網，能源也無法實現循環利用。「一方面要減輕垃圾填埋場的臭味，另一方面要實現資源的再利用。」北京市環衛集團副總經理何亮說，填埋氣的主要成分是甲烷，排放到空氣中既污染了環境，又浪費了寶貴的資源。為了充分回收利用填埋氣的能量，替代汽油等傳統的石化能源，實現垃圾循環利用，北京市環衛集團環境研究發展有限公司承接了北京市科委組織的重大

「孩子的天空，我們能留下什麼，大手牽小手，用愛守護著，我們唯一的家～唯一的夢～」2000位小朋友與各界民眾，為了要求乾淨不受核能汙染的未來，24日上午現身中正紀念堂自由廣場，大聲唱出反核決心。由音樂人陳建寧與媽媽監督核電廠聯盟合作的反核歌曲〈孩子的天空〉，在日前發佈百位名人大合唱之後，隨即於24日上午進行全民合唱版的戶外千人錄音與MV拍攝，計畫之後兩個版本將一同收錄為單曲作發行，以求繼續傳唱用歌聲影響更多人，表達停建核四的心聲。在音樂人洪敬堯指揮下，媽媽監督核電廠聯盟發起人陳藹玲與知名藝人蔡康永、林美秀等人，也親自到場參與大合唱的錄製，參與民眾顯然有備而來，唱3次就完成錄音，洪敬堯在現場馬上播出錄音，不但引起全場歡呼，洪敬堯也滿意打下100分的好成績。陳藹玲表示，日本福島核災的慘痛經驗，已經告訴世人核電不安全，此次號召民眾用歌聲表達停建核四心願，便是期待政府應勇於面對問題。除了再次向當局喊

大眾運輸與高速公路的爭論不過是一種古老鬥爭的最新呈現而已。經濟大蕭條時期，奧克拉荷馬州的農民搭乘鐵路湧入加州，曾因此與擁有果園的當地居民發生衝突；威尼斯海灘的衝浪客曾因此和支持緩慢發展的住宅業主互相鬥爭；南中央區的簡陋排屋與平緩山丘城或馬里布海灘墾殖區的豪宅社區也因此相互對立。這項鬥爭的標的，是這座北美城市的認同定位終將決定這座城市究竟會成為一個具有繁榮發展與凝聚社群能力的完整個體，或是淪為一塊塊住著自我隔離的屋主、各自為政的飛地。「必須瞭解的是，洛杉磯不只是一座城市，」史學家馬約（Morrow Mayo）曾在1930年代寫道：「恰恰相反，洛杉磯自從1888年以來，一直就是一件商品，一件透過廣告推銷給美國大眾的商品，就像汽車、香菸與漱口水一樣。」不只是美國—多虧了好萊塢，洛杉磯的生活型態已然成為全球性的品牌。自從當年喜劇巨星基頓（Buster Keaton）開著老爺車行駛在剛劃出的市郊住宅

4月，來自日本福岡的獨立研究者江上賢一郎（Kenichiro Egami）以「輻射戰爭中的藝術／運動與新的共同的創造」為題，來台分享他對核災後日本社會的觀察：行動者們如何開始運用新的「生存技術」（藝術＋技術），抵抗、防禦政府與核工集團的謊言，並嘗試在災難進行式中重新打造自己的生活場域。江上形容，這是一種恢復「生存」多樣性的「野性的思考、行為、技術」。他舉例，有距離福島核電廠250公里的東京上班族選擇了拋棄工作，遷移到西日本；還有媽媽帶著小孩，離開「拒絕承認輻射污染」的丈夫，尋找更安全的地方繼續生活；離家避難的人們共同舉辦DIY跳蚤市場與自然農市集，重拾互惠互助的社群生活網路；人們開始調查食品產地，也自行購買偵測器進行自主調查，累積輻射監測檔案，並將這些資訊免費公開在網路上，藉著這樣的「民眾科學」突破官方與電力公司的謊言與資訊壟斷。福島核災為台灣帶來的，不僅僅是核電安全神話破滅的警告，也提醒

近期因苑裡反風機抗爭事件，到底陸域風車應該離民宅、建物多遠，引起大家關注與討論，並開始有了世界各國minimum setback distances，姑且稱之為「最小允許距離」的數據散佈。有謂應制定「固定距離（1）」，也有謂應制定「比例距離（2）」；可惜的是，至今台灣學界少有對這些國外所謂「最小允許距離」內涵為何、此距離的判斷依何而來、是否完全屬於實證的科學範疇，以及風機對人體身心影響之因果關係等可能已涉及感知層面的問題，有相關的討論。目前，國外關於風機「最小允許距離」，僅有少數國家有強制的距離設置規範，多數國家都是以建議、指引或是透過手冊，建議風機妥適的設置距離。不過，這可能是因各國在能源政策、國家執法、管制文化和習慣上有所差異，所以規範強度和用語不同。回到台灣，我們特殊地貌與環境位置形成了天然的良好風場，但也因地狹人稠使得人口密度極高，又要避免被地方政治過於影響或操弄等因素，使得我們該

