新疆

最近，新疆昭蘇縣薩爾闊布鄉大量野豬出沒在夏草場四處覓食，使得這個夏草場草植被遭受嚴重破壞。近年來，隨著國家保護野生動物的力度不斷加大，農牧區的野豬得到了足夠的生存繁殖空間，昭蘇縣薩爾闊布鄉夏草場野豬數量越來越多。入夏以來，在昭蘇縣薩爾闊布鄉的夏草場，野豬每啃食一處後會給草場留下坑，而草皮在2至3年才能恢復原狀。據統計，薩爾闊布鄉夏草場破壞面積已達到3500餘畝，涉及5個牧業村，牧民遭受到不同程度的經濟損失。

近來，新疆青格達湖聚集了成千上萬隻白鷺、野鴨、鷗類等候鳥。據統計，今年入夏以來，來此繁衍後代的白鷺數量已達到數百隻，為歷年來之最，這裏已逐漸成為白鷺的繁殖地之一。中國擁有鷺科鳥禽20餘種，其中白鷺最為珍貴，青格達湖白鷺屬大白鷺，體態婀娜，周身純白，成鳥身高在1米以上，翅膀展開寬達兩米。據專家介紹，白鷺被稱為『生態環境檢測鳥』，喜歡群居，對自然條件的反應十分敏感，只在食物豐富、安靜茂密的叢林棲息繁衍，如果白鷺找到條件好的繁殖地，將會吸引更多的白鷺來此繁殖。青格達湖地處天山北麓，烏魯木齊以北40公里處，是中國西北地方獨特的濕地和水域生態系統。

針對塔克拉瑪幹大沙漠生態脆弱，正在修築的新疆第二條沙漠公路「阿克蘇－阿拉爾－和田沙漠公路」，不僅儘量從植被最稀少地方穿越，對沿途的胡楊等植被進行避讓和保護，還沿線為野生動物修建飲水點和專用通道。為保護沿途胡楊林，施工單位兩次調整了4公里路線；在綠洲向沙漠過渡帶，施工方儘量縮小防沙障，以保護原地貌和蘆葦等植被。並將沿途古胡楊掛牌保護。在最大限度保護的建設理念指導下，這條公路沿線形成了多個有特色的景觀帶。考慮到黃羊、野駱駝等野生動物穿越公路時易受傷，施工單位沿線每隔一段距離辟出1條野生動物專用通道，並設置提示牌，示意司機減速緩行。此外，還每隔30公里修建1座水塘，作為野生動物的飲水地。新疆第二條沙漠公路全長423.5公里，總投資10.5億元，預計2007年9月全線竣工，屆時從阿克蘇至和田所需時間將縮短一半。

新疆阿爾泰山野生動植物保護協會4日正式掛牌成立。這標誌著阿山林業局野生動植物保護工作步入法制化、規範化、社會化軌道。阿爾泰山林區有豐富的野生動植物資源，其共有獸類15科52種，鳥類41科173種，草本植物732種，其中有國家一級重點保護動物14種，國家二級重點保護動物27種，國家重點保護野生植物15種，極具保護和開發價值。

中國和俄羅斯將在新疆阿勒泰邊境開闢輸氣管道，與「西氣東輸」管道連接，向中國沿海地區供氣。中共阿勒泰地委書記李湘林表示，中國與俄羅斯兩國正在積極推進雙方在能源領域的合作，俄羅斯天然氣工業股份公司，正就供氣管道建設問題與中國進行商務談判，最後協議已經送達新疆當局。李湘林表示，中俄天然氣管道西線的修建，將對新疆和阿勒泰的經濟帶來前所未有的機遇，西線方案將有可能成為主要輸氣線路，因為西西伯利亞氣田距離現有的天然氣基礎設施比較近，可以保障西線在短期內開始，預計西線的年輸氣量將達到3百億立方公尺。 

6月4日，新疆維吾爾自治區動物防疫監督總站在疫情監測過程中發現，和田縣布紮克鄉塔爾什力克農場一養殖戶飼養的家禽出現不明原因死亡。經採集病料送國家禽流感參考實驗室檢測，7日確診為H5N1亞型禽流感。農業部接到新疆獸醫部門報告後，立即派出督查組和專家組，赴疫區指導開展防控工作。

