無車日

9月22日是世界無車日，可是在台灣，一些政府單位卻另外選擇其他日期，舉辦屬於政府自己的無車日，而這往往模糊了無車日的焦點；這些活動成了政府花費人民納稅錢的機會，也失去了當初民間希望政府做出實際且長遠改變的意義，即在車輛數量限制與道路空間的設計上，建立友善自行車的都市空間這樣的最初意涵。單車臨界運動

全球無車聯盟（car free network）當初發起無車日的主因，是為了扭轉全球各地對於汽車的高度倚賴，及連帶的各種環境與文化破壞等外部成本，如：每年交通事故致死的人口數目126萬，比戰爭還多，若再加上廢氣與污染引發的疾病，與野生動物的道路傷亡，使得汽車所衍生的問題幾乎成了一場災難。而輪胎與柏油的交通取代了雙腳與土壤的聯繫，也造成社交生活的淡化，並退縮到室內空間；同時切割了各地社區的聯繫，增加了人與人、人與自然之間的疏離；減少運動量而有害於健康。為了落實「無車社區」、保護人與生態的關係、增加社區中人際的互動、降低能源的消耗與消費這些願景與目的，把因為汽車興起而荒廢閒置的空間，重新設計並再利用，以及推展無車日或單車週的運動，便成了運動的一種策略。參考資料：全球無車聯盟章程 

常常和朋友提起，騎單車雖然速度不快卻也是很刺激的活動；很多人說我太誇張，但原本不相信的朋友騎過一次就知道我所言不假。就以筆者自身居住的大台北都會地區來說，騎自行車的環境就相當的刺激。台北都會地區大車小車流動不停，對單車騎士來說是一大考驗。像是滿街跑的計程車小黃，司機大哥為了載客常常無預警往路邊靠。有時開過頭，甚至會倒車載客。為了搶客人，深怕載不到客人，看到單車在路邊移動，多半是不會禮讓。而台北都會最自豪的公車系統，對單車騎士則是另一個惡夢。台北幾個著名的公車聚集地點常有一個現象，那就是公車一次來太多，公車站牌不夠停靠。這時就糟了，公車很可能會並排停靠，佔用過多的馬路。或是公車隊伍排得太長，使單車無法通過。若是冒險騎到內側車道想要超越公車，不幸遇到公車要出站牌，那就全部擠在一起險象環生。

不僅是出於市區民眾的需求，一般大眾也愈來愈渴望有更多的無車空間。但是，要如何轉換現存充斥各種交通工具的區域，創造出無交通適合人生活的空間？「全球無車聯盟」第2屆街道設計大賽，將挑戰這項主題，邀請建築、景觀設計者，以及一般民眾能夠提供創意，將這樣的無車空間設計出來，也希望在可能的區域，將這些設計落實成真。本次設計大賽由Artists' Project Earth贊助，截止日期為2007年11月7日，得獎獎金為100-200歐元。競賽的主要規則是，把原本規劃為汽車與行人共用的空間，但被汽車等交通工具所獨占，使得這樣的空間喪失了社區交流與活力，讓居民無法使用。因此，這個競賽的目標就是重新規劃這樣的社區街道，除了畫出設計圖，也鼓勵長期實地進行街道變更。所有參賽者需將以下原本為汽車使用地的空間改造成無車空間：

「喂，林太太嗎？我已經到蒲田車站了……」「那妳出車站往前走……會看到一家和服專賣店，我騎腳踏車過去跟妳會合。」2007年6月，一個人投宿在東京的民宿，熱心的民宿老闆娘林太太是台灣人，長住在日本已經幾十年的時間。順利碰到面後，發現她的腳踏車有一點不同，不只車頭有籃子，在椅墊後面的位置也安裝了一個籃子。「放上來吧！」她示意我把行李箱放上後座，雖然心裡感到很疑惑，仍然跟她合力把行李箱抬上後座放妥，然後由她牽著腳踏車，一起往民宿的方向走去。事實上對我來說，車站到民宿的距離並不短，走著走著從站前的商店街來到純住宅區，環境也漸從嘈雜變為安靜。後來幾天在這一帶出出入入時，每天我都要走上一段不短的距離來到JR車站，開始一天的行程，這段路程比台北的家到捷運站還要遠。

資料顯示，目前日本的自行車比汽車多8700萬台，顯見日本人使用自行車為交通工具的普遍。有鑑於日本民眾日常購物、上下班、上學，及休閒娛樂時，使用自行車的情形廣泛，日本國土交通省於2007年5月起，針對自行車使用環境的規劃，邀集學者與公民團體召開討論會議，探討自行車使用環境在安全性和道路的舒適性上的種種課題，進一步進行相關政策的規劃。以下為會議討論之要點，以及對自行車友善的道路空間重整架構。適合地分離道路空間貫徹行駛規則、駕車禮節提升 把自行車的使用列入考慮，重整道路空間的5個要點

北京市在8月間曾試辦的單日單號，雙日雙號車行的限制車流量新措施，成效還不錯，已被列為北京奧運會期間，改善交通的重要方案。不過，奧組委官員透露，還有更多改善交通與空氣汙染的方案，將會根據實際需要適時推出。北京市16日在啟動「公共交通周及無車日」活動時宣佈，9月22日將定為「無車日」，當日劃定天橋至珠市口、王府井至八面槽等路段，自早晨7時至夜間7時，禁行小汽車，只允許公車通行。屆時，將增加兩百部公車，十組地鐵預備車組，保障市民通車出行的需要。北京市不只整頓高速成長的私家轎車、公共汽車、出租車，從10月1日起，北京舊城區的人力三輪車「胡同遊」，也將開始實施特許經營，禁絕亂喊價、亂收費的情況，希望在外國觀光客大量出現之前，改善胡同遊的亂象。

