能源轉型

北宜高在挖12公里長的雪山隧道時，截斷水脈大量湧水的記憶猶深，對宜蘭地區的地下水源影響已經逐漸浮現，而且將永遠無法恢復。如今蘇花高將會有11個隧道，將近70公里長，挖過台灣地質的命脈中央山脈。在蘇澳地段，還將通過蘇澳鎮的地下水管制區，專家評估：「由於水脈相通，只要一開挖，隧道湧水發生，珍貴的蘇澳冷泉就會面臨浩劫。」曾經担任多年環保署環評委員會召集人的歐陽嶠暉教授，從花蓮到蘇澳，對台灣東部的地形水文是研究最深入的專家，最近他這麼提醒：「東部沒有水庫，所以長期必須靠地下水才能維持綠化與農業，但是蘇花高要做11個隧道(挖過11座山脈)，每一個隧道都會切斷地下水水脈，造成地下水流失，幾千年累積下來的地下水，可能在未來1、20年流光，到時候東部要維持現在的綠化，甚至維持人口的用水，都是要担心的，更不用說現在推動的有機農業，無毒花蓮，根本就不可能存在。」

包括台灣社會力會社、與媒體對抗、青年樂生聯盟、樂生自救會等團體今天召開記者會，公佈一份30位跨黨派台北市議員的連署，呼籲台北市捷運局儘快採行保留樂生療養院歷史建築替代方案，使捷運迴龍機廠儘早完工，達到捷運、古蹟雙贏目標。連署書表明，支持以替代方案取代現行保留41.6%的方案；同時要求台北市長郝龍斌應將樂生文化資產保留作為捷運新莊線機廠施工優先目標，以及在得到自救會認同前，暫緩強制拆除樂生療養院任何建物。台灣社會力會社等團體則強調，北市捷運局應立即依行政院會議結論，儘速審慎評估各項方案，立即停止中央與地方互踢皮球，讓居民與院民達到雙贏目標。樂生自救會會長李添培強調，樂生院早已拆掉7成，就算保留9成，也不過是過去的3成不到，拆遷重建是很荒謬的想法，樂生院已達聯合國文化遺產標準，可突顯台灣重視人權、文化特色，因此不要再談什麼保留40幾棟，應該全數保留。

中油高雄煉油廠是在91年4月發生油槽漏油污染土壤及地下水，91年7月廠方函文在高雄市環保局表示其處理污染方式是以刮除含油土壤到原土壤色澤，大約是地表下20到30公分處，但依據環檢所的檢測報告指出，91年6月26日殘留土壤中的油份檢測分析值高達97300ppm，超出標準值的 1000ppm甚多，高達標準值的97倍，顯見污染嚴重。高雄市議會副議長黃石龍說：環保署在91年6月3日行文高雄市環保局要求查明中油污染現場狀況及追蹤後續相關工作，但環保局長張豐藤及當時的承辦人也是現在的二科王姓股長，兩人明顯知悉中油的粗糙處理及嚴重污染情形，卻未依職責進行監督，污染現址直到92年10月及93年3月被公告為控制場址及整治場址。高雄市議會為此組成「中油後勁P37油槽環保監督專案小組」，在經過專案小組討論後，議會決定追究高雄市環保局的監督責任，由高雄市議會以「中油後勁P37油槽環保監督專案小組」名義委請律師控告

聯合國一份報告警告說，如果各國倉促的改用生物燃料將可能對人類生活與環境造成重大衝擊。聯合國能源機構發表的報告說，如果樹林被砍伐作為耕地，糧食價格上升與社區得不到擁有權，這將可能造成嚴重的後果。報告也指出，生物燃料用於生產熱力和電力，比用在運輸方面更有效益。歐洲聯盟與美國近期定下擴大汽車使用生物燃料的重大目標，生物柴油與乙醇被視為是目前最可能代替石油類原料的替代品。聯合國的報告稱，如果計劃得宜生物燃料將會是一支原料新力軍，但也可能帶來反效果。 報告稱，新生物能源工業的發展能夠為數以百萬計的人提供清潔的能源服務，同時能夠為貧窮地區製造就業機會與收入。但食品、土地與農業商品的價格將會上漲，這對貧窮地區將帶來嚴重的衝擊。在環保方面，對生物燃料的需求加速了伐林墾地，特別是在東南亞國家。這將破壞生態平衡，可能造成二氧化碳排放量的增加。

根據一份最新公佈的報告，德國不需延長核電廠的運轉年限，即可達到二氧化碳減量40％的目標，不過前提是業界和消費者必須付出更高的代價。德國環保部長嘉布瑞爾4月公佈「2020年氣候議程」，宣佈德國有意從2007年至2020年減少2.7億公噸的二氧化碳排放，也就是相較於京都議定書的基準年1990年減量40％。根據瑞士Prognos研究所和科隆大學能源研究所合作撰寫的報告，如果2020年以前經濟成長率維持每年1.8％，碳排放證交易機制成功推行，排放每公噸二氧化碳的代價為22歐元，而且隨著科技進步，能源使用的效率加倍，那麼透過再生能源的大規模利用，不需延長核電廠的運轉年限，德國的二氧化碳排放量即可減少41.3％。

在南太平洋島國巴布亞新幾內亞南部的布干維爾，人們找到了解決燃油價高貨缺的方法，它就是不起眼的椰子。島上居民建立了小型煉油廠，但提煉的不是原油，而是椰油，產品可以替代柴油。從警察到傳教士，當地人利用椰油發電和驅動汽車。他們還吸引了遠至歐洲和伊朗的海外買家不斷來瞭解椰子能源的相關問題。多年來，布干維爾的居民一直依賴昂貴的進口燃油，一旦出現短缺，常常使當地的商家被迫歇業。久而久之，民眾轉向廉價、充裕的柴油代替品椰油，在自家花園裡建起了小型土法煉油廠。  

