文化資產

港的蔓生能力象徵著港的生命力。1979年，第四期拓港工程施工之故，劃設港內岸邊為禁區，鳥踏石海灘也在禁區內；1988年12月27日下達最後拆村通諜，1989年，鳥踏石仔的地名成為歷史。人們再也無法沿著迤邐至海的礫石灘走向太平洋岸邊，鳥踏石海岸被切出一道深深的斷崖，崖底是以水泥填平的港務局貨料堆砌區。討海人和花蓮人都喪失一段親切的海灘。不只如此，由於海防禁令嚴禁漁民以外的國民出海，花蓮人也因此失去了一片得以悠游的海洋。花蓮港不再蔓生，有形與無形的「牆」切斷了港的命脈。 港的尊嚴我搭過「花蓮輪」。小學，跟著父母乘坐花蓮輪到「花蓮港」旅遊的我，猶記在甲板上看到白燈塔時，眾人歡呼「花蓮港到了！花蓮港到了！」興奮的情景。 然而1980年6月，花蓮地標──白燈塔倒了！長大後再度來到花蓮的我，找不到記憶中的風景；除了老原住民，沒有人再稱花蓮為「花蓮港」。一位花蓮市民告訴我，白燈塔被炸毀的那天，他正在

自然步道 勝興站不僅為台灣海拔最高的火車站址，它更居於台灣北部和中部氣候的分隔帶，假若搭乘由南往北的縱貫線火車，行經舊山線段時就會發現氣溫遞減，尤其東北季風來臨之時，更可以感受天空雲彩厚重的變化。后里以南為晴空萬里的乾燥天候，進入舊山線後會開始雲霧繚繞，如身處雲深不知之處，再北往則細雨紛紛，為典型的北台冬季氣候區。所以漫步在勝興的自然步道中，可看出四季顯現的顏色介乎中部的黃綠色及北部的深綠色之間。勝興的自然步道起點，在出車站後左轉直行約三十公尺處，右側有一上坡叉路，是由水泥鋪成的小路，小路約一部車的寬度，平常時間是當地居民採收作物的鐵牛車行駛之用。來此訪景的遊客，當您在勝興火車站被吵雜的人群煩擾而有尋幽探秘之意念石，建議採用步行方式來一趟自然步道之旅，您將會領略到另一種休閒的寧靜與舒適。自然步道一般人若用漫步的方式全程走完約２個半小時，終點還是回歸火車站前，是一條適合大眾漫步的自然步道。步

翻閱台灣歷史，『嘉義市』算是一個有豐富歷史故事可以講述的古城，這裡曾經是平埔族人居住與打獵的地方，這裡在清雍正時代曾經設有一個諸羅縣城，在日治時代，『嘉義市』曾經是全台四大發展的都市之一。曾幾何時，今天的『嘉義市』在許多人的歷史印象中，除了『二二八事件』外，竟很難再勾起對嘉義市的歷史描繪，為什麼一個應該要有很多歷史故事可以描述的地方，如今，竟然會逐漸從人民的記憶中消逝?? 到嘉義公園的涼亭下與老一輩的耆老討教後，發現是因為缺乏歷史的現場空間，也就是重要的歷史性建築物消失了!!嘉義公園的東方曾經有一個可以與現今桃園神社相媲美的日本神社，在進入保留與拆除的爭議中時，火燒了!!由於嘉義多地震等天災，且地處要位、多人禍，如清代幾次民變圍城、日軍入侵嘉義城的猛烈砲擊，還有二次大戰的盟軍大轟炸；至今，嘉義市清代與日治時期的公共建築所剩無幾。如今又要面對市府的執意拆除，難怪嘉義市的歷史建築會消逝。而今，

嘉義市政府預定6月20日要拆除稅務出張所〈舊縣議會〉，我們只剩兩個禮拜，時間不多，情況危及。 請大家幫忙連署。並且，儘可能將這份連署轉寄出去。我們必須在三天之內取得至少七百份連署，作為與公部門據理力爭的籌碼。 台灣不大，需要對歷史文化有興趣有熱誠的您，一同來幫幫忙。▓搶救具意義的歷史建築—嘉義稅務出張所▓ 內政部張博雅部長於嘉義市長任內，都強調要打造嘉義市為『文化藝術之都』，迄今，代理市長陳麗貞也一致要朝這個目標來前進；然而，不幸的是市政的決策卻有違此原則 。 目前市政府已經拆除舊市警察局，接下來舊縣議會及市政府大樓均要拆除，然後舊嘉義監獄也將不保…；這是建立有文化有藝術的舉動嗎?? 當舊嘉義縣議會(稅務出張所)拆除時，對嘉義市的建築歷史與人文歷史，將是一個嚴重的破壞。因此，我們籌組『搶救嘉義稅務出張所行動陣線』，為在地文化發聲，力爭積極保留嘉義市僅存無幾的文化資產。

