溫室氣體

一項研究今天顯示，永凍層融化會釋出氧化亞氮，也就是所謂的笑氣，而氧化亞氮是造成氣候變遷的因素之一，但北極永凍層釋放的這種氣體，卻受到廣泛忽視。這項刊登在英國「自然地球科學」期刊的研究報告指出，在某種情況下，氧化亞氮的排放量因永凍層融化而激增。永凍層佔北半球陸地面積約25%。格陵蘭東部柴肯堡的沼澤地，因融化而排出的氧化亞氮程度，比熱帶森林高出20倍。研究指出：「在北極高緯地區另外5處沼澤地測量到的氧化亞氮量顯示，在柴肯堡土壤觀察到的氧化亞氮釋放比率，可能還屬於低釋放區。」氧化亞氮是人類活動製造出的第3重要溫室氣體，二氧化碳為最重要的溫室氣體，其次為甲烷。丹麥與挪威科學家，除了主要研究柴肯堡外，也研究加拿大與挪威北部斯瓦巴的永凍層。這些氧化亞氮的釋放，可能增加一些已知的全球暖化衝擊。

根據日前公布的一項研究顯示，永凍層融化會釋出氧化亞氮，也就是所謂的笑氣，而氧化亞氮是造成氣候變遷的因素之一，但北極永凍層釋放的這種氣體，卻一直受到漠視。這項刊登在英國「自然地球科學」期刊（Nature Geoscience）的研究報告指出，在某種情況下，氧化亞氮的排放量因永凍層融化而激增。永凍層佔北半球陸地面積約25%。格陵蘭（Greenland）東部柴肯堡（Zackenberg）的沼澤地，因融化而排出的氧化亞氮程度，比熱帶雨林高出20倍。研究指出，「在北極高緯地區另外5處沼澤地測量到的氧化亞氮量顯示，在柴肯堡土壤觀察到的氧化亞氮釋放比率，可能還算是低釋放區。」

「兩岸博鰲學術與企業實務論壇」揭幕，主辦方海南大學與成功大學，共盼深化兩岸產學交流合作，創造雙贏；海南大學副校長傅國華建議，分層次推進台、瓊兩地低碳產業合作，第一層次可選擇低碳農業、低碳旅遊業兩方面進行。

環保署4月2日表示，已審核通過財團法人全國認證基金會（TAF）為台灣首家溫室氣體認證機構，為溫室氣體減量工作接軌國際跨出一步。環保署溫室氣體減量管理辦公室執行秘書蕭慧娟表示，溫室氣體認證是查核溫室氣體減量工作是否落實的基礎，認證標準必須符合國際規範。蕭慧娟指出，TAF符合環保署頒布的「行政院環境保護署管理溫室氣體查驗機構作業原則」規範，成為首家獲認可的認證機構。台灣溫室氣體管理目前採產業自願盤查，合理性、公平性與一致性都沒有公正認證機構確認，今後可以獲得改善。蕭慧娟說，除TAF，另外還有9家申請溫室氣體認證機構仍在審核中。不過，蕭慧娟承認，由於立法院還未通過「溫室氣體減量法」草案，環保署無法強制企業申報溫室氣體總量，只能靠企業自願申請認證，效果有限。她說，正本清源，立法院必須通過「溫室氣體減量法」草案，才能展開全面性的溫室氣體減量工作。

環保署2日表示，已審核通過財團法人全國認證基金會（TAF）為台灣首家溫室氣體認證機構。環保署溫室氣體減量管理辦公室執行秘書蕭慧娟表示，溫室氣體認證是查核溫室氣體減量工作是否落實的基礎，認證標準必須符合國際規範。台灣溫室氣體管理目前採產業自願盤查，合理性、公平性與一致性都沒有公正認證機構確認，今後可以獲得改善。不過，蕭慧娟承認，由於立法院還未通過「溫室氣體減量法」草案，環保署無法強制企業申報溫室氣體總量，只能靠企業自願申請認證，效果有限。她說，正本清源，立法院必須通過「溫室氣體減量法」草案，才能展開全面性的溫室氣體減量工作。環保署通過首家溫室氣體認證機構，至少在溫室氣體減量工作又跨出一步。

世界各國正積極發展的電動車產業普遍被視為符合「零碳排放」的潮流，然而在歐巴馬政府頒佈的汽車燃油效率最新規定中，並未接受車廠遊說「零碳排放」的說法，意味電動車仍存在產生二氧化碳的可能性。根據華爾街日報報導，美國政府單位將對發電廠的二氧化碳排放量進行評分。此規定間接承認使用電動汽車仍會製造出二氧化碳，如發電相關的排放、核電站和火電廠需要多種物質作為燃料供其發電，因而產生大量二氧化碳。儘管如此，新規定仍將給電動或插電式混合動力汽車提供「慷慨分數」，汽車製造商在計算其全部車型的平均燃油經濟性及溫室氣體排放量時，能夠使用這些分數提高成績。