全國節能減排工作電視電話會議召開後，成都市立即就貫徹落實會議精神進行部署。市委副書記、市長葛紅林要求，要從戰略和全局的高度，充分認識做好節能減排工作的重要性，要採取更加嚴格、有效的辦法，進一步加大節能減排工作力度。據悉，圍繞今年主要污染物排放總量削減目標，成都市將加大石化、鋼鐵、有色、水泥、化工、釀造、印染等行業的環境監管和污染物削減力度，促進清潔生產和迴圈經濟工作。

為響應全球節約能源，曼谷市政府發起全市關燈15分鐘活動，晚上7時一到，包括中國城、高山路、錫隆路等主要商圈的店家，都陸續將電燈熄滅。除了具有安全作用的燈之外，呼籲全體市民共同支持，曼谷市長阿匹拉也希望這個活動能夠持續，以後每個月的9日都是節約能源日。阿匹拉指出，節約能源不是只有一天或一個月，而是應該時時刻刻注意的事，依照統計，9日曼谷市關燈15分鐘的活動，至少就可減少高達4800噸的溫室氣體排放，只要大家能夠合作，一定有助於降低地球的溫室效應。根據能源部的統計，曼谷是泰國最主要的溫室氣體排放地，是泰國全國其他地區的30倍，而去年曼谷市民總共用電量達2億600萬千瓦，石油用量3400萬公升，汽油40萬公升。

5日墬毀的肯亞航空，機上114人確定已經全數罹難，至於飛機失事原因，目前還無法判定，不過肯亞官員推測，飛機可能是遭到閃電打落。經過將近40個小時，搜救人員終於抵達飛機墜毀的地點，失事地點一片狼籍，紅十字會人員正小心翼翼的把乘客遺體運下山，雖然這裡距離機場不過20公里，但是這個山區叢林密佈，再加上滿地泥濘，增加了搜救的困難。肯亞航空執行長奈庫尼說，「根據了，解當地很難深入，因為沒有路到那裡，而且墜機地點叢林密佈也很難清理。」除了地形上的限制之外，飛機在墜毀後自動發出的定位訊號有誤也延誤搜救，數十位搜救人員陸續抵達現場後，並沒有發現任何生還者。失事的班機當天曾經因為雨勢過大而延遲一個小時起飛，不過就在起飛後11分鐘左右失去訊號，之後證實墜毀。失事客機機齡只有半年，再加上肯亞航空飛安紀錄一向良好，因此目前推斷失事原因很可能是天候所造成。

北京市發展和改革委員會委員張燕友9 日表示，今年是北京奧運籌備決戰之年，北京市確定的2007年節能減排目標是，實現單位國內生產總值（GDP）能耗下降5%、單位GDP水耗下降5%、化學需氧量（COD）排放量下降3%、二氧化硫（SO2）排放量下降10%。據了解，北京市今年將繼續加大結構調整力度，全年實現服務業增加值佔全市GDP的比重70%以上，高技術制造業佔工業增加值的比重26%以上。優先發展現代服務業，促進高技術產業和現代制造業發展，積極推動六大高端產業功能區發展，加快退出高耗能、高物資、高污染、低附加值行業。北京市今年將力爭實現7項調控指標：市區空氣二級和好於二級天數達標率達到67%，城八區污水處理率達到92%，再生水利用率達到50%，城八區垃圾無害化處理率達到97%，郊區生活垃圾無害化處理率達到60%。林木覆蓋率達到51.6%，城市綠化覆蓋率42.7%。

以煤炭、電力、天然氣在中國市場所佔份額快速提高、後續能源資源的大量發現、新能源開發領跑全國為標志，內蒙古自治區正在成為中國當前及今後較長時期最重要的能源基地之一。內蒙古在過去5年內進入能源資源開發的新一輪高峰，煤炭、電力佔國內市場份額逐年提高。截至2006年末，內蒙古煤炭產能超過3億噸，電力裝機容量近3000萬千瓦，分別居全國第2和第7位。除了煤炭資源以外，以風能、太陽能為主的可再生能源開發在內蒙古佔據了日益重要的地位。截至2006年底，內蒙古風力發電總裝機容量超過50萬千瓦，同比增長近1.5倍，約佔全國總量的1/5，居全國第一。內蒙古是中國「十一五」期間擬開工建設大型風電場的重點區域，到2010年全區風力發電裝機總規模將超過500萬千瓦。

推翻蘇花高帶動經濟的工業發展邏輯，環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠在「誰要蘇花高？」公聽會上，提出發展大眾運輸系統、恢復海岸風貌、提升原住民文化價值、培育軟體人才等，東部經濟發展因子，加強花東的競爭力。鍾寶珠表示，花蓮一直喊窮，失業率高，但是事實上，過去幾年政府投資花蓮的經費，已經超過300億元，但是這些經費都與公路建設有關，由此可見，公路建設不等同於經濟發展。她指出台九線與台11線的拓寬，周邊民眾並未獲利，以及人口負成長的事實來證明。花蓮未來的發展究竟要向西看，還是向東看？向西部看，以工業發展的思考邏輯，十大建設為花蓮帶來的花蓮港，帶來了砂石業、礦業、水泥業、造紙廠，數十年來，東沙北運造成海岸退縮。花蓮有了這些產業，為何失業率還是這麼高？她希望人們能夠向東看，看見花蓮在環太平洋資源帶國際舞台上的角色。鍾寶珠提出4項花蓮發展的因子：：台鐵已於8日推出傾斜式列車，花蓮到台北只需2個小時。民眾應想想