汽車廢氣

美國環境保護署今天公佈全國範圍空氣毒害報告指出，洛杉磯是空氣品質最差的地方，洛杉磯南邊的喜瑞都附近空氣污染嚴重，導致居民罹患癌症的威脅大幅超越全國平均值。居民總數5萬餘人的喜瑞都（Cerritos），近年曾多次榮獲全美最適合居住的小型城市頭銜，由於附近中小學校風好、環境佳，許多台灣新移民選擇這裡為落腳美國的首選。但環保署（Environmental Protection Agency）公佈的「全國範圍空氣毒害報告」，卻令喜瑞都居民頗為吃驚，報告指出當地居民罹患癌症的威脅是全國平均值的34倍。報告中還指出，全美約有220萬人住在具有癌症威脅的空氣污染區，其中洛杉磯就佔了45萬人左右。

廣州社情民意研究中心於近日進行的「2008年廣州環境狀況公眾評價調查」結果顯示，公眾認為「汽車尾氣污染」持續發展，難以控制，更是損害公眾健康的主要污染源。更有57.1%的環境專家預期，未來三年「汽車尾氣污染」將進一步惡化。2007年，廣州市籍汽車保有量突破百萬臺大關。從1999年的34.8萬台到2007年的100萬台，廣州汽車年均增長近20％。隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，可預計今後汽車保有量仍會以驚人的速度增長。汽車給人的生活和工作帶來極大的便利，汽車產業的發展，更是創造了GDP和經濟的繁榮發展。但是也應該看到，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車帶來了大氣污染。在我國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源，對人們的健康造成越來越大的威脅。為保障市民的健康，實現「適宜創業發展、適宜生活居住」的城建目標，如何減少汽車尾氣排放物、有效治理尾氣污染，應成為廣州

汽車排放的廢氣是香港第二大空氣污染源，有環保團體針對香港不少司機停車不熄匙的惡習，9日到旺角區「巡查」，向警方舉報涉嫌違反交通規例的車輛，以及司機離開車輛後未有熄匙的惡習，希望對司機起阻嚇及警惕作用。警方證實，旺角警署9日接獲該等環保團體提交的72宗違例報告，已列作交通投訴個案跟進。不過，的士小巴業人士不滿該等團體，認為有關行動針對的士和小巴，對他們不公平。

來自北京市環保局統計數字顯示，6、7月北京的空氣質量比去年同期明顯下降，去年6、7月空氣質量達標天數共為53天，但今年6、7月的達標總數僅為38天，足足少了15天。在7月30日，北京空氣污染指數達到138點，空氣質量屬於不達標的3級，5日時，空氣質量雖為2級，但空氣污染指數為98點，在全國重點城市中指數最高，換句話說，近期北京空氣質量長期徘徊在全國「榜尾」。在首都鋼鐵公司搬遷後，北京東南郊工業區一些重點污染企業也列入今年調整搬遷計劃中，主要有朝陽區大郊亭和ｍ頭等地區的焦化、化工企業。市環保局大氣處專家指出，化工二廠、有機化工廠等化工企業與首鋼東西呼應，如果北京吹東風，化工廠污染物就會飄到市區上空；如果吹西風，首鋼的污染也會影響市區。國家環保總局規劃院總工程師王金南表示，隨覑首鋼逐步搬遷，北京空氣污染源主要來自市區汽車廢氣和周邊省市工業污染，目前北京汽車廢氣約佔全市大氣污染總量近40%。不過

為期兩天的首屆亞洲城市空氣品質問題政府間會議13日在印尼日惹市召開，期間聯合國環境規劃署（UNEP）今天公佈《亞洲城市空氣污染》（Urban Air Pollution in Asia）報告，顯示亞洲每年有60萬人因空氣污染而早死。該報告並評鑑台北具備管理空氣品質的「優秀能力」，但仍需改善汽車廢氣所排出的懸浮微粒，並呼籲亞洲城市學習香港和東京改善空氣質量的成功經驗。UNEP報告指出，雖然有些亞洲城市的空氣質量有所改善，但還有一些城市的空氣仍然遭到嚴重污染，威脅著城市居民的健康。報告顯示，空氣中威脅健康的MP10懸浮微粒含量嚴重的亞洲城市包括：北京、達卡、河內、胡志明市、雅加達、加德滿都、加爾各答、新德里和上海。這個涵蓋了22座亞洲城市的報告說，一些亞洲城市已具備了管理空氣質量的「優秀能力」，這些城市包括：曼谷、香港、首爾、上海、新加坡、台北和東京。具有管理空氣質量「良好能力」的城市則包括：

中石化北京公司新聞發言人表示，本市明年擬推出歐四排放標準的石油，進一步減少汽車尾氣排放對環境的污染。 歐四燃油標準的制定將參照歐四排放標準，但有些指標不會照辦。新標準的制定將由質監局和北京市環保局共同承擔。而新標準在各項環保指標上要求十分嚴格，其中，硫含量、烯烴含量等肯定會有所降低，此外，辛烷值、蒸氣壓流程等均會發生不同程度的變化，燃油排放將更加安全、清潔、環保。

日本環境省近日展開史上第一次的大規模調查，探討柴油車為主之汽車排氣對都市兒童支氣管疾病的影響，調查期間為5年，對象包括居住在關西兩條國道沿線地帶以及關東、名古屋市的四條國道沿線地帶的1萬6千名國小學童。環境省這次的長期調查計劃一反以往「汽車排氣與哮喘之間缺乏充分科學數據可證明有直接關聯」的立場，主動針對這個問題進行長期的觀測調查。關西方面的調查於去年秋天開始進行，首先測量道路沿線小學等地的氮氧化物與元素碳（EC）濃度，推算每個學童的汽車排氣暴露量，並調查遠離道路地區的兒童，以便作為對照比較。 為了掌握汽車排氣以外之因素，今年也將一併調查居家塵蟎密度、花粉抗體的抽血檢驗等，期望藉由詳細的調查，證明汽車排氣與呼吸器官疾病的因果關係。

車輛廢氣排放 長期以來，汽車生產業與保守派政治人物宣稱，聯邦及各州汽車廢氣排放標準訂得太高，造成車價高昂與車輛性能不佳。公眾意見受到了這些宣稱的影響，使得許多民眾認為排廢煙霧檢測與強制檢修造成不便，也是對個人自由的否定。車輛排放標準的制定已受汽車生產業嚴重干預，而許多例外罰責的存在，使得汽車造成的污染，仍是對我們空氣品質最大的威脅。舉例來說，運動休旅車被歸類為輕型卡車。這類設計原本主要是作為在農場上或建築工地內拖曳物品的卡車，但1975年設定標準時，路上行駛的車輛只有20%被歸類為輕型卡車。到今天，運動休旅車與廂型車都被歸類在輕型卡車中，占了汽車銷售總量一半以上。這類汽車很少被用來拖曳物品，卻用來購物或接送兒童，行駛距離比原本估算輕型卡車的里程還多了幾萬英哩。運動休旅車每加侖汽油行駛的里程只有少少的13英哩，而且還排放大量的污染。福特旅行（Excursion）車系每加侖可行駛13英哩，在使