新疆維吾爾自治區民政廳救災救濟處獲悉，本月新疆天氣呈現兩個極端，北部地區陰雨綿綿，洪災不斷，南部則是一旱千里，大面積草場乾枯而死，民眾受災情況十分嚴重。新疆北部截至6月2日該地區因連降暴雨引發洪水，已造成9個縣市的1.3萬人受災，造成直接經濟損失近2千萬元人民幣。其中伊寧市、伊寧縣、鞏留縣、察布查爾縣、尼勒克倒塌房屋近1300間，損壞房屋4000多間，農作物受災面積近400公頃，死亡大小牲畜600多頭，近300畝農作物絕收。與此成極端反差的是新疆南部地區，因強冷空氣的頻頻光臨，新疆南部地區的沙塵天氣比往年明顯增加，很多草場乾枯，部分地區的牧民被迫推遲轉場。從新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州畜牧局了解到，連日來的乾旱已造成該州1300百多萬畝草場出現嚴重旱情，6500戶牧民和40多萬頭牲畜飲水困難。

新疆坎兒井研究會專家近日透露，吐魯番地區發現一條距今1000年以前的坎兒井，這將新疆現存坎兒井的歷史向前推進了至少500年。

2006年第3號審計調查有內蒙古等5省（區）以及新疆生產建設兵團，時間從2002至2004年，範圍包括92個縣，總面積1.62億畝；公告結果顯示，啟動了近4年的西部退牧還草工程圍欄建成後減少人畜和車輛對草場的破壞，多數地方植被明顯得到恢復，涵養水源的能力增強，生態環境得到一定改善。儘管成效顯著，但仍存在：部分專案前期工作薄弱、有地方配套資金不落實、飼料糧補助發放不到位、少數地方擠佔項目資金等4大問題。

任何一個民族都有自決權，依據這個權利自由的決定自身的政治、經濟與文化發展，以及自身民族的政治地位。或許考量政治現實，現今維族人不得不委身於中國，當個「共創祖國燦爛文化的中華民族之一份子」；但在道德上，卻無人能否定他們有這樣的權利。若希望維族人不脫離中國，主政者只有表現善意，以溝通代替壓制，落實真正的民族平等才行。但事實是，維族人不斷被妖魔化，並在中共利用內部移民進行非制度性的民族同化之下，屢遭不平等對待。這些漢族移民到了人家地盤，還不願意學習、尊重當地文化，處處表現出統治者的自大心態。比方說，那位預計載我們到庫爾勒的司機到新疆1年多，卻「不願意學維語」，甚至當我們經過民豐這個維族小鎮，不願意停車用餐，因為「這些人沒一個好東西」；那位在往和闐路上刁難我們的公安明明會說維語，卻「不願意說」，還大剌剌諷刺那位被他刁難的維族司機聽得懂漢語，只是「裝不懂而已」。如果這些外來者以這種姿態面對維族，如何

一列由新疆開往北京的火車，9日晚間遭遇強烈沙塵暴的襲擊，被迫在野外停留24小時，這輛列車12日抵達北京，全車傷痕累累，玻璃破了200多塊，用木板封住，驚險的情形可見一斑。列車長李玉新說，當天風速最大時一度超過每秒40公尺，相當於14級風。9日晚間7時，15號餐車玻璃先碎，沒有人分得清是玻璃碴子還是黃土，車內面對面都看不清，所有人都嗆得近乎窒息。在新疆紅層車站，車輛被迫停留20多個小時。一直到10日晚間列車才駛向新疆哈密車站，工作人員上車清理，發現火車上沙土厚度竟有7、8公分厚。

全長近4000公里的中國西部原油、成品油管道工程全線貫通在即。該工程總投資約146億元人民幣，輸油管道西起新疆烏魯木齊市，途經新疆、甘肅2省區，終點為蘭州市。作為中國目前設計輸量最大、距離最長、壓力最大、水平最高的輸油管道之一，管道建成後，將新疆境內、甘肅境內和東部地區、西南地區的輸油管道以及石油石化企業連接起來，形成「西油東運」管網，與中哈（中國─哈薩克）原油管道組成國家能源戰略通道，將極大地減少油品轉運環節，降低運銷成本。