溫室氣體

據中國氣象局介紹，最近50年，中國年平均地表氣溫每10年增加0.22℃，高於全球或北半球同期平均增溫速度；北方和青藏高原增溫比其他地區顯著；主要極端天氣氣候事件的頻率和強度發生明顯變化。預計21世紀中國氣候將繼續明顯變暖，尤以冬半年（每年9月至次年2月）、北方最為顯著。為了減少溫室氣體的排放，近年來中國政府採取了調整經濟結構，提高能源效率，開發利用生物質能源、太陽能、風能等可再生能源等措施。過去20多年也大力開展植樹造林，森林覆蓋率有所增加，累計淨吸收30.6億噸二氧化碳。

美國麻省理工學院7日說，將從發電廠排放的二氧化碳注入深層地下含水層中，可能是對這種溫室氣體長期處置的恰當方法。麻省理工學院稱，他們領導的一項新研究顯示，注入深層含鹽水層的碳，可以被封存在微小氣泡內，並且如此達數個世紀之久。「我們證明這種處置二氧化碳的方法比以前所相信的更加安全，因為大量，或許全部二氧化碳都會被包在含鹽水層的小氣泡中，」麻省理工學院民間和環境工程教授華內斯(Ruben Juanes)在一份聲明中稱。該研究還顯示，或許也可以收集從電廠排放出的二氧化碳，再將這些壓縮氣體注入地下，讓氣體安全地儲放數個世紀。而隨著時間的經過，這些二氧化碳將分解，只留下一小部分以碳酸鐵和碳酸鎂的形態附著在岩石上。

歐盟委員會建議強制汽車製造商到2012年把新車的二氧化碳排放量減少18%。發言人說，歐盟委員會的目標是整體計把汽車的二氧化碳排放量減少25%，主要是靠改良的汽車技術。要達到指標，剩下來要減少的廢氣排放量預料將依賴使用更多生物燃料和更好的輪胎。有關方案的詳情在延遲了兩周之後將在7日晚些時候公布。但歐盟委員會對有關方案仍存在意見分歧。-歐盟環境專員迪馬斯本來希望強制汽車製造商負責達到減少25%的溫室氣體排放量﹔不過，卻受到德國汽車業以及歐盟的工業專員費爾霍伊根的強烈反對。工業界的消息人士說，如果要達到歐盟的要求，那麼每一輛新車的價格將上升2500歐元﹔不過，其他的研究認為只需要提高600歐元。

如果大氣中的溫室氣體濃度達到前工業時代標準的兩倍的話，將很可能造成平均溫度提升約攝氏3度，變動範圍約在2度至4.5度間。 溫室氣體濃度達650ppm時，將可能使地球溫度提高約攝氏3.6度，達750 ppm時，為4.3度，達1000ppm時，則是5.5度，達1200ppm時，為6.3度。 地表平均溫度在過去100年（1906-2005）裡，已經增加了約0.74度。在未來則會每20年便升高0.2度。 僅計算海洋範圍擴大及冰山融化的影響，21世紀末海平面將上升28至58公分（與1989至1999年間的海平面高度相比），2001年報告的推估值為上升9至88公分，這是由於人類目前對暖化現況更為瞭解，推估的數字也更為精準。然而，若溫度繼續上升、冰棚持續融解，到2100年之時，海平面也很有可能上升到1公尺之多。上一次北極地區溫度上升到比現在更高的溫度，導致冰塊體積縮減、海平面上升4-6公尺，是在大約12

5日上午，英國IC ECAP公司與廣州市惠景環保技術公司簽訂合約，將在未來5年購買廣州興豐垃圾填埋場利用甲烷發電而減少的500萬公噸二氧化碳（CO2）排放權。據悉，這是廣東省內最大的一單溫室氣體排放權交易，價值高達5千萬美元左右。廣東近年來在排放權交易方面發展迅速。2006年10月，14家英國企業組團來到廣東，謀求購買二氧化碳排放權。此次簽約的IC ECAP公司就是其中之一。截至2007年1月底，廣東已經有9個項目透過國家發改委的批複，其中2個已經獲得聯合國審核，進入實施階段。另據了解，日本東京電力公司也在1月與廣東粵電集團旗下的石碑山風能公司簽署意向書，有意購買其2012年以前每年17萬公噸的二氧化碳減排指標。

陝西省代省長袁純清在日前召開的陝西省十屆人大五次會議上強調，2007年陝西省要更加注重節能降耗和環境保護。要實行嚴格的環保制度，加大目標考核、責任追究力度和環境執法力度，確保化學需氧量、二氧化硫排放量分別比上年削減2.2％和2.5％。袁純清要求，2007年陝西省要繼續開展迴圈經濟示範和試點工作，走出節能環保的新路子，做到環境品質持續改善；加大渭河流域污染治理力度。省財政在「十一五」期間每年投入不低於1.5億元，全面啟動流域內縣城污水、垃圾處理廠等項目建設，下決心儘快改變渭河劣Ⅴ類水質，早日讓「母親河」重現昔日的生機和美景；做好漢江、丹江水源保護工作，確保一江清水送北京；建立生態補償機制，繼續開展礦區沉陷治理，全面推行生態修復保證金制度。

