塞車

18日公佈的調查，洛杉磯都會區2005年的交通阻塞居全美之冠，駕駛人一年平均多出72小時花在尖峰時刻車陣中。根據這項由德州運輸學會(Texas Transportation Institute)所做的調查，舊金山-奧克蘭、華盛頓特區-維吉尼亞-馬里蘭與亞特蘭大都會區並列交通阻塞最嚴重區的第二名。 研究顯示，在這三個地區，駕駛人平均在尖峰時間多花60個小時。而所謂尖峰時間，是指早上6-9點，以及下午4-7點。不過在美國其他地區的駕駛也沒多幸運。這項研究報告(http://mobility.tamu.edu)發現，2005年在所有437個大、中、小都會中心，交通阻塞都變本加厲。 報告作者之一、副研究員許藍克與研究工程師羅馬克思寫道：「什麼導致阻塞？簡言之，就是『你』。摩哈未沙漠多數地區都不阻塞。」德州運輸學會為德州農工大學大學站系統的一個部門。過去20年間，都會區交通量已增加105%，但道路容

擁擠的交通經常讓紐約人咬牙切齒，不過他們痛恨塞車的程度，還不足以讓他們為了解決問題而奉獻自己的鈔票，民調顯示，只有37％的紐約人，贊成開徵塞車稅。這項由一所大學進行的電話民調，訪問了1018位登記選民，紐約市長彭博對於調查結果很不滿意，他說，大家應該去問問曾經有氣喘發作送醫經驗的小孩，他們肯定會有不同的意見，彭博說，根據統計，紐約氣喘兒急救送醫需要花費的時間，是全美平均的4倍。

東南亞的印尼目前想出的最新辦法就是限制國內新車的出產數量，希望藉此控制廢氣排放，達到減緩氣候暖化目的，但汽車業者卻抨擊，這根本是本末倒置的做法。印尼雅首都雅加達人口1200萬，是全球人口密度最高的城市之一，每天有300萬輛的車流量，也是全球污染最嚴重的都市之一。為了抑制溫室效應，減緩全球氣候暖化，印尼當局認為限制汽車產量，就能降低廢氣排放量。但當局的這種構想立刻遭到汽車業者砲轟。業者認為政府應該設法紓解車流量，減少塞車來降低廢氣排放，而不是限制汽車產量。政府應該考慮的是大城市基礎建設造成的塞車情況，如果塞車，尖峰時間就會造成無謂的燃料浪費，這才是最需要考慮的問題。

俄羅斯首都莫斯科塞車嚴重，尤其在上下班尖峰時間更是到了寸步難行的地步，市長要求市府員工早上7點上班。莫斯科市長魯茲科夫號召運用行政手段來解決交通壅塞問題，他計劃在市政府會議上討論將政府工作人員上班時間調整到早上7點。魯茲科夫說，如果市政機關提早開始工作，將有助於分散車流，舒緩興建道路的交通壓力。莫斯科市執行機構和市議會對市長的倡議表示贊同。莫斯科的交通壅塞大約從早晨7點半開始，一般會持續一個半小時到兩個小時。但是目前在莫斯科，早上天色仍然是黑暗的，這種天寒地凍的日子，要這麼早起床上班，實在不是很好受的事。一般俄羅斯媒體做民意調查，有超過60%民眾認為此事立意甚佳，但是實施起來實際情況與理想一定有落差。

半個多世紀以前，在西藏拉薩只有達賴喇嘛的轎車行駛於布達拉宮至羅布林卡之間1公里左右的簡陋路面上。但現在拉薩市已經有近6萬輛汽車，城市道路超過240公里，每到上下班高峰，拉薩市民甚至要忍受堵車帶來的煩惱。西藏自治區成立40年來，拉薩社會經濟發生了翻天覆地的變化，拉薩城從5平方公里擴建55平方公里。