辛公館關懷行動小組停九 v.s. 辛公館案—空間正義串連網 http://home.kimo.com.tw/criticalmass/邀請大家鬥陣上網來連署!! (目前已有民間團體與將近五百位民眾連署) 對於(90. 4.18)某大報文化版關於新竹市辛公館議題的相關報導中，引述執政者與兩位學者專家意見，指陳辛公館做為文化古蹟保存，可與都市建設相容的論點，筆者本身非古蹟文化保存無限上綱者，但身為長期關心本案發展的新竹市民，認為上述論點實有避重就輕、試圖以古蹟多元保存方式的思考，偷渡當地興建停車場的適宜性問題。此外，在此論述場域中，只見執政當局大張旗鼓地以古蹟學者專家為其停車場政策 背書，卻不見辛公館與停九預定地的鄰近居民與其他新竹市民的意見。在講求民主法治的社會裏，民眾的聲音在何處？身為市府頭家的新竹市民們，對此不合理的政策訴求，又怎能不生氣？　　

昨日某大報文化版同時有兩篇建築學者訪稿，文中多表支持竹中辛校長公館與地下停車場共構論點。學者以國外考察經驗指出，在"不影響交通原則"下，可接受該基地增建新設施物，並以京都寺廟、英國教堂、法國羅浮宮增建為例支持辛公館與地下停車場「共構想法」。 一如都市發展中的工業區開發與環境生態保護爭辯問題，我們不贊成為環保而犧牲合理土地開發行為，也不贊成完全以經濟成長為目標而忽視土地承載力的政策。是故，學界才有多人嘗試提出經濟發展與環境共生的理論模式以解決現實世界的衝突... 法國奧賽車站再利用成美術館，歷時十年以上且經公開辯論；羅浮宮金字塔更經市民投票表決才進行後續評估。上述公開發言權，在傳統公共設施興建過程中，是被某些如建築專業與公私規劃單位所壟斷的，直到市民參與觀念興起...前述國外案例與本案條件完全不搭調，必須根據「個案」特質評估，而不是一味誇大國外經驗與理論光芒。共構必須由定性與定量兩方面同

鄭成功在台灣的開發史上扮演相當重要的角色，他揮軍佔領台灣，把當時的荷蘭人趕走，為開發台灣奠下基礎。1622年，當鄭成功的大軍從金門揮向台灣時，荷蘭人已在安平建立了堅固的砲台，因此，鄭成功不敢直接從安平正面攻打，只能繞道從側面的鹿耳門進來。 那時候的安平就像現在台灣在雲林、嘉義外海的外傘頂洲，是一個沙洲，與本島陸地間還是海。當時安平與台南赤崁樓的中間是一片大海，鹿耳門也是沙洲，這些沙洲是由台灣山上崩塌下來的泥沙被河流帶下來堆積起來的。因為淤積的關係，鹿耳門那邊的水道太淺，大船無法行駛，只好開到澎湖紮營等待潮水，大批的軍隊要紮營、埋鍋造飯，就去砍樹取木柴來用。現在澎湖沒有森林，據說就是鄭成功紮營等待進入台灣的時候砍光的。 一方之主的象徵－兩隻老虎 軍隊出外打仗時，沒事幹是很麻煩的。人一閒，腦筋亂動，就容易出毛病。除了操兵、練兵，這些軍師很緊張，要趕快想辦法，怎樣才能通過鹿耳門？他們