歐盟執委31日提議一套運輸燃料新標準，藉由提高生質燃料使用率，來改善氣候變遷與空氣污染情形。執委會表示，這套新標準的燃料不但較為潔淨，同時為低污染的載具與機具介紹給民眾使用。為了鼓勵發展低碳燃料與生質燃料，供應商將必須減少生產與運輸過程中溫室氣體的排放量，並且在2011年至2020年之間， 削減10%的燃料使用量。柴油引擎內的硫等有毒物質減少，公眾也將獲得更健康的生活環境。然而，德國汽車工業協會（VDA）在1月22日曾強調，運輸部門的遏制氣候變遷政策，必須事先考慮到成本效益，以及競爭性的模糊地帶。該協會指出，歐盟執委會確實有必要制訂降低二氧化碳排放新規定，如此德國汽車才不會受到差別待遇；不過，對於製造商的優惠與補貼不能單以小型車的標準來定奪。執委會則表示，新標準中所有不同項目的成本已經審慎評估，而內容上的變動亦全面經過成本效益分析。

蒙古首都烏蘭巴托，嚴寒的冬季雖然快要過去了。但是，城市上空仍籠罩著沉沉煙霧。監測城市環境的國家部門說，現在，烏蘭巴托空氣當中二氧化硫和二氧化氮的含量都超標。空氣質量特別惡劣的天數越來越多、越來越頻繁。烏蘭巴托市的衛生官員表示，污染已經在影響市民的健康。市民當中、特別是老人和兒童當中，呼吸道感染疾病比如氣管炎、肺炎、肺癌的發病率今年來都有所增加。現在，蒙古政府已經建立了一個工作小組，專門研究如何解決城市的污染問題。然而，專家警告說，解決問題并非一日之功。

自2001年世界自然基金會發起拯救氣候行動計畫以來，參加這一計畫的12家示範企業已用親身實踐證明保護環境不但與企業創造利潤毫不矛盾，而且可以促進企業的發展，並給全球帶來更多的商機。這12家企業來自美國、歐洲、加拿大和日本，其中包括美國運動品生產商NIKE，法國水泥製造企業拉法基，日本電器生產企業SONY等，它們來自不同領域，都是世界著名企業，世界基金會選擇其作為示範企業的目的就是要讓它們帶動更多企業積極參與減排計畫。 5年多來這些企業已大幅度降低了二氧化碳排放量。從現在開始到2010年，這12家企業二氧化碳年排放總量，將在1990年的基礎上至少減少1000萬噸。如果全球再有1300家大型企業也能以它們為榜樣，全球將徹底實現《京都議定書》制定的減排目標。 世界自然基金會拯救氣候行動的12家企業代表2月1日至2日在法國首都巴黎舉行會議，總結過去幾年的經驗，向全球其他企業展示既確保企業利潤，又能

受到溫室效應影響，全球氣溫越來越高，台灣當然也不能倖免於外，國內大氣科學專家表示，與一百年前相較，台灣全島目前平均溫度增加了1.2度，如果政府繼續放任高污染的產業發展，情況勢必更加惡化台灣大學全球變遷研究中心主任、大氣科學系教授柳中明表示，台灣氣溫明顯上升，平均溫度一年比一年還高，對於島國來說，是相當不利的，一旦颱風襲台，災害可能更大。柳中明認為，如果全球二氧化碳濃度持續上升，全球雪覆蓋面積持續減少，海平面平均溫度上升，一旦出現颱風，對台灣所造成的傷害就會更大。他解釋，一旦海平面溫度上升，颱風威力就會大增，因為颱風如果在溫度較高的海域中生成發展，威力就會更大，對於飽受颱風之害的台灣來說確實不利。他並認為，台灣對二氧化碳排放減量上，仍有很大努力空間，應該儘速調整產業，放棄煉鋼、石化、造紙、水泥等傳統產業，盡量發展文化、觀光以及創意等產業。而日常生活方面，室內溫度務必超過28度才啟動冷氣，儘管

美專家25日向參議院能源委員會表示，受到二黨共同支持的全球暖化法案對美國經濟雖不會帶來太大的衝擊，但對於溫室氣體排放量的控制也沒有多大的幫助。雖然已有越來越多的共識認為該項行動有其必要性，但在聽證會中也透露出，國會在制定處理全球暖化的立法上恐將遭遇困難。燃燒石化燃料如煤炭、石油、瓦斯等會將溫室氣體散發到大氣中，而最多的就是二氧化碳，二氧化碳會將太陽熱能困住讓地球溫度升高。能源委員會主席、來自新墨西哥州的民主黨籍參議員賓格曼（Jeff Bingaman）因此召集聽證會，討論最近美國能源資訊署（EIA）對其草擬之全球暖化法案的相關分析。賓格曼表示，他承諾將推動兩黨對氣候變遷的立法，以期在今年國會會期中通過法案。

根據聯合國頂尖氣候專家正在討論的一份報告草案指出，如果二氧化碳排放量，達到工業時代前的2倍，地球的平均氣溫可能會上升攝氏4.5度，聯合國政府間氣候變遷問題小組(IPCC)，目前正在巴黎展開4天集會，報告草案悲觀的指出，許多証據顯示，目前氣候系統受到的人為影響，比以往任何時期都來得巨大。二氧化碳污染物，助長全球暖化和海平面上升，為期「超過千年以上」，因化石燃料污染得花很長時間才會消散；至於熱浪和豪雨「極可能」越來越頻繁，積雪減少，颱風和颶風將會較少出現但威力更強大。工業革命前，主要溫室效應氣體二氧化碳的濃度約為280ppm(百萬分之一)。如今二氧化碳濃度已攀升到大約380ppm，且每年攀升2到3ppm，，因中國和印度等能源消費大國，正卯足全力發展經濟。據法新社取得的報告草案，過去一個世紀以來，地球平均氣溫已上升攝氏0.74度。報告認為，自1990年代中期以來的氣溫上升，極可能是人為的溫室氣體