2000年起，環境資訊中心開始將「無車日」這個環境節日介紹給國內民眾，無車日起源於1998年的歐洲，當時由法國的30多個城市發起，今天，包括台灣，全球有數千個城市在9月22日這一天或這一週，舉辦無車日活動，呼籲民眾在城市裡減少汽車的使用，善用大眾運輸工具，以獲得更好的生活品質。環境資訊中心的無車日專題，每年皆從不同的切入角度，帶領讀者重新省思過度仰賴私人汽車的交通方式與生活態度。2002年，〈你，還在開車嗎？〉說明人們行的方式，如何影響著都市的經濟和環境問題；2003年，〈汽車時代和理想城市〉，介紹汽車的發展，越來越多的汽車所造成的環境問題，以及政府與汽車工業所採取的對策，該如何達成「環保、安全的生活」的目標。2004年，在作家舒國治、蘭嶼國中教師趙君偉的文章中，傳遞出走路和騎單車的暢意，取代汽車的行動方式，有更美好的體驗。2005年，隨著石油危機的到來，開車影響的不只是環境的污染，更可能

為何挑自行車？曾經看過七屆環法自行車賽冠軍藍斯‧阿姆斯壯（Lance Armstrong）為NIKE拍的廣告影片，阿姆斯壯認真堅毅的表情，持續不斷的踩踏讓自行車前進，火車司機好奇地看著他與狂奔的野牛並騎，在雨中穿過山林，天色暗了依舊一個人前進，忍受孤寂，卻進到生命的核心。一段簡單的自行車旅程卻可以經歷那麼多的轉折，可以蘊含那麼多的生命力。除了廣告影片拍得好、冠軍車手的英姿迷人以外，單車運動呈現出的生命力也很讓我嚮往。在還沒能騎摩托車之前，腳踏車扮演帶我突破生活圈的重要角色。還沒上小學前的生活圈，是家裡到雜貨店以及鄰居家的一公里半徑內；上了小學之後的生活圈是家裡到學校之間的五公里範圍內，那時候騎著腳踏車從彰化遠征到東海大學校門口已經是很大的突破，雖然只是一天來回的小旅行，但是憑藉自己力量到達目的地的成就感才是無可比擬的。

「寧可因夢想而忙碌，不要因忙碌而失去夢想。」2006年，《一人單車環法賽》作者洪挺鈞毅然辭職，一個人以單車自助行的方式完成環法之旅。多年來，他長期收看電視轉播的單車環法賽，埋下了這夢想的種子，於是趁30歲以前，體力狀況尚佳時完成這個夢想。洪挺鈞選擇不帶GPS定位工具，僅攜傳統的地圖上路，他表示騎單車最大的樂趣正是「迷路、找路、問路」。「有時迷路，反倒讓我和一些美麗寧靜的小鎮不期而遇。而這些景點是旅遊書不會介紹、卻極具特色，令人難忘的。至於問路，也是和當地居民打交道的最好切入點。」他又補充，法國的路標系統非常清楚，一般人對單車騎士也非常友善。「車子在叉路口看到我，就會先停下等待，即使距離還很遠，但他們仍會這樣做，讓我剛開始不免受寵若驚，因為這是在台灣沒有接受過的禮遇！」

「把街道還給人民」是2007年歐洲易行週的軸心主題，「重新分配道路空間的原意並非為難車輛駕駛人，而是要改善人們通勤的選擇以及都市的生活品質。」——歐洲執行委員會環境部（DG Environment）刊物《歸還都市路權於民眾》 第6屆歐洲易行週主題為「把街道還給人民」（Streets for people）。這個主題要傳達的訊息是，增加車輛的使用空間無法解決現今的交通問題，相反地，減少車輛的道路使用空間不但不會影響個人的通勤，反而可以提倡綠色節能的健康生活型態。這個概念鼓勵當地政府將部分的道路空間重新分配給「非車輛」的交通工具，同時也強調了歐盟和其會員國重視地方改善空氣品質的重要性。 根據歐洲易行週期間所做的意見調查顯示，大部分的歐洲民眾都願意提倡環保綠色的交通工具，許多人因為擔心呼吸的空氣品質惡化，因此把空氣污染放在環境議題的第一順位，大部分的人也希望增加更多的植樹道路和行人專用區，而不是

連續6年由台北市政府主辦的「台北國際無車日」活動即將在本週六（9/15）舉行，今年更擴大為台北縣市一起舉辦的「大台北國際無車日」，然而環保團體卻開記者會痛批，台北市政府完全沒有推動汽機車減量的交通政策，無車日活動淪為一年一度的作秀大會，郝龍斌的「低碳城市」也成為一個空洞的口號。專業者都市改革組織（OURs）秘書長彭揚凱表示，台北市並沒有一個以大眾運輸為導向的交通政策，所以們才看到無車日舉辦6年至今，台北市的汽車卻在6年間增加了5萬6487輛，而機車也暴增了8萬3222輛，根本就不是個符合無車日精神的城市。彭揚凱指出，要減少私人車輛就必須要提升民眾對大眾運輸的使用比例，可是相較香港92％的大眾運輸使用率，台北市的45％明顯偏低。彭揚凱認為市府所宣稱的捷運使用者越來越多並不表示民眾使用大眾運輸的普及，因為捷運每增加的4個使用者裡有3個原本都是公車的使用者，所以其實只有一個是從汽機車等私人交通工