在觀音鄉文化工作陣的網站首頁上寫著：「1993年5月4日，生活或工作在觀音鄉的九位唐吉柯德有感於鄉土正遭到無情的破壞蹂躪，決定挺身投入奉獻家鄉的工作：調查人文史地、疾呼生態保育、促進政治關懷，期待觀音能成為希望之鄉。五年後的今天，成長為有45位唐吉柯德的社團，他們仍興緻勃勃的高舉盾矛，為家鄉做著歡喜甘願的事...」觀音鄉文化工作陣，確確實實就存在於工業區環伺，眾多工廠之中。記得在拜訪陣頭－潘忠政老師的路程，充滿了工業的味道，彷彿走到另一個世界。那味道比起都市車陣中的廢氣味，多了一股金屬及化學的味道。在那樣的環境之下，竟然還有人能挺身而出，替受污染的環境說話。尤其是在保守的校園裡，許多小朋友雖然遭受空氣、水源及各項污染的危害。但是，許多家庭都依賴著工廠為生。生存與污染之間，似乎有一點黑線，隱隱的牽繫著。在這種情況之下，校方既不願伸出援手，甚至還以息事寧人的方式，在要脅著這群關心觀音鄉的老師們

金門機場進口處，有兩座獅頭人體的青崗石像，一公一母，全身赤裸，雌性特徵不顯著，但男性的生殖器卻雕刻的逼真有致，這種生殖器裸露的造型，在西方雖不稀奇，在中國卻很少看到，我問駕車的小姐，他毫不經意的說：「

軍艦岩的位置在石牌榮總醫院後山，是大屯山系最南端的一個山嶺，標高僅192公尺。雪白的巨岩凸起佇立在層層疊疊的群巒間，遠望如艦艇乘風於綠波之上，氣勢磅礡，因而得名。軍艦岩的步道是天然的砂岩石階，其中芒萁是乾旱地區或岩石裸露地常見的植物，車桑子則是土地貧瘠岩石地的代表性植物。其地質以2,400萬～2,200萬年前的木山層為主，富含煤層。在軍艦岩可觀察濱海相交錯層、彩色的風化紋及砂、頁岩交互層，而雪白的砂岩更是濱海的證據。軍艦岩山稜線上的厚層砂岩，不易侵蝕風化，土壤異常淺薄，加上風衝壓力，植物很難生長，部份山脊完全裸露，成為奇特的灌木植群景觀。軍艦岩雖海拔僅百餘公尺，卻偶而發現生長在中央山脈2,500公尺的植物，主要是因山脊線上的風衝壓力，氣溫較低，造成植物生態帶的下降，是另一生態特色。

芝山岩位在陽明山腳下，為一座孤立的小山丘，海拔最高僅約52公尺。早期士林移民漳州人覺得它像故鄉的「芝山」，所以將之稱為「芝山岩」。芝山岩是一座水泥叢林中的綠色島嶼，也是周邊社區最珍貴的社區資產。芝山岩的山稜線有非常豐富的生態及地質景觀，全域為2千多萬年前所形成的大寮層砂岩，屬於海相地層。地質景觀有風化窗、洋蔥石、海相化石、太陽石…等。芝山岩由於經歷過鹹水湖、淡水沼澤的環境，至今還可以在此看到海岸植物，成為環境變遷的證據。巨木景觀：自清朝即禁止砍伐，在日據時代更頒有保護法令，於是古木參天，巨木多見。黃葉景觀：無患子、糙葉樹、楓香…林立，秋冬時節片片黃葉綴滿山頭，是台北地區難得之景色。纏勒植物景觀：纏勒現象為熱帶雨林植物的生態特徵。步道邊處處可觀察到各階段的纏勒過程。史前文化時期：芝山岩是台灣地區最早被發現的史前文化遺址，涵蓋年代從7,000到2,000年前，極具歷史價值。漢人移墾時期：滿清時

台東縣政府正默默的開闢台東大武至屏東水底寮的橫貫公路,其中最近一案為民國89年3月間發包的本橫貫公路東段第五件工程，工程名稱為「198線加羅板道路拓寬工程」，雖稱為拓寬,其實和新闢並無差別，路線大致沿著已廢棄的大武林道西行，本標工程的長度約三公里,路線全在林務局的林班地範圍，因為尚未得到林務局的開路及樹木砍伐許可，工程目前呈停工狀態。據瞭解本案起因於兩年前中央政府頒佈擴大內需方案，各級政府皆卯足全力研提計畫,在預算寬裕的情形下，本橫貫公路計畫在沒有適當評估的情形下，竟然也要到了相當的經費。據本會89年9月2日現場踏勘發現,由台東大武加羅板部落沿預定路線往西,皆為林務局之林班地，無人居住，縣政府早已於過去數年間,逐年完成了約1400公尺長，8公尺寬之大橋及混凝土道路，該道路目前多處坍方及部分路基滑落。依本橫貫公路行進方向研判，勢必穿越中央山脈附近的三處保護區，大漢山的西側為「浸水營闊葉樹林保