法國生態部於4月１日發表公報表示，近3年來法國新車的二氧化碳平均排放量逐年下降，從2007年的148克每公里降至去年底的132.8克每公里，由此成為新車二氧化碳平均排放量最低的歐洲國家。葡萄牙和丹麥分別排在第二和第三位。生態部指出，此項結果體現了法國政府近年來實施的「新車置換金」環保鼓勵政策的成效。這項2008年實施的政策是車主在更換新車時，購買小排量、更環保的新車可享受200歐元至1000歐元的補貼，而購買大排量、污染嚴重的新車則須繳納最高達2600歐元的購置稅。今年初，法國政府再次提高了購置大排量新車的門檻，這使得法國在2010年第1季度「受罰」的新車比例有所增加。法國生態部長表示，這一政策無論在生態還是經濟方面，都已初見成效。

加拿大政府於4月1日公布減少汽車溫室氣體排放的新草案，旨在使2016年新車的平均排放量較2008年減少25％。環境部長吉姆‧普倫蒂斯宣讀該草案時表示，這個關於乘用車和輕型卡車溫室氣體排放的新規定是加拿大朝著減少溫室氣體排放的重要一步，也是與美國同步為減少北美地區排放量的一個重要措施。這一草案將向汽車制造商發出明確信號，要求其採用新的技術，以減少汽車的溫室氣體排放量。目前加拿大的乘用車和輕型卡車溫室氣體排放量約佔總排放量的12％。加拿大已經承諾至2020年底將排放量在2005年的基礎上減少17％。

日本環境相小澤銳仁31日舉行記者會，公佈了實現溫室氣體排放量削減25%的必要對策、及寫入經濟效應的減排路線圖試行方案。日本部分產業界人士認為，過嚴的全球變暖對策將給經濟發展帶來負面影響。而該試行方案根據估算指出，可通過促進全球變暖對策相關投資等，拉動GDP增長、促進就業。小澤環境相強調說，「不僅要關注氣候變暖對策所帶來的負擔，還要把它看作成長之柱。將帶來市場及就業擴大、能源安保等方面的有利因素。」作為截至2020年的具體對策，在家庭領域，把太陽能電池板的普及率增加至20%外，使其導入量增至目前的約21倍。此外，還有使高效熱水器的安裝數量增至33倍、把新建住宅的節能達標率從目前的30%提升至100%等。在能源供給部門，住宅以外的太陽能發電導入量將擴大至目前的85倍。風力發電和中小水力發電也將分別擴大至目前的10倍和15倍。混合動力車及電動汽車等新一代環保車的新車銷量將從目前的6萬輛上升到25

法國總理菲永於3月23日宣布，法國將擱置2年前所制訂的二氧化碳排放稅方案。他表示除非在歐盟內部取得一致，否則法國不會單獨實施這一方案。徵收碳稅原是為了因應氣候變化，降低對石油的依賴，改變家庭和企業的能源消費習慣而在稅收方面進行調整。然而高達7成左右的法國民眾不贊成收取碳稅，認為有關方案雖然規定徵收碳稅後每戶家庭將在個人所得稅和社會福利稅方面享受相應的減免，而企業將在投資方面獲得補償，但碳稅累計會使得物價大幅上升。媒體分析法國是準備為對歐盟以外的國家和地區設置同樣的稅收而努力，這一稅收被稱為「碳關稅」，而法國率先徵收碳稅並提議徵收碳關稅，能使該國佔據道德高地。此外，歐盟各國面臨的二氧化碳排放問題並不相同且各有利益，其內部很難對碳稅問題達成一致。在去年7月下旬舉行的歐盟成員國環境部長非正式會議上，與會各國明確拒絕法國有關碳關稅的提議，認為碳關稅是「新形式的生態帝國主義」。

德國聯邦環境部長諾貝特‧勒特根於3月24日表示，德國的總耗能中再生能源(供熱、供電和燃料)所占比率已由2008年的9.3％上升到2009年的10.1％，有望實現2020年達總耗能18％的目標。 當日公佈的「2009年德國再生能源發展」報告指出，生物能占總耗能7.0％，風能為1.6％，水力發電為0.8％，其他為0.7％。勒特根強調，再生能源行業對德國經濟穩定有很大的貢獻。2009年德國經濟增長為- 5％，但對再生能源的投資卻增加了20％，達到近180億歐元。此外，再生能源領域的就業崗位增加了8％，從業人員目前已達30萬人。再生能源的使用將有助於德國實現2020年溫室氣體減排40％的目標。

地球日40周年已進入30天倒數，呼應世界地球日「10億綠行動」的倡議號召，台灣各界不落人後，百萬綠行動大募集已逾128萬個，作為一個地球公民，你「地球日」了嗎？38個單位為響應綠行動，紛紛站出來承諾其綠行動及數量，以「行動數X人數」加總，目前累加已逾128萬個，其中NGO佔 (79%)，企業佔(21%)。希望藉此拋磚引玉，鼓勵大家勇於為環境承諾、為環境行動，即刻起規畫地球日行動，熱烈響應此一國際性、民間自發的環保盛事；並共同為Earthday Tree貼上「承諾之葉」，象徵開枝散葉，正式啟動2010台灣地球日。今(23)日上午於台北市NGO會館，台灣環境資訊協會與數10個民間組織及企業，召開「地球日40周年啟動記者會」，為地球日系列活動揭開序幕。自2000年起，地球日就圍繞著氣候變遷的主題，這兩年更以「綠世代」強調跨界、跨業愛地球的行動，以綠色思維、綠色能源、綠色經濟等方式改變世界。地球日