潭美颱風造成大安溪水暴漲，通車不到二個月的「南橫公路」卓蘭鎮苗豐里路段，不堪溪水猛烈沖刷，路基掏空約二百公尺，大片果園流失，受災農民怒批南橫公路沿大安溪闢建，曾多次建議加強道路護堤工程卻無下文，結果全線通車不到二個月，路基就掏空，根本是浪費公帑。工務處長趙清榮表示，先前施工時，河道與道路間還有三、四十公尺高灘地，因溪水暴漲不斷沖刷高灘地及道路邊坡，才會造成路基掏空，已建請水利署第三河川局施作護岸保護。三義往卓蘭車道縣府昨天緊急置放消波塊鞏固，並且漏夜搶修，昨晚十時四十分恢復雙向通車。第三河川局長范世億說，當初掏空路段施工時，距河床比較遠，並未施作護岸保護，將會同縣府評估施做護岸，提升道路安全。卓蘭鎮長詹明光希望水利單位正視大安溪淤積嚴重問題；范世億回應，將評估進行疏浚。

日本原子能規制委員會21日上調東京電力福島第一核電站核污水泄漏事故等級，至國際核能事故分級表3級，這意味著出現了重大異常情況。國際原子能機構對此表示高度關注，日本鄰國要求日方給予解釋。分析人士稱，環境、食物、旅遊等都可能因核污水受到影響。國際核能事故分級表共分8級，嚴重程度從0到7依次增加。2011年東日本大地震後發生的核事故被評估為最嚴重的7級。東電19日稱，福島核電站地上儲罐被發現泄漏污水至少120公升，當時規制委將事故級別定為「1級」（異常）。東電20日將泄漏量修正為300噸，推算顯示，其中含有的放射性物質嚴重超標，規制委隨即調整判定結果。核污水泄漏引起外界關注。英國《衛報》21日稱，污水泄漏事件不僅再次點燃日本民眾的怒火，還引發鄰國憂慮。韓國第二大航空公司——韓亞航空公司表示，出于對放射危害的考慮，將取消10月從首爾往返福島的航班。英國《獨立報》20日援引專家的意見稱，日本政府一直

立秋之後，螃蟹降海釋幼的季節也到了，為了保護陸蟹媽媽抵達海邊釋幼，墾丁國家公園管理處與民間保育團體推動「5分鐘，護蟹一生」措施，在台26線香蕉灣路段及砂島路段進行動態道路管制，提醒用路人經過時，以實際行動守護陸蟹。墾丁國家公園區內，因台26線切割，造成部分物種棲地破碎，而每年都需到海邊釋幼的陸蟹，更直接受到衝擊，好幾個夜晚，當車輛疾駛而去，一個小心翼翼的黑影瞬間消失變成碎裂飛散或模糊難辨的物體。這樣的情境不斷的重複上演，若未加以保護，恐影響陸蟹種原庫多樣化。墾管處經過幾年陸蟹調查，標示出台26線幾個路殺情況特別嚴重的地點，以及遭路殺嚴重威脅的物種，而擬出護蟹計畫，以台26線省道旁棲地主要物種毛足圓軸蟹以及印痕仿相手蟹為主要對象，在牠們每年降海釋幼時間，也就是農曆7～9月15、16、17日入夜後兩小時，在39.5k至40k（香蕉灣路段）及41k至41.5k（砂島路段）進行交通管制。今年換算為

苗栗苑裡反風車抗爭至今將屆滿一年，為了解決風力發電機組，設置距離的爭議，經濟部能源局20日在一場「實驗性聽證會」中，提出官方新版的安全距離方案，如果風機設置在鐵公路等公眾場所周遭，需以1.1倍風力發電機整體高度為範圍，最少需距離110公尺；周遭若有民宅建物，適當距離為250公尺，不僅須做環評，且須取得範圍內住戶同意。但與會的反風車民眾，認為實驗性聽證會適法性不足，因此展開冗長的程序發言，最後會議改為諮詢性質，並未做出任何決議。英華威風力發電公司副總王雲怡表示，台灣目前已設置314架風力發電機，至今無人因風機運轉傷亡，全球運轉的22萬5千座風機，迄今也沒人因風機事故等死亡。若擴大為250公尺，恐怕現在規劃中7至8成風力發電機都無法設立。抗爭將近1年的苗栗反瘋車自救會對新方案也不滿，自救會顧問王偉民表示，自救會主張風機與建物距離應分三級，將公共設施及民宅加以區分，且應分兩類，「強制管制」範圍內

政府20餘年前陸續闢建12條東西向快速道路，但部分道路卻未銜接國道；如今，光是台66、台74兩處道路，就得多花數10億銜接國道。12條東西向快速道路自前行政院長郝柏村時代開始規劃，分別由前省府、營建署、公路總局、國工局闢建，從南到北銜接各地山線與海線，對地方交通幫助甚大。12條快速道路均分別與國道一號、三號交錯，但當年設計12條快速道路時，卻有6處交錯處未與國道銜接。在交通需求日增下，交通部如今規劃施工銜接，但因為所有道路均已通車，不僅施工難度增高、對交通衝擊大，工期也因此拉長，闢建經費更暴增。由於沒有匝道銜接，台66與台74銜接國道真的「勞民傷財」。以台66線為例，如有匝道銜接，由國道匯入台66線應不超過1分鐘，但目前需下平面道路再重新進入台66線，得花3至5分鐘，如遇塞車，所需時間更久。目前除台62線銜接國一的大華系統、銜接國三的瑪東系統已經完成，高公局規劃再闢建台66銜接國三匝道，台